過去一個月，智能汽車領域激起“一池春水”：國內造車新勢力小鵬汽車完成近5億美元融資,、理想汽車成功上市,，更高水平自動駕駛備受投資人看好；放眼全球,，國際標準組織宣布R16標準凍結,，車聯(lián)網完整通信技術體系和方案正式明確,；特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在不久前舉行的世界人工智能大會上透露，今年將完成自動駕駛最高級別的基礎功能開發(fā),，全自動駕駛可能很快會實現(xiàn)……

　　駕駛“全自動”,，這回真的不遠了？

　　全自動駕駛,，技術成熟嗎,？

　　按國際汽車工程師協(xié)會制定的技術標準,，自動駕駛分為L1 - L5等多個級別,。 L5是最高級,，被稱為“全自動化駕駛”,。通俗理解,，即車輛在任何道路環(huán)境下都不再需要任何人為干預，可自主完成所有駕駛操作,。

　　原本,，人們以為這一“科幻愿景”的實現(xiàn)只會發(fā)生在遙遠的未來。直到上個月,，馬斯克明確表示“全自動駕駛可能很快會實現(xiàn)”,，人們才仿佛從“夢中驚醒”，難道“幸福來得這么突然”,？

　　特斯拉中國工程技術總監(jiān)王文佳對記者表示：“在不考慮政策法規(guī)等外部不可預測因素的前提下,，單看車輛的技術成熟度，今年特斯拉有望在有紅綠燈的公共道路上實現(xiàn)自動駕駛技術研發(fā)的飛躍,。目前,，特斯拉已經具備完整的高速公路自動輔助駕駛技術能力?！?/p>

　　獲得智能網聯(lián)汽車遠程測試許可的文遠知行首席運營官張力告訴記者,，實現(xiàn)駕駛“全自動”，美國多采用“單車智能”技術路線,，而中國則大多采用“單車智能＋車路協(xié)同”的“雙翅膀”路線,。“中國國內道路交通狀況比美國要復雜很多,，自動駕駛車輛經歷的訓練強度也更大,，只要給一定時間，我們必定能夠快速迭代,?！?/p>

　　小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙也明確表示：“無人駕駛的技術成熟速度的確比大家想象得快，結合當前我國車路協(xié)同智慧路網的加速建設,，駕駛‘全自動’一定會更早到來,。”

　　而對于車聯(lián)網完整通信技術體系和方案的正式明確,，中興通訊無線標準總監(jiān)許玲分析,，這為支持更豐富、更高等級車聯(lián)網服務奠定了堅實通信基礎,，特別是為諸如遠程遙控駕駛等超低時延,、高可靠的業(yè)務構建了完整通信體系,，將大大提升出行安全，提高特殊,、惡劣工況下的駕駛安全,。

　　應用前景如何？

　　記者調研發(fā)現(xiàn),，事實上,，目前，在長沙,、上海,、廣州等城市的部分地區(qū)，一些市民已經試乘了,、甚至習慣了乘坐自動駕駛出租車,。比如，在長沙,，百度與中國一汽紅旗共同組建了一支由45輛車組成的L4級(高度自動駕駛)出租車隊,，長沙用戶打開百度地圖進入打車服務就可乘坐出行。在上海市嘉定區(qū)的部分公共道路,，市民也可通過滴滴平臺選乘自動駕駛出租車,。

　　記者在廣州黃埔區(qū)現(xiàn)場體驗了文遠知行公司提供的自動駕駛出租車出行服務。手機下單,、尋找最近的司機,、接單、等待車輛到達約定地點……15分鐘的車程里,，車輛在晚高峰川流不息的道路上顯得一點都不“怯場”,，總體平穩(wěn)，也沒有出現(xiàn)需要急剎車的“險情”,。

　　張力表示,，實現(xiàn)駕駛“全自動”需要經歷五個階段：一是，在封閉道路,，將傳統(tǒng)汽車改裝成自動駕駛測試車跑起來,；二是，把車開到公共道路上測試,；三是,，根據業(yè)務場景，在公共道路上搭載乘客或貨物,，做載客運營,；四是，去掉駕駛座位上的安全員,，在沒有乘客的情況下,，進行公共道路上的無人駕駛測試；五是,，完成測試后,，實現(xiàn)載客無人駕駛，也即真正的無人駕駛出租車,。

　　“目前,，國內領先的自動駕駛企業(yè)已經率先從出租車領域切入，開始第三階段局部城區(qū),、小規(guī)模運營,。經驗積累充足、國內智慧路網建設基本成熟后有望在全國范圍運營,?！睆埩φf。

　　王文佳分析,，過往實踐證明,，從手動駕駛到出現(xiàn)自動擋，再到推出輔助駕駛系統(tǒng),，迭代速度都超乎想象,。由此判斷，真正具備應用意義上的無人駕駛技術有望3至5年全面鋪開,。

　　滴滴,、百度自動駕駛相關負責人認為，自動駕駛大規(guī)模落地,，需要實現(xiàn)技術成熟,、商業(yè)成熟和政策法規(guī)成熟。這是一個涉及生命安全的行業(yè),，因此,，技術突破和政策法規(guī)制定都會穩(wěn)步推進解決。無人駕駛大范圍落地不會跳躍性實現(xiàn),，但一定會比多數(shù)人想象中更快,。

　　沒有司機的“無人車”，真敢坐嗎,？

　　在“自動駕駛圈”,，一個有趣的現(xiàn)象是，企業(yè)不再自稱“車企”,。在他們眼中,，車，已經是一個比智能手機更大,、更有想象空間的智能機器人,。

　　行業(yè)專家這樣評價,，如果說在電池、電機,、電控領域,，自動駕駛公司還只是與傳統(tǒng)車企在同一維度上競爭，那么在空中下載技術,、軟件開發(fā)能力上,，自動駕駛領先企業(yè)已對傳統(tǒng)車企構成“降維打擊”。

　　未來,，隨著自動駕駛出租車覆蓋更多城市,，乃至沒有司機的“無人車”開始駛入公共道路，出行會變得更加安全嗎,？

　　王文佳介紹,，特斯拉2020年第二季度安全報告顯示，有自動輔助駕駛參與時,，平均每行駛729萬公里報告1次交通事故,，安全性是普通行車安全的9倍，可見,，自動駕駛技術參與下的行駛安全性或許已高于人類,。

       高德地圖創(chuàng)始人成從武表示，駕駛座位上沒有司機,，短期不會實現(xiàn),，但更高級別自動駕駛車輛的確可能在不遠的將來成為購車新潮，而消費者可能會經歷一段心理適應過程,。比如,，當車突然飄了一下，人是選擇操作還是不操作,？需不需要有專門的自動駕駛駕照要求駕駛員掌握特殊駕駛技能,？這些都是不可回避的命題?！案呒墑e自動駕駛走向普及,，有時候不是車的技術問題、不是車企的能力問題,，而是消費者的心理接受問題,。”