在利益的驅使下，很多車企在達到一定的產(chǎn)銷規(guī)模后,，都曾有過減配的行為,，其中不乏一些高檔車品牌,。只不過，有的企業(yè)守住了產(chǎn)品品質(zhì)的底線,，在成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量之間找到了平衡,；有的則抵擋不住利潤和規(guī)模的誘惑，肆無忌憚地消耗著品牌價值,，最終徹底淪陷,。
“凝視深淵過久，深淵亦回以凝視”,。尼采以此以此警醒世人,，面對誘惑時，切莫喪失底線,，放棄原則,，任由僥幸與貪婪在心中蔓延。在編輯部同仁的鼓動下,，作為中國人民大學哲學碩士的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者,，嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討,，造車減配切莫以犧牲質(zhì)量和安全為代價,，以免墜入無底的深淵。
各車型C-IASI正面25%偏置碰撞成績
有關上汽大眾帕薩特“碰撞測試”的事件愈演愈烈,。近日,，有媒體報道稱，“因為二手車的置換價格受到影響,，帕薩特車主準備向法院提交訴狀,，要求中保研做出經(jīng)濟賠償”。2019年年底,，在中國保險汽車安全指數(shù)(簡稱：“C-IASI”)發(fā)布的評價結果中，新一代帕薩特在“正面25%偏置碰撞”分項上,，以44分的成績墊底41款已測車型,，取得P(較差)的評價。這不僅讓新一代帕薩特的質(zhì)量受到質(zhì)疑,，也讓大眾在中國市場苦心經(jīng)營多年的“德國大眾皮實耐用”的形象受到嚴重沖擊,。
對于此次碰撞結果，有業(yè)內(nèi)人士直言,，“帕薩特在C-IASI中碰撞結果,，將導致保險公司和車主通過提高保費來化解潛在的風險。作為國內(nèi)保有量巨大的汽車品牌,，大眾出現(xiàn)質(zhì)量危機,，勢必為保險公司帶來不菲的保費收入”,。
考慮到C-IASI的背景，不排除上述情況的可能性,。據(jù)了解,，C-IASI是由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，人保財險,、平安財險,、太保財險、國壽財險,、中華聯(lián)合,、中再保險、陽光財險,、太平財險等保險行業(yè)前8家財產(chǎn)保險公司與精友世紀公司共同出資成立的第三方測試機構,。C-IASI所發(fā)布的測試結果，旨在為保險公司承保理賠提供技術支持,、為消費者購車養(yǎng)車提供參考等,。
帕薩特正面25%偏置碰撞后
但拋開這一特殊情況，單看產(chǎn)品質(zhì)量,，大眾品牌近年來確實飽受消費者詬病,。作為最早進入中國市場的汽車企業(yè)之一，大眾汽車曾因為產(chǎn)品質(zhì)量可靠成為“高品質(zhì)”的代名詞,。據(jù)行業(yè)資深媒體人士透露,，“為了打造高知名度和美譽度，初入中國市場的大眾完全套用德國總部的整套制造標準,，并不惜成本地從德國進口生產(chǎn)線和零部件”,。可如今,，大眾旗下車型屢屢曝出質(zhì)量問題,。記者在瀏覽多個汽車論壇和汽車消費投訴網(wǎng)站時發(fā)現(xiàn)，變速箱異響,、發(fā)動機漏油,、照明缺陷、自燃隱患,、天窗漏水等問題已經(jīng)成為大眾車主投訴的重災區(qū),。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，經(jīng)過多年的積累,，大眾汽車在中國市場已經(jīng)積累了龐大的用戶基礎,，并收獲了良好的口碑。在此基礎上，大眾通過減配的方式來壓縮成本,，提升利潤,，而這也正是旗下產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題的關鍵原因?！半S著規(guī)模的不斷擴大以及對利潤的追求,，不少車企都會針對中國市場的特殊需求調(diào)整產(chǎn)品配置”，有業(yè)內(nèi)不具姓名的工程技術人員坦言,，“不論怎么調(diào)整配置,，都不能以犧牲產(chǎn)品的安全性和可靠性為代價”。
“與惡龍纏斗過久,，自身亦化為惡龍,。凝視深淵過久，深淵亦回以凝視”,。德國哲學家弗里德里希-威廉-尼采以此警醒世人,，面對誘惑時，切莫喪失底線,，放棄原則,，任由僥幸與貪婪在心中蔓延，否則將會滑向黑暗無底的深淵,。
在利益的驅使下,，很多車企在達到一定的產(chǎn)銷規(guī)模后，都曾有過減配的行為,，其中不乏一些高檔車品牌,。只不過，有的企業(yè)守住了產(chǎn)品品質(zhì)的底線,，在成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量之間找到了平衡,；有的則抵擋不住利潤和規(guī)模的誘惑，肆無忌憚地消耗著品牌價值,，最終徹底淪陷,。
2008年，依靠“精益生產(chǎn)”理念得以快速擴張的豐田,，榮登全球最大汽車制造商交椅,。但高速增長的背后也積聚著質(zhì)量風險。為了搶占全球汽車市場份額,，豐田奉行“擰干毛巾上最后一滴水”的成本控制理念，拼命地壓縮生產(chǎn)成本,，最終導致質(zhì)量風險突破底線,。到2010年，豐田因加速踏板等問題在全球陷入召回旋渦。
事實上,，善于“精益生產(chǎn)”的日,、韓汽車，都曾不同程度地陷入質(zhì)量危機,，也因此被消費者貼上了“皮薄餡大”的標簽,；正是因為在減配的問題上“吃過虧”，它們現(xiàn)在對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控變得更為嚴格和慎重,。以豐田為例,，在最新的所謂“TNGA豐巢”架構下，旗下產(chǎn)品的品質(zhì)在全球范圍內(nèi)保持一致,，既能有效地避免減配行為,，有可以實現(xiàn)質(zhì)量的同步提升。
曾經(jīng)因為減配問題而跌入“深淵”的日,、韓汽車,，如今正為重塑品牌形象而不停地努力。相比之下,，某些一度深受歡迎的汽車品牌以為可以坐享品牌效應,，正不斷地用減配行為讓自身一次次地陷入質(zhì)量危機。面對激烈的市場競爭,，車企出于節(jié)約成本的考慮而選擇減配本無可厚非,，但也得守住自己的“底線”！(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者王躍躍)
