在一汽豐田停產(chǎn)的眾多車型中，不乏豐田引以為傲的經(jīng)典,，或是標(biāo)志性產(chǎn)品,，或是家族旗艦。這無疑將對(duì)豐田在中國(guó)市場(chǎng)的品牌打造,、產(chǎn)品線拓展,，以及與南北兩家合資企業(yè)的協(xié)同等，都將產(chǎn)生長(zhǎng)期的非正面影響,。
4月28日,，隨著最后一輛14代皇冠的下線，一汽豐田皇冠正式停產(chǎn),。這也意味著,，一款有歷史,、有底蘊(yùn)、有口碑的豐田高級(jí)轎車,，就此黯然退出中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng),。
放眼全球汽車行業(yè)，豐田公司也是數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭,，近年多次摘得全球銷量冠軍,。豐田旗下產(chǎn)品陣容之豐富、盈利能力之強(qiáng)悍,，幾乎令所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕,、嫉妒……僅僅是豐田品牌，從幾萬元起步的微型轎車,，到百萬元的全尺寸SUV,；從不同級(jí)別的多款MPV、輕型和中型客車,，再到皮卡,、輕卡……有蜚聲全球的車型，也有滿足不同區(qū)域市場(chǎng)需求的產(chǎn)品——“只有你想不到的,，沒有豐田做不到的”,，一位汽車產(chǎn)品人士這樣分析。
作為豐田在華規(guī)模最大,、產(chǎn)品最多的合資企業(yè),，一汽豐田曾擁有超過10個(gè)引進(jìn)車型，被業(yè)內(nèi)人士說成“手握一把好牌”,。其中,，轎車從小到大就有威馳、花冠,、卡羅拉,、普銳斯、銳志,、皇冠,，共6款之多,；SUV則有達(dá)路-特銳,、RAV4、普拉多和蘭德酷路澤等4款,，以及中型客車——柯斯達(dá),。
但讓人匪夷所思的是，豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出的高端車型,，準(zhǔn)確地說是一汽豐田曾經(jīng)引以為傲的“高大上”產(chǎn)品,，在最近幾年無一例外地停產(chǎn),、退市，黯然駛離中國(guó)消費(fèi)者的視線：
2020年4月底,，豐田品牌旗艦轎車——中大型(C級(jí))轎車皇冠正式停產(chǎn),；
2017年10月底，豐田旗下價(jià)格最接“地氣”的大型SUV——普拉多(2.7L)停產(chǎn),；
2017年9月,，豐田品牌并不多見的、具有運(yùn)動(dòng)天賦的后輪驅(qū)動(dòng)轎車——銳志停產(chǎn),；
2016年12月底,，豐田旗下有著標(biāo)桿意義的全尺寸SUV——蘭德酷路澤停產(chǎn)；
2015年底,，一度引領(lǐng)全球節(jié)能,、環(huán)保風(fēng)尚的豐田混合動(dòng)力先鋒車型——普銳斯停產(chǎn)；
2006年中,，與蘭德酷路澤(俗稱：陸地巡洋艦)和普拉多(時(shí)稱：霸道)同時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，開辟與引領(lǐng)高品質(zhì)小型SUV市場(chǎng)的達(dá)路-特銳停產(chǎn)；
另據(jù)了解,，在未來一個(gè)多月后,，也就是2020年6月，豐田品牌大型SUV——普拉多(3.5L)也將停產(chǎn)……
普拉多3.5L
值得一提的是,，一汽豐田高端車型逐一退市的背景,，是中國(guó)汽車消費(fèi)不斷升級(jí)、高端和高檔車市場(chǎng)份額逐年提升,、以及SUV市場(chǎng)連年持續(xù)高速增長(zhǎng)……一邊是巨大的市場(chǎng)需求,，一邊是無奈地黯然退出，如此強(qiáng)烈的反差,，來自豐田和一汽豐田官方的解釋,，來自非正式場(chǎng)合的“半官方”以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、行業(yè)專家的分析五花八門,，天馬行空,，令業(yè)界內(nèi)外百思不得其解，筆者在此更愿意向網(wǎng)友討教一二：
是“合作伙伴之間關(guān)系不和睦”,？那請(qǐng)問,，作為全球數(shù)一數(shù)二的跨國(guó)汽車企業(yè)，豐田幾乎可以在亞太,、在北美,、在歐洲各大市場(chǎng)“橫行”，為何偏偏在中國(guó)市場(chǎng)“玩不轉(zhuǎn)”,？而同一個(gè)中方合作伙伴卻能夠與另一個(gè)全球汽車界的“數(shù)一數(shù)二”——大眾領(lǐng)跑中國(guó)乘用車市場(chǎng),！
是“產(chǎn)品投放太超前,，消費(fèi)者難以接受”？那請(qǐng)問,，一向善于做戰(zhàn)略布局的豐田和一汽豐田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者和中國(guó)市場(chǎng)究竟有著怎樣的了解和把握,，其產(chǎn)品規(guī)劃為何做得如此糟糕、如此失??？而且是屢戰(zhàn)屢敗,！
是“組裝比例過高,，不愿搞國(guó)產(chǎn)化，防止技術(shù)‘泄密’”,？那請(qǐng)問,，豐田只是為了眼前的蠅頭小利，而甘愿放棄擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模,？只是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中低端陣營(yíng)里茍且,，而不愿意提升品牌，進(jìn)而贏取更高的溢價(jià)空間,？
是“產(chǎn)品多年不換代,、配置落伍”？那請(qǐng)問,，是豐田輕視中國(guó)市場(chǎng),，還是豐田汽車掌門人——豐田章男在不同場(chǎng)合口口聲聲的“中國(guó)市場(chǎng)最重要”只是一句空話？
是“大排量,、拖累碳排放指標(biāo)”,？那請(qǐng)問，豐田近20年最引以為傲的混動(dòng)技術(shù)去哪了,？
是“國(guó)六環(huán)保不達(dá)標(biāo)”,？那請(qǐng)問，不但大眾,、通用,、日產(chǎn)、本田等跨國(guó)公司能滿足法規(guī),，長(zhǎng)城,、吉利、奇瑞,、比亞迪等國(guó)內(nèi)車企也能達(dá)標(biāo),。那么,，是豐田的技術(shù)不行么,？
……
以上林林總總的理由,，怎么看都像是在開脫、敷衍和塞責(zé),，是不愿對(duì)失敗的正視,，是避重就輕的逃避。
為了對(duì)一汽豐田“一手好牌打得稀爛”一探究竟,，本文就成了經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)這一系列文章的第一篇,。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者黃春棉)
