“停車時要小心旁邊有沒有新能源車,！”由于近日頻發(fā)的新能源車自燃事件,，在社交媒體上有車主發(fā)出這樣的調(diào)侃,。而調(diào)侃之下，新能源汽車自燃帶來的安全問題著實令人擔憂,。

　　5月自燃事故頻發(fā)

　　“新能源汽車自燃的確是嚴重的安全問題,。我自己也開純電動汽車，自從2019年徐家匯地下車庫特斯拉自燃事故視頻爆出后,，我車位旁邊的幾輛車都跑了,。”同濟大學汽車學院教授,、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)告訴中新經(jīng)緯記者,。

　　新能源車自燃事件的高發(fā)與高關注度延續(xù)至今。據(jù)中新經(jīng)緯記者不完全梳理,，5月全國各地已發(fā)生多起新能源車自燃事件,。

　　5月21日晚，理想汽車在官方微博公布了5月8日長沙理想ONE起火原因并致歉,?！斑@是一起因為管理疏漏而導致的事故，在交付量大幅提升的節(jié)奏下缺失了對流程管理的細節(jié)把控,，這讓我們感到十分慚愧和自責,。”

　　理想汽車致歉微博截圖

　　理想汽車根據(jù)復查結果表示,，事故車起火原因為前機艙右下部排氣管表面附著異物造成起火,，并且確認其異物為4月28日交付車輛時遺落的一塊車漆防護墊。

　　5月18日,，一輛停放在停車場的廣汽新能源Aion S純電動汽車突發(fā)自燃,，并波及停放其旁邊的一輛奧迪車。22日,，廣汽新能源客服告訴中新經(jīng)緯記者,，公司已在處理這一事件，仍在調(diào)查事故的發(fā)生原因,。

　　5月8日,，廣東東莞某充電站一輛鄭州日產(chǎn)帥客純電動(帥客EV)汽車也由于火勢猛烈，引燃了旁邊停放的一輛新能源小貨車與一輛純電動轎車,。東莞消防通報稱,，所幸滅火及時火災未造成人員傷亡，但自燃車輛及周邊的幾輛車都被燒成骨架,。

　　5月4日,，浙江杭州，一輛新能源車發(fā)生自燃,，消防員將火撲滅后,，車被燒得只剩一個空殼,。據(jù)錢江晚報報道，4月30日至5月4日這5天內(nèi),，杭州至少已發(fā)生11起汽車自燃事故,。

　　長續(xù)航、超級充電背后之憂

　　在新能源汽車保有量日趨增長,、技術水平不斷提升,、配套設施也逐漸完善的前提下，為何仍頻發(fā)自燃事故,？

　　專家指出,，一昧追求長續(xù)航也給純電動車帶來電池安全隱患。新能源車續(xù)航里程之爭使廠家不斷尋求突破,，以新上市的小鵬P7而言,，續(xù)航里程已超700km。同時,，補貼新政也將里程門檻設在了300km以上,。

　　朱西產(chǎn)分析稱，要實現(xiàn)長續(xù)航,，就要提高電池比能(即單位質(zhì)量/體積可提供的能量),，常用的方式是對電池結構進行調(diào)整，將外殼,、隔膜等輔助部分不斷減輕,，只保留與電池性能相關的陰極、陽極,、電解液,。而這些被減去的部分其實對保障電池安全很重要，除去后很容易造成熱失控,，電池密度過高后,，本身的不穩(wěn)定性也埋下自燃隱患。

　　中國科學院院士,、清華大學教授歐陽明高也曾表示,，電動車起火問題不是技術本身的問題，也并非必然事件,，但技術驗證的時間偏短和不夠成熟是部分起火事件的根本原因,。“同時,，車企對續(xù)航里程的要求和成本的壓縮降低,，使電池廠商的生產(chǎn)能力超出極限,，也是造成部分新能源汽車著火的原因之一,。”

　　研究機構EV Tank曾發(fā)布《中國電動汽車市場研究報告》,，指出電動汽車發(fā)生安全事故的主要原因與動力電池相關，且大部分車輛是在充電過程中發(fā)生自燃,。

　　朱西產(chǎn)至今仍對特斯拉去年的全球范圍內(nèi)的多起自燃事故印象深刻，其中就有與超級充電站相關的案例,?！疤厮估壋潆娬咀畲蠊β食?00kWh，兩個充電樁就趕上過去我們一個工廠的充電功率了,。”

　　超級充電站在緩解車主的充電焦慮同時也埋下了安全隱患,。汽車行業(yè)分析師鐘師分析指出，超級充電雖然用時較短,，但卻會傷害電池,，加速動力電池的衰減。同時,，超級充電的高電壓,、強電流,，也可能直接引起電池故障,，進而引發(fā)起火。

　　朱西產(chǎn)指出,，慢充之所以難普及，不僅與車企有關,，還與慢充充電樁進入小區(qū)難的問題有關?！斑@也是一個惡性循環(huán),，物業(yè)怕安全隱患不讓慢充充電樁進小區(qū),，車主只能去公共充電站用快充,，而快充又有更大的安全隱患?！?/p>

　　專家：希望探索全社會系統(tǒng)化的解決方案

　　為解決上述問題,，電動車的安全標準已在不斷完善,。5月13日,，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準。

　　其中,，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》明確提出,，在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時,，標準需增加電池系統(tǒng)熱擴散試驗,，要求電池單體發(fā)生熱失控后,，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,，為乘員預留安全逃生時間。

　　朱西產(chǎn)認為這極大地提高了車主的安全保障。此外,，他認為行業(yè)也呈現(xiàn)出另一向好趨勢，即對硫酸鐵鋰電池的選用,。

　　據(jù)悉，目前市面上常用的兩種電池為三元鋰電池和硫酸鐵鋰電池,。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2019年我國動力電池累計銷量75.6GWh，其中三元鋰電池累計銷量53GWh,，占總銷量70%；磷酸鐵鋰電池累計銷量20.6GWh,，占總銷量比27.2%,。

　　不難看出,，三元鋰電池仍是目前動力電池市場的主流選擇,。一名鋰電池行業(yè)分析師告訴中新經(jīng)緯記者：“鈷特有的結構,，可以保障鈷酸鋰能夠有效的釋放鋰離子,，即可以高效的充放電,，更有利于快充模式?！?/p>

　　不過，三元鋰電池也有缺陷,。上述分析師說，由于材料活潑且燃點較低,，其安全性不如磷酸鐵鋰電池。去年,，特斯拉、蔚來ES8,、威馬EX5,、云度等國內(nèi)多起新能源汽車自燃事件車型搭載均為三元鋰電池。

　　特斯拉過去一直是三元鋰電池的堅定擁護者,，但今年也開始考慮采用磷酸鐵鋰電池,。5月14日,，在工信部第333批新車申報目錄上,，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3正式進行申報,，電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)為特斯拉(上海)有限公司,。

　　此外，國內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪,，今年3月新推出的刀片電池亦為硫酸鐵鋰電池。朱西產(chǎn)表示,，在針刺試驗等安全測試中，硫酸鐵鋰電池的表現(xiàn)都要比三元鋰的要好,。

　　除了政策,、行業(yè)以外，朱西產(chǎn)更希望能為新能源車安全問題探索一個全社會系統(tǒng)化的解決方案,。比如在充電樁進小區(qū)難等問題上,，需要更多疏通,、引導和支持,。

　　“雖然存在方方面面的問題，但必須強調(diào)的是,，自燃只是一個非常小概率的事件,，車主不用過分恐慌,。技術的先進性是我們對純電動車評判的一個維度,，而環(huán)保節(jié)能,、安全使用等方面的維度也同樣重要,。我倒還真不希望它用過度的新技術,，而忽略了(安全使用等)本質(zhì)的東西?！敝煳鳟a(chǎn)稱,。