近日，上汽斯柯達(dá)官宣全系車型調(diào)價(jià),，調(diào)整后全系車型的廠家指導(dǎo)價(jià)為7.79萬- 24.79萬元,，比此前價(jià)格下降0.25- 2.45萬元。這是新冠肺炎疫情發(fā)生后第一個(gè)官宣全系降價(jià)的品牌,。

　　2020年,，中國車市面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的全面推進(jìn),，各種汽車優(yōu)惠政策相繼發(fā)布,，車企也在尋找突破口進(jìn)行自救。此次斯柯達(dá)官宣降價(jià)后,，會(huì)有更多的車企選擇跟進(jìn)嗎,？這是否是新一輪車市降價(jià)潮即將來臨的預(yù)兆？降價(jià)之后,，消費(fèi)者買車真的更便宜嗎,？山西晚報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查采訪——

　　A 線上官宣SUV車型降幅最大

　　4月22日，斯柯達(dá)以一場線上發(fā)布會(huì)的形式,，宣布了其全系官降的消息,。綜觀整場發(fā)布會(huì),，總時(shí)長僅約15分鐘，比之前官方宣布的半小時(shí)縮短了一半時(shí)間,；整場發(fā)布會(huì)簡單直接,，以宣布全系官降信息為主，目標(biāo)直指銷售終端,，信息量不多,；發(fā)布會(huì)采用在線直播的形式，有突破,，但相比同時(shí)期其他品牌舉行的發(fā)布會(huì),，關(guān)注度、創(chuàng)新感都有不足,，顯得有些清淡,。

　　斯柯達(dá)的這一行動(dòng)被業(yè)內(nèi)稱為新冠肺炎疫情后汽車品牌“官降第一槍”。調(diào)整后全系車型的廠家指導(dǎo)價(jià)為7.79萬-24.79萬元,，其中,，最新廠商指導(dǎo)價(jià)調(diào)整幅度最多達(dá)2.45萬元。根據(jù)斯柯達(dá)官方公布的調(diào)整方案,，新的指導(dǎo)價(jià)涵蓋了斯柯達(dá)全系車型,，其中，SUV車型的降價(jià)幅度最大,。例如,，中型SUV柯迪亞克和柯迪亞克GT降價(jià)幅度最大為2.45萬元，為斯柯達(dá)全系車型之最,；排名第二的是緊湊型SUV柯珞克,，價(jià)格下調(diào)2.15萬元；小型SUV柯米克的官方指導(dǎo)價(jià)雖然最多僅下調(diào)1.85萬元,，但相比10.59—12.69萬元的原官方指導(dǎo)價(jià),，下調(diào)幅度超過15%，遠(yuǎn)超前兩位老大哥,。轎車方面,，降價(jià)幅度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及SUV。其中,，降價(jià)幅度最大的速派,，最高降幅僅為1.5萬元,，僅比SUV中降價(jià)幅度最小的柯米克GT多1千元,。排在第二的是明銳，最大降幅堪堪過萬,，為1.15萬元,。除了上述兩款車型，轎車中再無降價(jià)幅度超過5000元的車型,，降幅最小的昕銳僅比原廠商指導(dǎo)價(jià)低了2500元,。

　　除了全系車型降價(jià)外，斯柯達(dá)還推出了覆蓋全系車型的零利率消費(fèi)信貸金融政策,，以及更大力度的二手車置換支持方案,。6月30日前，消費(fèi)者購車還可享受包含1-3年零利率,、最高8000元二手車置換補(bǔ)貼在內(nèi)覆蓋全系車型的優(yōu)惠,。
     B 銷量不佳降價(jià)提升性價(jià)比

　　作為大眾旗下的一個(gè)子品牌，斯柯達(dá)自進(jìn)入國內(nèi)市場之后,，一直不溫不火,，雖然相關(guān)產(chǎn)品相比于大眾本品牌同級(jí)車在價(jià)格上略有優(yōu)勢(shì)，但是由于在品牌方面被自家老大哥大眾壓制,，性價(jià)比表現(xiàn)也沒能充分發(fā)揮,，導(dǎo)致其在銷量方面的表現(xiàn)一直不盡如人意。此次官方降價(jià),，很大程度上受累于持續(xù)下滑的銷量,。

　　4月17日，大眾汽車集團(tuán)(中國)公布了一季度銷量數(shù)據(jù),。1—3月,，大眾汽車集團(tuán)(中國)與其合資企業(yè)在中國市場共交付汽車613900輛，同比下降35.1%,。其中,，大眾汽車品牌(及其捷達(dá)子品牌)一季度在中國地區(qū)共計(jì)交付455800輛汽車，同比下滑35.20%,；奧迪品牌第一季度共交付汽車113300輛,，同比下滑28.88%；保時(shí)捷品牌一季度在華銷量為14100輛,，同比下滑16.5%,；斯柯達(dá)品牌一季度共交付汽車29000輛，同比下滑54.90%,。雖然在當(dāng)前的車市大環(huán)境下,，各品牌的銷量表現(xiàn)均不太理想，但可以明顯地看出,，斯柯達(dá)的銷量仍然拖了大眾汽車集團(tuán)(中國)的后腿,。

　　除此之外，斯柯達(dá)的市場定位正在受到同門兄弟捷達(dá)的沖擊,。眾所周知,，斯柯達(dá)大量應(yīng)用了大眾品牌相同的技術(shù),，此前最大的賣點(diǎn)之一便是“低價(jià)大眾”，坊間更是有“懂大眾的都買了斯柯達(dá)”的段子,，來形容斯柯達(dá)的價(jià)格優(yōu)勢(shì),。而隨著大眾捷達(dá)品牌的獨(dú)立，這一優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在,。相比斯柯達(dá),，捷達(dá)的產(chǎn)品擁有更明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且同樣與大眾品牌有著諸多技術(shù)共享,，在終端市場,，捷達(dá)品牌也采取了與斯柯達(dá)相似的營銷策略，毫不忌諱地宣傳與大眾品牌的關(guān)系,。

　　此次斯柯達(dá)官方降價(jià),，與南北大眾的相關(guān)產(chǎn)品拉開了更大的價(jià)格差距，也將與捷達(dá)展開更直接的性價(jià)比之爭,。

　　C 經(jīng)銷商有優(yōu)惠 對(duì)買車影響不大

　　既然斯柯達(dá)全系官宣降價(jià),，對(duì)于計(jì)劃購車的消費(fèi)者來說，眼下買車是不是真的劃算,？對(duì)此,，山西晚報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查了解。

　　在省城的一家斯柯達(dá)4S店中,，前來看車的消費(fèi)者并不多,，山西晚報(bào)記者注意到，各車型的廠商指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)調(diào)整,，除此之外,，部分車型還有一定的優(yōu)惠?！白罱鼫?zhǔn)備買車了,，此前已經(jīng)看過斯柯達(dá)了，聽說官方降價(jià)了,，特地再來看一看,，但現(xiàn)在看來變化不大?！碧忻耜愊壬弥苣﹣砜窜?，本以為斯柯達(dá)官方降價(jià)，車價(jià)會(huì)下降不少,，但事情并非如此,。這究竟是為何呢？其實(shí)斯柯達(dá)在宣布官方降價(jià)之前，斯柯達(dá)全系車型已經(jīng)有了相當(dāng)大的優(yōu)惠,。

　　以斯柯達(dá)速派為例,，在官方降價(jià)之后，最低配置的車型指導(dǎo)價(jià)從16.99萬降到15.49萬起,，下降1.5萬元,，但是目前經(jīng)銷商對(duì)這一配置的車型報(bào)價(jià)仍有1萬多元的優(yōu)惠,，僅需14萬元出頭,。隨后，山西晚報(bào)記者通過多家汽車門戶網(wǎng)站查詢了該款車型歷史成交價(jià),，根據(jù)眾多車主發(fā)布的價(jià)格來看,，在官方降價(jià)之前，該配置的速派成交價(jià)普遍都在14萬元出頭,，對(duì)比之前的廠商指導(dǎo)價(jià),，經(jīng)銷商的優(yōu)惠額度在2萬元左右。

　　同樣的情況也出現(xiàn)在斯柯達(dá)旗下的其他車型上,，雖然廠商指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)降低,，但經(jīng)銷商給出的報(bào)價(jià)卻與之前相差不大，經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度在官方降價(jià)之后,，不同程度地進(jìn)行了縮減,。對(duì)此，山西晚報(bào)記者咨詢了從事汽車銷售多年的武先生,，他介紹說：“廠家降價(jià)指的是官方指導(dǎo)價(jià),，而終端售價(jià)是由多種因素決定。很多在售車輛都是庫存車,，本就有各種優(yōu)惠,，在廠家宣布降價(jià)后，經(jīng)銷商有時(shí)會(huì)修改優(yōu)惠政策,，最后消費(fèi)者的成交價(jià)其實(shí)是和之前差不多的,。不過對(duì)于一些原本優(yōu)惠比較少的熱銷車型，官方降價(jià)之后還是會(huì)更劃算,?！?/p>

　　D 逐級(jí)蔓延 降價(jià)潮有望來臨

　　斯柯達(dá)全系官降，打響2020年車市降價(jià)第一槍,。雖然消費(fèi)者并不能很快地,、明顯地感受到車輛終端售價(jià)的變化，但在斯柯達(dá)的帶領(lǐng)下,，一波車市降價(jià)潮有望來臨,。

　　近年來，汽車市場經(jīng)歷了數(shù)次降價(jià)潮,，汽車下鄉(xiāng),、增值稅稅率下調(diào)等都曾引發(fā)降價(jià),，而此次降價(jià)潮的來臨，恐怕與持續(xù)低迷的銷量有很大的關(guān)系,。

　　2019年車市寒冬的余韻還沒有過去,，2020年，受到新冠肺炎疫情的影響,，車市迎來了嚴(yán)峻的考驗(yàn),。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1月至3月,，國內(nèi)汽車銷量分別下滑18.7%,、79.1%和43.3%，前三個(gè)月累計(jì)銷量同比下降42.4%,。目前,，隨著國內(nèi)疫情得到控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)戰(zhàn)役正在全國范圍內(nèi)打響,，如何釋放前三個(gè)月壓制的購車需求,，提振汽車消費(fèi)，是當(dāng)下所有汽車廠商正在思考的問題,。車市面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì),，除了依托地方各類優(yōu)惠政策外，車企也在自行尋找突破口自救,。
       業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，斯柯達(dá)全系官降之后，將會(huì)有更多的汽車品牌選擇跟進(jìn),，特別是與斯柯達(dá)同屬二線合資品牌的現(xiàn)代,、福特、日產(chǎn),，以及部分銷量不佳的自主品牌,。一方面，幾乎所有二線合資品牌都面臨著大眾,、豐田,、本田等一線合資品牌和吉利、長城等自主品牌的上下擠壓,，銷量不斷下滑,，市場占有率不斷被蠶食，在斯柯達(dá)降價(jià)之后,，同級(jí)別的品牌大概率會(huì)選擇跟進(jìn),；另一方面，參照之前的幾次降價(jià)潮，每當(dāng)某一價(jià)格區(qū)間的品牌開始大范圍降價(jià),，勢(shì)必會(huì)對(duì)更低價(jià)位區(qū)間的品牌造成影響,，例如由增值稅稅率引發(fā)的降價(jià)潮，最初是眾多豪華品牌的官宣降價(jià),，合資品牌隨后開始跟進(jìn),，汽車價(jià)格下調(diào)逐級(jí)蔓延，最終對(duì)整個(gè)汽車市場造成影響,。而伴隨著降價(jià)潮范圍的不斷擴(kuò)大,，汽車市場可能會(huì)迎來新一輪消費(fèi)熱潮。