最近,，大眾汽車集團零部件公司宣布和上海度普新能源技術(shù)有限公司計劃在中國市場合作打造移動充電站，計劃2020年下半年啟動系列化生產(chǎn),。而一直在智能充電基礎(chǔ)建設(shè)方面開展布局的愛馳汽車,，也于近日宣布其智能移動充電系統(tǒng)在國內(nèi)及歐洲獲得了包括智能充電機器人充放電方法在內(nèi)的7項專利授權(quán)。
隨著我國新能源汽車充電樁市場借力“新基建”風(fēng)生水起,，移動充電也熱度攀升,。據(jù)記者了解，除了移動智能充電外,，目前行業(yè)內(nèi)還存在車載式上門充電等其他移動充電形式,。雖然相關(guān)企業(yè)希望借助針對不同場景的移動充電解決市場痛點，但目前普遍面臨無法規(guī)?；瘧?yīng)用的困境,。移動充電未來會異軍突起嗎？
從車載式充電到機器人充電移動充電模式逐漸智能化
大眾汽車要打造的移動充電站究竟是什么形式,？通過其發(fā)布的視頻可以看出,，大眾設(shè)想通過APP或V2X通信，讓移動機器人將移動儲能裝置帶到電動汽車旁邊進行充電,。在整個充電過程中,，移動儲能裝置都與電動汽車保持連接，與此同時,，移動機器人還可以為其他車輛進行充電服務(wù),。充電完成后，機器人收集儲能裝置帶回充電站,。移動機器人可在多層停車樓,、室外停車位和地下停車場等不同場景中充電作業(yè)，并且不需過于復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施,，整個過程無需任何人工干預(yù),。
同樣，愛馳汽車的CARL全自動智能充電機器人操作起來也很簡便,。通過愛馳汽車APP或其提供軟件端接口的第三方APP,，在掃描停車位二維碼或輸入編號后，選擇充電需求和充電設(shè)備類型呼叫移動充電機器人,，CARL會自動行駛到車輛旁邊進行充電,，充電完成后即自動返回原地補電。
“目前,，行業(yè)內(nèi)定義的充電方式有三種,。一種是使用充電槍的傳導(dǎo)式充電，一種是換電,，一種是無線充電,。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準化管理中心主任,、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準化技術(shù)委員會秘書長劉永東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,，“現(xiàn)在被叫做移動充電的形式,，包括車載電池式的應(yīng)急充電、機械臂輔助式充電和無線充電,?！?/p>
無論在國內(nèi)還是國外市場，類似車載電池式的移動充電形式不少,，被行業(yè)人士稱為移動充電的1.0版本,。比如Blink Charging公司推出了一種可放在車上的便攜式移動充電樁，可緊急補充繼續(xù)行駛10～20公里的電量,。行業(yè)人士表示,，根據(jù)大眾汽車移動充電站和愛馳汽車CARL的公開信息，兩者更像是車載式移動充電的高端智能化模式,。
另據(jù)了解,，早在2017年，普天新能源就在北京市通州,、大興,、昌平和朝陽4個城區(qū)投放了120臺移動充電設(shè)備，現(xiàn)階段運營情況不明?，F(xiàn)在,，北京移動充電市場上的移動充電運營商為E約充電。E約充電從2016年開始在北京布局,，采用移動充電車設(shè)備,，提供上門充電、定點充電及救援充電等服務(wù),，業(yè)務(wù)大部分集中于B端,，即各類電動汽車分時租賃運營商、出租車公司,、旅行社等,。截至目前,，記者在安卓和蘋果應(yīng)用市場均沒有找到E約充電的APP,，但可以通過其微信公眾號進行操作，查找附近充電車后,，選擇“上門充電”或“附近充電”的業(yè)務(wù)模式,。從E約充電提供的地圖來看，其在北京大約還存在30輛充電車,。
靈活,、便利、經(jīng)濟,、高效力求解決不同場景下的充電痛點
一直以來,，充電車位被燃油車占用,、數(shù)量無法滿足需求、排隊充電耽誤時間等諸多因素影響著消費者的使用體驗,，同時也制約了新能源汽車的推廣,。移動充電模式的出現(xiàn)，能更好地解決新能源汽車的充電痛點嗎,？
據(jù)悉,，E約充電提供的這類移動充電模式，除采用車載式電池外,，還有利用燃油發(fā)電機發(fā)電的,。車載電池循環(huán)使用會加速損傷電池壽命、增加電池報廢量,，而燃油發(fā)電機會增加燃油排放和噪聲污染,。無論從效率還是環(huán)保經(jīng)濟性上來講，它們都不夠理想,。因此,，行業(yè)人士認為，車載式移動充電可作為救援或應(yīng)急充電存在,，在特殊情況下為新能源汽車用戶提供服務(wù),。
大眾和愛馳汽車想要推廣的移動充電則是另外一種模式。前者的移動機器人和移動儲能裝置(即“移動充電站”)體積緊湊,，幾乎可以安置在任何需要的地方,，甚至是充電基礎(chǔ)設(shè)施還沒有到位的場景。后者的全自動智能充電機器人專門針對出行充電痛點開發(fā),，能夠針對指定充電點滿位的情況,，就近提供靈活的充電解決方案。
愛馳汽車相關(guān)負責(zé)人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,，即便充電樁建設(shè)如火如荼,，但車樁比依然存在一定的缺口。而智能充電機器人不受充電位置限制,，可涵蓋直流充電樁和充電機器人兩種充電邏輯,，在不需要改變場地基建設(shè)施、不需要占用太多空間,、不擴大充電點數(shù)量的基礎(chǔ)上,，可根據(jù)場地空間安裝兩種形態(tài)的充電方式，為消費者提供經(jīng)濟又靈活的選擇,。
事實上,，大眾要布局的移動充電站還能與電網(wǎng)形成有效互動。當(dāng)連接到低壓電網(wǎng)時，移動充電站就將變?yōu)橐粋€永久的充電站,，內(nèi)置的電池組可儲存緩沖電能,，與電網(wǎng)斷開連接，減輕電網(wǎng)尤其是用電高峰期的壓力,。如果可再生能源產(chǎn)生的電力被輸入充電站并臨時儲存在那里,，充電站就能實現(xiàn)碳中和運行。
作為便捷式移動充電樁概念的首倡者,，新能源汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,，除了低端的車載式移動充電和高端的智能化移動充電，還應(yīng)針對多場景實現(xiàn)在網(wǎng)有線的移動充電解決方案：比如,，燃油車占據(jù)充電樁車位時,，移動充電樁自動滑動到空車位；一個或少量的移動充電樁為停車場內(nèi)的多輛車充電,；有線移動式充電樁為隨意停放在小區(qū)地面上的車輛充電,；懸垂式移動充電設(shè)備在停車范圍內(nèi)任意地點充電；擺臂式移動充電設(shè)備擺動到車輛上方的特殊位置充電,。
市場化推廣存在諸多瓶頸呼吁政策支持移動充電發(fā)展
北京電動汽車車主江先生告訴《中國汽車報》記者：“我見過其他車主利用E約充電享受服務(wù),。但移動充電的價格比較貴，20元起充,，每度電大約4元,。”E約充電微信公眾號上顯示,，如果選擇附近充電,，費用計算方式是充電費用加人員服務(wù)費用，合計4.99元/度,，如果選擇救援充電,，則需要在此基礎(chǔ)上再加上救援服務(wù)費用。據(jù)悉,，E約充電所采用的移動充電車需要配置工作人員,，攤上人力及補電車自身交通費，實際利潤微薄,。
雖然愛馳汽車的全自動智能充電機器人還未市場化應(yīng)用,，但同樣面臨成本過高的挑戰(zhàn)。愛馳汽車相關(guān)負責(zé)人表示：“受當(dāng)前新能源汽車保有量的影響,，充電機器人的推廣還面臨諸多困難,，需要政府提供助力，支持移動充電模式的發(fā)展,。除此之外，企業(yè)也會有一段時間的非盈利期?！?/p>
曹廣平還告訴記者,，自己提到的針對諸多用戶場景需求的移動充電，技術(shù)更先進,，方案更合理,，但始終沒有車企推進。最主要的原因是,，移動充電不符合充電樁按功率補貼的規(guī)定細則,。據(jù)了解，一個移動式充電樁的充電量相當(dāng)于五個固定式充電樁的充電量,。在“補樁”和“補充電運營”為主導(dǎo)的政策大背景下,，移動式充電樁的技術(shù)始終沒有發(fā)展的“土壤”。
在劉永東看來,，采用機械臂輔助充電的形式,，可能是今后移動充電的發(fā)展方向。不過,，其涉及的安全,、技術(shù)路線和標(biāo)準化等問題還沒有得到解決，至今沒形成推廣的價值,。而移動充電最終會走向的無線充電形式,，也面臨著技術(shù)成熟度和成本制約的因素，還處于產(chǎn)業(yè)化探索階段,。
為解決市場痛點而存在的移動充電模式,，目前來看還面臨諸多應(yīng)用瓶頸。在愛馳汽車相關(guān)負責(zé)人看來,，自動智能充電機器人作為一種臨時快速補電的方式,，未來將與現(xiàn)有的固定式充電模式、換電和無線充電等形成互補的統(tǒng)一體,，共同構(gòu)成未來的新能源汽車充電生態(tài),，為停車場運營商或汽車用戶帶來切實利益。針對目前市場上存在的這些移動充電模式,，曹廣平也提出了自己的建議：應(yīng)急移動充電模式,，可以適度發(fā)展；高端智能自動化充電,，由于特定高端用戶數(shù)量有限,，只能適度發(fā)展。便利化移動充電的市場廣大,，呼吁國家政策鼓勵發(fā)展或給予同等的發(fā)展機會,。
