2019成都車展成為新能源汽車集中展示的又一個(gè)舞臺(tái),，傳統(tǒng)車企如北汽新能源、廣汽新能源,，新造車企業(yè)如愛馳汽車,、小鵬汽車，合資車企如上汽通用,、東風(fēng)本田,，進(jìn)口車企如保時(shí)捷，近20款新能源汽車在本屆展會(huì)上發(fā)布,。據(jù)悉,，目前國內(nèi)新能源汽車品牌達(dá)到100余個(gè)，市場中新造車企業(yè)奮力一搏,、傳統(tǒng)車企逐漸加碼,、外資合資企業(yè)虎視眈眈，新老車企在新能源汽車市場上群雄逐鹿的帷幕已經(jīng)拉開,。

　　新勢力名不符實(shí)

　　“現(xiàn)在這些新造車企業(yè)還不能稱之為‘新勢力’,，現(xiàn)在談新勢力還為時(shí)過早?！睆V汽新能源汽車公司副總經(jīng)理肖勇直言不諱地說,。在他看來,，現(xiàn)在的眾多新造車企業(yè)只能被稱作是新品牌,，盡管這些企業(yè)希望成為汽車行業(yè)的革命者,，顛覆所謂的傳統(tǒng)勢力，但現(xiàn)在這些品牌還沒有相應(yīng)的實(shí)力支撐,。肖勇認(rèn)為,，所謂“新勢力”，是當(dāng)企業(yè)真正占據(jù)市場一定份額,、有一定的影響力,、不被能否“活下去”的問題困擾的時(shí)候，“新勢力”的標(biāo)簽才更加實(shí)至名歸,，取得的成果才會(huì)得到尊重,。但是現(xiàn)階段，仍然是新造車企業(yè)最艱難的時(shí)刻,。

　　近年來,，經(jīng)過市場化競爭，不論是在國企,、央企還是民營企業(yè),，都有頭部企業(yè)脫穎而出，這些企業(yè)技術(shù),、人才,、資源基礎(chǔ)相對(duì)扎實(shí)，在產(chǎn)品研發(fā),、質(zhì)量控制,、市場營銷等方面經(jīng)驗(yàn)豐富。在這些新造車企業(yè)中,，蔚來,、威馬、小鵬等走在了前面,，這些企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)后來者有寶貴的借鑒意義,。除了向前輩們學(xué)習(xí)，一些新造車企業(yè)還與傳統(tǒng)車企展開合作,。綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,、首席執(zhí)行官任亞輝介紹，5月綠馳汽車與長安汽車展開深入合作,，并與長安鈴木簽署了聯(lián)合制造的合作協(xié)議,。綠馳汽車將在長安鈴木工廠聯(lián)合制造包括綠馳新能源SUV在內(nèi)的新產(chǎn)品?！伴L安鈴木生產(chǎn)能力是非常強(qiáng)的,，我認(rèn)為未來傳統(tǒng)企業(yè)和新企業(yè)的合作會(huì)越來越多?！比蝸嗇x說,。

　　代工打開新老融合路

　　隨著新造車企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)階段,，這些企業(yè)在宣傳時(shí)越來越多以合作、融合替代了以往“顛覆,、革命”等詞匯,，并且相繼牽手傳統(tǒng)車企。

　　去年7月,，國家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》,，明確鼓勵(lì)新造車企業(yè)采取代工模式量產(chǎn)產(chǎn)品，隨后不久,，一汽與拜騰的合作升級(jí),，擴(kuò)大到零部件采購、產(chǎn)品研發(fā)等環(huán)節(jié),。同年9月,，蔚來汽車、威馬汽車,、小鵬汽車等相繼入圍第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,，其中蔚來汽車和小鵬汽車的產(chǎn)品分別來自“安徽江淮汽車有限公司”和“海馬汽車有限公司”。

　　早在2016年4月,，蔚來汽車與江淮汽車就簽署了《制造合作框架協(xié)議》,，蔚來汽車將授權(quán)江淮汽車使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，而江淮汽車則負(fù)責(zé)為蔚來汽車生產(chǎn)雙方合作的新能源汽車產(chǎn)品,。2017年4月9日,，蔚來汽車又與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，意向成立合資公司,，雙方展開研發(fā),、生產(chǎn)、銷售,、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作,。

　　6月1日，《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》實(shí)施,，明確鼓勵(lì)車企間,、車企和研發(fā)企業(yè)間代工。新規(guī)允許新造車企業(yè)和不超過兩家的車企簽訂代工協(xié)議,。其他造車新勢力先后公布了代工的合作伙伴,，如天際汽車和東南汽車達(dá)成合作，拜騰汽車和新特汽車選擇牽手一汽轎車,。

　　提高門檻保證合作質(zhì)量

　　國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛指出,，傳統(tǒng)車企和造車新勢力的合作明顯利好雙方，可以讓雙方都學(xué)習(xí)到新知識(shí)，提高造車者的成功概率,。

　　有消息稱,，今年汽車企業(yè)代工管理辦法(以下稱“代工管理辦法”)有望出臺(tái)。根據(jù)已經(jīng)擬定的代工管理辦法草案,，尋求代工企業(yè)必須滿足以下條件：過去3年內(nèi)，在國內(nèi)的研發(fā)投入至少達(dá)到40億元,；過去兩年,，全球純電動(dòng)乘用車銷量至少達(dá)到1.5萬輛；代工合同至少簽3年,，且同一地點(diǎn)的代工年產(chǎn)能至少達(dá)到5萬輛,；企業(yè)需有或高達(dá)數(shù)十億元人民幣計(jì)的實(shí)收資本；最多只能由兩家車企為其代工,。

　　以上要求如果落實(shí),，代工模式的門檻將大大提高，對(duì)于還未尋找的合作方的新造車企業(yè)來說,，符合上述條件的難度非常大,。