在一汽豐田停產(chǎn)的眾多車(chē)型中,，不乏豐田引以為傲的經(jīng)典,，或是標(biāo)志性產(chǎn)品,，或是家族旗艦,。這無(wú)疑將對(duì)豐田在中國(guó)市場(chǎng)的品牌打造,、產(chǎn)品線(xiàn)拓展,，以及與南北兩家合資企業(yè)的協(xié)同等,，都將產(chǎn)生長(zhǎng)期的非正面影響,。
4月28日，隨著最后一輛14代皇冠的下線(xiàn),，一汽豐田皇冠正式停產(chǎn),。這也意味著，一款有歷史,、有底蘊(yùn),、有口碑的豐田高級(jí)轎車(chē)，就此黯然退出中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),。
放眼全球汽車(chē)行業(yè),，豐田公司也是數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)巨頭，近年多次摘得全球銷(xiāo)量冠軍,。豐田旗下產(chǎn)品陣容之豐富,、盈利能力之強(qiáng)悍,，幾乎令所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕、嫉妒……僅僅是豐田品牌,，從幾萬(wàn)元起步的微型轎車(chē),，到百萬(wàn)元的全尺寸SUV；從不同級(jí)別的多款MPV,、輕型和中型客車(chē),，再到皮卡、輕卡……有蜚聲全球的車(chē)型,，也有滿(mǎn)足不同區(qū)域市場(chǎng)需求的產(chǎn)品——“只有你想不到的,，沒(méi)有豐田做不到的”，一位汽車(chē)產(chǎn)品人士這樣分析,。
作為豐田在華規(guī)模最大,、產(chǎn)品最多的合資企業(yè)，一汽豐田曾擁有超過(guò)10個(gè)引進(jìn)車(chē)型,，被業(yè)內(nèi)人士說(shuō)成“手握一把好牌”,。其中，轎車(chē)從小到大就有威馳,、花冠,、卡羅拉、普銳斯,、銳志,、皇冠，共6款之多,；SUV則有達(dá)路-特銳,、RAV4、普拉多和蘭德酷路澤等4款,，以及中型客車(chē)——柯斯達(dá),。
但讓人匪夷所思的是，豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出的高端車(chē)型,，準(zhǔn)確地說(shuō)是一汽豐田曾經(jīng)引以為傲的“高大上”產(chǎn)品,，在最近幾年無(wú)一例外地停產(chǎn)、退市,，黯然駛離中國(guó)消費(fèi)者的視線(xiàn)：
2020年4月底,，豐田品牌旗艦轎車(chē)——中大型(C級(jí))轎車(chē)皇冠正式停產(chǎn)；
2017年10月底,，豐田旗下價(jià)格最接“地氣”的大型SUV——普拉多(2.7L)停產(chǎn),；
2017年9月，豐田品牌并不多見(jiàn)的,、具有運(yùn)動(dòng)天賦的后輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)——銳志停產(chǎn),；
2016年12月底,，豐田旗下有著標(biāo)桿意義的全尺寸SUV——蘭德酷路澤停產(chǎn)；
2015年底,，一度引領(lǐng)全球節(jié)能,、環(huán)保風(fēng)尚的豐田混合動(dòng)力先鋒車(chē)型——普銳斯停產(chǎn)；
2006年中,，與蘭德酷路澤(俗稱(chēng)：陸地巡洋艦)和普拉多(時(shí)稱(chēng)：霸道)同時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)辟與引領(lǐng)高品質(zhì)小型SUV市場(chǎng)的達(dá)路-特銳停產(chǎn),；
另?yè)?jù)了解,，在未來(lái)一個(gè)多月后，也就是2020年6月,，豐田品牌大型SUV——普拉多(3.5L)也將停產(chǎn)……
普拉多3.5L
值得一提的是,，一汽豐田高端車(chē)型逐一退市的背景，是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)不斷升級(jí),、高端和高檔車(chē)市場(chǎng)份額逐年提升,、以及SUV市場(chǎng)連年持續(xù)高速增長(zhǎng)……一邊是巨大的市場(chǎng)需求，一邊是無(wú)奈地黯然退出,，如此強(qiáng)烈的反差,，來(lái)自豐田和一汽豐田官方的解釋?zhuān)瑏?lái)自非正式場(chǎng)合的“半官方”以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、行業(yè)專(zhuān)家的分析五花八門(mén),，天馬行空,，令業(yè)界內(nèi)外百思不得其解，筆者在此更愿意向網(wǎng)友討教一二：
是“合作伙伴之間關(guān)系不和睦”,？那請(qǐng)問(wèn),，作為全球數(shù)一數(shù)二的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)，豐田幾乎可以在亞太,、在北美,、在歐洲各大市場(chǎng)“橫行”，為何偏偏在中國(guó)市場(chǎng)“玩不轉(zhuǎn)”,？而同一個(gè)中方合作伙伴卻能夠與另一個(gè)全球汽車(chē)界的“數(shù)一數(shù)二”——大眾領(lǐng)跑中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng),！
是“產(chǎn)品投放太超前，消費(fèi)者難以接受”,？那請(qǐng)問(wèn),，一向善于做戰(zhàn)略布局的豐田和一汽豐田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者和中國(guó)市場(chǎng)究竟有著怎樣的了解和把握，其產(chǎn)品規(guī)劃為何做得如此糟糕,、如此失?。慷沂菍覒?zhàn)屢??！
是“組裝比例過(guò)高,，不愿搞國(guó)產(chǎn)化，防止技術(shù)‘泄密’”,？那請(qǐng)問(wèn),，豐田只是為了眼前的蠅頭小利，而甘愿放棄擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模,？只是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中低端陣營(yíng)里茍且,，而不愿意提升品牌，進(jìn)而贏取更高的溢價(jià)空間,？
是“產(chǎn)品多年不換代,、配置落伍”？那請(qǐng)問(wèn),，是豐田輕視中國(guó)市場(chǎng),，還是豐田汽車(chē)掌門(mén)人——豐田章男在不同場(chǎng)合口口聲聲的“中國(guó)市場(chǎng)最重要”只是一句空話(huà)？
是“大排量,、拖累碳排放指標(biāo)”,？那請(qǐng)問(wèn)，豐田近20年最引以為傲的混動(dòng)技術(shù)去哪了,？
是“國(guó)六環(huán)保不達(dá)標(biāo)”,？那請(qǐng)問(wèn)，不但大眾,、通用,、日產(chǎn)、本田等跨國(guó)公司能滿(mǎn)足法規(guī),，長(zhǎng)城,、吉利、奇瑞,、比亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)企也能達(dá)標(biāo),。那么，是豐田的技術(shù)不行么,？
……
以上林林總總的理由,，怎么看都像是在開(kāi)脫、敷衍和塞責(zé),，是不愿對(duì)失敗的正視,，是避重就輕的逃避。
為了對(duì)一汽豐田“一手好牌打得稀爛”一探究竟,，本文就成了經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)這一系列文章的第一篇,。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者黃春棉)
