編者按:

　　發(fā)展新能源汽車,，是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路,，也是重要的國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略舉措,。2012年,，國務(wù)院發(fā)布實(shí)施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,，拉開了我國新能源車發(fā)展的序幕,。多年來,，我國堅持電動化的戰(zhàn)略取向,，新能源車發(fā)展得到了舉世矚目的進(jìn)步,，成為引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量,。

　　如今，電動化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化、共享化的汽車“新四化”潮流,，已成為全球公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,。中國新能源車在嘗試中不斷摸索，走出了屬于自己的發(fā)展路徑,。為此,，我們將緊跟我國新能源車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,，總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，迎接即將到來的新篇章,。

　　我國新能源車市場從資本集中涌入,、百家爭先恐后上馬的階段，真正進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰,、適者生存的“下半場”,。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，一部分造車“新勢力”走到了生命周期的盡頭,。與此同時,，不僅僅是造車“新勢力”，在我國汽車市場上征戰(zhàn)多年的國有汽車企業(yè)和民營汽車企業(yè),，同樣面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛和變革的艱辛,。對于更為嚴(yán)苛的生存環(huán)境，唯有創(chuàng)新和變革,，是每個企業(yè)都無法繞過的征途,。

　　今年是長城汽車成立的三十周年，在這樣的一個時刻,，長城汽車總裁魏建軍卻發(fā)出了“長城汽車是否能夠挺過下一年”的讖問,。“對于汽車行業(yè),，隨著全球經(jīng)濟(jì)動態(tài)的影響,，尤其是在疫情的推波助瀾下，每一個車企的生存空間都在被逐漸擠壓,。國內(nèi)的形勢也不容樂觀,，中國品牌發(fā)展的窗口期已經(jīng)關(guān)閉，在外資品牌和造車‘新勢力’的合圍之下,，我們要想順利地度過寒冬絕非易事,。”在接受人民網(wǎng)記者采訪時,，魏建軍這樣表示,。

　　“但危險與機(jī)會從來都是相伴而生,，只要我們預(yù)見到危機(jī),，把握住機(jī)會，我們就能挺過冬天,，迎來春天,。”在警惕危機(jī)的同時,，魏建軍同樣保持了對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的自信,。

　　事實(shí)上,，不少汽車行業(yè)的有識之士都與魏建軍英雄所見略同。北汽集團(tuán)董事長,、黨委書記徐和誼在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示,，“‘危’和‘機(jī)’總是共同生存的,，克服危即是機(jī),。”席卷全球的新冠肺炎疫情確實(shí)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的不確定性,，也讓本已處于調(diào)整期的汽車行業(yè)遭遇了疊加的沖擊,。經(jīng)歷了近30年高速發(fā)展的中國汽車在追求“由大變強(qiáng)”的關(guān)鍵時刻按下了“暫停健”，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壓力陡增,?！暗俏覀円舶l(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，中國依然是全球最大的汽車市場,。同時,，我們國家人均汽車的保有量和人均的收入水平較發(fā)達(dá)國家又存在很大的差距。這意味著,，雖然告別高速增長的黃金時代卻不意味著產(chǎn)業(yè)處于一個斷檔,，政策紅利和消費(fèi)潛力的持續(xù)釋放，仍蘊(yùn)含著增長的機(jī)遇,?！彼f。

　　長安汽車總裁,、黨委書記朱華榮也表示,，“熬住短期陣痛，擁抱技術(shù)革命,，迎接未來二十年發(fā)展周期新機(jī)遇,。”

　　數(shù)據(jù)更能佐證這一點(diǎn),，4月起,，我國汽車銷量開始逐漸恢復(fù)到疫前水平；到了5月份,，開始出現(xiàn)同比增長,。中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛公布的6月數(shù)據(jù)顯示，新車銷量同比增長11%,，達(dá)到了228萬輛,。雖然上半年我國整體汽車銷量下滑了22%，但自4月開始,，中國汽車市場開成呈現(xiàn)V字形反彈,。中國成為疫情當(dāng)中,，全球復(fù)蘇最早的汽車市場。

　　“?！迸c“機(jī)”總是相伴相生,。在全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的趨勢下，作為最先復(fù)蘇的汽車市場,，越來越多的主流外資車企正在將中國作為新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略核心的陣地,。以寶馬為例，其發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示,，今年第二季度,，寶馬在中國的銷量為212617輛，同比增長17%,。而同期在美國的銷量下降了40%,，在歐洲下降了46%。

　　而在美國,，通用汽車公司第二季度的銷量下降了34%,、日本豐田汽車公司在美國的銷量下降了約三分之一、菲亞特克萊斯勒汽車公司在美國的銷量下降了39%,。

　　與之相對,，越來越多的外資車企把中國作為全球最重要的投資市場，通過創(chuàng)新技術(shù),、換代產(chǎn)品,、加大投資等方式，形成對中國本土品牌在轉(zhuǎn)型方向的最強(qiáng)有力的競爭對手,。

　　空前激烈的競爭環(huán)境讓越來越多的中國車企開始走上技術(shù)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型之路,。魏建軍認(rèn)為，數(shù)字化,、智能化的變革浪潮洶涌而至,，企業(yè)必須進(jìn)行一次“脫胎換骨”式的改變，必須完成從“中國汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司”的蛻變,，唯有如此,，才有更多可能在未來更加殘酷的競爭中走得更遠(yuǎn)。

　　徐和誼則認(rèn)為,，除了技術(shù)上的創(chuàng)新突破,，中國車企還具備本土作戰(zhàn)的優(yōu)勢條件。他表示,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)用11年的開拓進(jìn)取走在了全球新能源化轉(zhuǎn)型的前列,，并已經(jīng)連續(xù)5年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一,，具備了全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，擁有了一批具有國際競爭力的整車和零部件企業(yè),。同時我們還具備了得天獨(dú)厚的制度優(yōu)勢，有良好接受度的消費(fèi)群體,，以及完備的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài),，這些都為我們的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了全球最優(yōu)的基礎(chǔ)和條件。

　　朱華榮則在“新四化”的基礎(chǔ)上,，提出了全新的“4+2”化,，也就是健康化與電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化全面融合,。朱華榮強(qiáng)調(diào),，“二化”里面，前面四個點(diǎn)針對的是汽車產(chǎn)品,，后面兩個化是對于銷售和使用端,，新零售化在這次疫情銷售表現(xiàn)非常突出，這是疫情影響下,，通過新技術(shù)的應(yīng)用變革帶來的新經(jīng)濟(jì),。

　　隨著汽車市場產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)模式,、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷變化,，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇仍然巨大。但不容忽視的是,，市場潛力雖依然存在,，但面臨著空前激烈的優(yōu)勝劣汰。對于中國本土汽車品牌,，唯有敢于突破技術(shù)瓶頸,、緊跟趨勢變革、掌握核心技術(shù),，擁有完善服務(wù)體系的企業(yè),，才能獲得市場的認(rèn)可。