“車開不了了,，是換電池還是賣掉？”這是許多新能源車主感到困惑的問題。據(jù)央視財經日前報道,，3年前購買了一輛北汽新能源車的深圳市民張先生,，即將更換電池，與4S店詢價才發(fā)現(xiàn)換一塊電池需要4萬元,，已經快趕上買一輛新能源二手車的價格,。
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年,，我國退役電池累計約為20萬噸,，首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”。舊電池“退役”后怎么辦,？未來相關問題是否會得到改善,？
資料圖中新經緯攝
換電池究竟有多貴？
據(jù)央視財經報道,，張先生裝的實則是第一批投入市場的動力電池,，質保即將過期。質保過期后,，如果要更換電池,，只能自費。劉先生稱,，4S店的工作人員說換電池要4萬元左右,，而當時他買這輛車的時候只花了不到7萬元。
據(jù)了解,，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3~5年,，私人乘用車動力電池報廢周期為5~8年，截至目前,，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期,。
事實上，有關新能源車電池更換費用貴的問題,，一直以來就備受關注,。央視315去年就曾報道，一位奇瑞EQ電動汽車的車主,，補貼后買入新車價格為6.5萬元,。而由于車輛泡水，電池作廢,，更換電池卻需要6.9萬元,，比新車還貴。
比亞迪一名經銷商陳鋒(化名)告訴中新經緯記者,，購車早于2016年的車主,，其電池型號無法享受到八年的質保期限,，這樣的情況確實比較尷尬?！坝绕涫着履茉窜囍?，是在瘋狂補貼期買下的車，那時候的新能源車價格很低,，可以說買車就是買電池,，最少也占60%以上?！彼f,。
問及動力電池的成本，陳鋒還算了一筆賬：目前動力電池制造成本,，一般來說裝車成本最少1700元/kw,。以比亞迪唐為例，其電池容量是18.5kw /h,，這樣算下來,，光是成本就要最少3萬多元?！凹由掀渌杀?，比如零配件、工時等,，所以4S店給出換電池4萬多元的報價,，很正常?！?/p>
陳鋒還舉例說，比亞迪車型中元系列的燃油車和純電動車的報價就差了7萬多元,，這其中很大一部分就是因為電池成本而形成的差價,。
“早期的電池續(xù)航能力低，現(xiàn)在隨著產品更新?lián)Q代后,，若想再找廠家更換回早批電池估計很難了,，都要提升成本換現(xiàn)在更高續(xù)航的電池，所以價格也會較高,?！逼囆袠I(yè)分析師張翔向中新經緯客戶端表示。
新能源車保值率遠低于燃油車
央視財經的報道中提到,，4萬元的電池價格與二手車市場上部分新能源車的價格差不多,。事實上，新能源二手車的低價情況,，也與動力電池相關,。
二手車市場資料圖中新經緯付玉梅攝
在中國汽車工業(yè)協(xié)會12月10日召開的新聞發(fā)布會上,，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，新能源車確實二手殘值不高,，其主要原因就是電池衰減問題,。電池衰退較少的特斯拉，在二手新能源車市場上殘值可以說是最高的,。由此可見,，未來新能源車的殘值主要從電池的質量和衰退情況方面考慮，企業(yè)要從技術上提升電池質量,，才能保證新能源汽車的二手殘值更高,。
中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光也向中新經緯客戶端表示，與燃油車相比,，新能源二手車的低保值率主要是來自其電池問題,，“發(fā)動機過3~5年也好使，而電池面臨著易老化的問題,?！?/p>
中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%,，大大低于傳統(tǒng)燃油車,。從純電動汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%,，其余車型的保值率都普遍偏低,。
也就是說，一輛入手時十多萬元的新能源汽車,，開一年后就只值幾萬元的價格,。此外，陳鋒表示,，由于開了幾年的新能源車電池衰減問題嚴重,，換電池又貴，車商收了也很難賣出去,，因此新能源車也不受二手車市場歡迎,。“很多來買新能源二手車的都是想搖號上牌,，真正要用的話,，開了幾年的車續(xù)航能力等方面已經很難保障了?！彼f,。
而北京二手車市場另一名經銷商孫先生向中新經緯記者表示，新能源二手車的低保值率也導致了其利潤空間遠低于燃油車,?！靶履茉炊周嚨睦麧櫰毡椴怀^3000元,，而且流通得很慢。相比之下,，一輛5~7年車齡的燃油車利潤都要比一輛1年車齡的新能源車利潤高,，但如果換成幾年前的新能源車，現(xiàn)在根本賣不出去,?！?/p>
行業(yè)及企業(yè)已在探索解決方案
針對新能源車換電池貴、殘值率低等問題,，行業(yè),、企業(yè)都已經在探索解決方案。根據(jù)國家工信部規(guī)定,，從2016年起乘用車生產企業(yè)對電池,、電機等核心部件必須提供8年或12萬公里質保，因此各品牌商都已經在不斷地調整自己的質保政策,。
中新經緯記者經電話咨詢得知,，目前北汽新能源、比亞迪,、江淮新能源,、上汽榮威等新能源汽車品牌都作出了動力電池8年/15萬公里的質保承諾。此外,，部分品牌仍承諾在質保期內電池衰減不超過20%,，如若超過就可以進行免費更換，也有的稱將對動力電池實行終身保修,。
陳鋒表示,，在現(xiàn)在新能源車補貼退坡的情況下，如果沒有辦法給到消費者電池方面的保障,，會大大降低他們購買新能源車的欲望,。
許海東在12月10日的發(fā)布會上稱，隨著技術的發(fā)展,，新能源汽車的裝機容量越來越高，其殘值也越來越高,。新更換的電池必然要比老款的更好,。而且由于新能源車迭代速度快，幾年前電池的能源密度與現(xiàn)在是不可同日而語的,，新電池的質量和壽命都比原來要好很多,。“至于要換電池還是報廢,，這主要看消費者個人的選擇,?！?/p>
新能源二手車資料圖中新經緯付玉梅攝
此外，值得注意的是,，在首批新能源車即將報廢的浪潮下,，與之相關的動力電池回收也日趨受到重視。就在近日工信部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中,，明確提出推動動力電池全價值鏈發(fā)展,。包括完善動力電池回收、梯次利用和再資源化的循環(huán)利用體系,，鼓勵共建共用回收渠道,。
而相關產業(yè)發(fā)展也開始進入快車道。前瞻產業(yè)研究院報告顯示,，僅以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算,，中國動力電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元，2020年預計將突破100億元,，2023年會達到250億元,。
不少業(yè)內人士認為，在政策及行業(yè)的推動下,，包括動力電池的成本,、使用率、回收體系等方面問題,，未來都將進一步得到改善,。
不過，張翔提醒,，要將回收的電池進行重組,、匹配，再進行二次利用,，這需要專業(yè)的廠家來做,，否則有一定的風險系數(shù)。因此,，車主務必要選擇專業(yè)的機構來進行回收作業(yè),，避免選擇小作坊式工廠。(付玉梅)
