伴隨疫情的好轉(zhuǎn),，汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率已迅速提升，汽車企業(yè)復(fù)工率已超過90.1%,。在眾多復(fù)工的車企中,，華晨寶馬甚至還聯(lián)合在華高管,、經(jīng)銷商和員工代表錄制了“開工”視頻,，為汽車圈注入了一絲正能量,。

　　但同時(shí)，疫情對車企的考驗(yàn)還在繼續(xù),。今年3月,，上汽集團(tuán)先后傳出降薪消息引發(fā)輿論關(guān)注。作為國內(nèi)“最賺錢的汽車集團(tuán)”之一,，上汽集團(tuán)雖然是國內(nèi)銷售體量最大的企業(yè)，但與其他企業(yè)相比，上汽集團(tuán)必然要承受更為沉重的成本負(fù)擔(dān),。只不過,，眼下的“降薪”是否是解決困境的“最優(yōu)解”？

　　長遠(yuǎn)來看,，上汽集團(tuán)在節(jié)流的同時(shí),，更應(yīng)該努力止損開源。值得注意的是,，上汽大眾一直被視為上汽集團(tuán)盈利“造血”的中流砥柱,。但在2019年，上汽大眾在連續(xù)4年問鼎之后將銷量冠軍寶座拱手讓出,，被一汽-大眾所取代,。2020年1月，上汽大眾銷量下滑40%,，與一汽-大眾的銷量差距擴(kuò)大至7.2萬輛,。如何讓上汽大眾止損“回血”應(yīng)當(dāng)是上汽集團(tuán)的當(dāng)務(wù)之急。同時(shí),，從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展經(jīng)營的角度來說,，上汽集團(tuán)盈利過度依賴合資的問題也有待解決。

　　齊心復(fù)產(chǎn),，勿被“降薪”攪了信心

　　2020年3月5日,，一份關(guān)于上汽大通《關(guān)于2020年薪酬及福利調(diào)整說明》的文件在網(wǎng)絡(luò)上流傳。文件中指出“2020年2月是大通歷史上第一次銷售同比負(fù)增長,，一季度也會如此,，企業(yè)面臨虧損”。

　　據(jù)悉,，調(diào)整后的員工工資主要是在績效獎(jiǎng)金發(fā)放比例上進(jìn)行了調(diào)整,，根據(jù)崗位不同，調(diào)整后的月績效獎(jiǎng)金發(fā)放比例根據(jù)不同崗位進(jìn)行打折,，分為43%,、71%、83%三檔,。此外,，年休假補(bǔ)貼、技術(shù)中心服裝費(fèi)等取消。

　　上汽大通則回應(yīng)稱：此舉并非受疫情影響的臨時(shí)行為,，而是公司一年一度的薪酬調(diào)整的時(shí)間窗口,，恰與疫情相吻合，使外界格外關(guān)注,。上汽大通在“致全體員工的一封信”中寫道：“有打破‘鐵飯碗’的慣性思維,，有著強(qiáng)烈的優(yōu)勝劣汰機(jī)制，唯有如此,，才能直面汽車市場的嚴(yán)酷競爭,。”

　　截至目前,，上汽集團(tuán)旗下已有上汽大通,、上汽匯眾、上汽乘用車,、上汽通用泛亞被爆采取降薪措施,，就連上汽大眾、上汽通用也面臨降薪,。有消息稱,，上汽大眾或?qū)⑷∠p薪，底薪方面,，管理層降25%,、員工降15%，總體降約40%,。有上汽大眾內(nèi)部員工透露：“雖然還沒像大通,、匯眾那樣發(fā)文件，但有同事說口頭通知,，降薪情況將視級別而定,，目前還在等待降薪通知?！?/p>

　　針對降薪消息,，上汽大眾方面回應(yīng)稱：“員工收入與企業(yè)績效相關(guān)部分有浮動(dòng)是正常情況，此次調(diào)整增加了企業(yè)績效和個(gè)人收入的正相關(guān)聯(lián),，員工收入中與企業(yè)績效相關(guān)部分,，隨著績效變化同向聯(lián)動(dòng)?！?/p>

　　業(yè)界認(rèn)為,，上汽集團(tuán)作為國內(nèi)銷售體量最大的整車企業(yè)，自帶明星光環(huán)的同時(shí),，也背負(fù)著巨大的人力負(fù)擔(dān),。據(jù)2018年年報(bào)顯示,，上汽集團(tuán)母公司及子公司員工總數(shù)量為21.7萬人，其中母公司1.29萬人,、子公司20.4萬人,。

　　分析第一家傳出降薪消息的上汽大通不難發(fā)現(xiàn)。2019年,，上汽大通全年累計(jì)銷量153024輛,，同比增長21.36%,。在過去的一年中,，上汽大通實(shí)現(xiàn)了連續(xù)12個(gè)月銷量增長。在整個(gè)行業(yè)下滑的背景下,，交出逆勢增長的成績單,，員工為何依然“被降薪”?這就回到最原始的問題，企業(yè)是要賺錢的,。上汽大通總經(jīng)理王瑞在去年接受采訪時(shí)表示：“在自負(fù)盈虧上,，預(yù)計(jì)需要2-3年時(shí)間，大通內(nèi)部已在承擔(dān)部分技術(shù)開發(fā)和市場營銷費(fèi)用,?！睋Q言之，目前上汽大通雖然銷量增長但尚未給企業(yè)創(chuàng)造利潤,。

　　同時(shí),，眼下疫情好轉(zhuǎn)，正值汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)期,。上汽集團(tuán)的降薪增效,，應(yīng)當(dāng)被看作是在行業(yè)化解短期困難的必要舉措，如上汽大通在“致全體員工的一封信”中所寫的：“有打破‘鐵飯碗’的慣性思維,，有著強(qiáng)烈的優(yōu)勝劣汰機(jī)制,，唯有如此，才能直面汽車市場的嚴(yán)酷競爭,?！?/p>

　　化危為機(jī)，重振銷量需先修復(fù)形象

　　從目前的情況來看,，上汽集團(tuán)的困境是企業(yè)整體下滑的結(jié)果,，但更深入來講或與上汽大眾的萎靡變現(xiàn)密切相關(guān)。上汽集團(tuán)應(yīng)該“降薪增效”,，還是提振上汽大眾這一“利潤奶?！钡氖袌霰憩F(xiàn)？

　　在疫情到來前的2019年,，上汽集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)銷量,、利潤雙下滑的狀況,。2019年上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為623萬輛，同比下滑11.54%,。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的《2019年年度業(yè)績預(yù)告》,，上汽集團(tuán)2019年年度實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤約為256億元，與上年同期相比,，將減少約104億元,，同比減少28.9%；扣非后的凈利潤約為214億元,，同比減少約110億元,，降幅在34%左右。

　　眾所周知,，上汽大眾一直是對上汽集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)最大的子品牌,。2019年上半年上汽大眾的總收入為1127.89億元，占上半年上汽集團(tuán)總收入的29.97%,。母公司凈利潤為98.83億元,，占上半年凈利潤總額的71.80%。

　　但眼下,，上汽大眾正遭遇寒流,。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年上汽大眾累計(jì)銷量下滑3.07%,，今年1月銷量為11.3萬輛,，較去年同期19萬輛的銷量下滑40.53%。2月份銷量持續(xù)同比減少91%至1萬輛,。乘聯(lián)會認(rèn)為,，除疫情緣故，上汽大眾表現(xiàn)低迷的原因離不開“神車”帕薩特因中保研打擊而導(dǎo)致銷量巨震,。其次,，上汽大眾旗下斯柯達(dá)品牌不斷萎縮。

　　2019年12月,，常年蟬聯(lián)B級車銷量冠軍的帕薩特在中保研C-IASI的25%小面積碰撞測試中,，出現(xiàn)A柱變形、前艙防火墻入侵,、安全氣囊“跑偏”等問題,，最終測試成績在參與測試的合資品牌和自主品牌中居最后一名。

　　這樣的測試結(jié)果很快影響到了上汽大眾的終端市場,。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),，曾經(jīng)蟬聯(lián)銷量冠軍的帕薩特在今年1月轎車銷量榜中未躋身前十五名。應(yīng)該說,，帕薩特“碰撞門”對上汽大眾銷量的影響已經(jīng)凸顯,，且難以估量的是,，該事件的影響范圍是否會擴(kuò)大？還會持續(xù)多久,？

　　值得警惕的是,，眼下上汽大眾旗下多款產(chǎn)品已出現(xiàn)下滑的情況。其中在轎車領(lǐng)域,，新朗逸1月銷售4.3萬輛,，同比下滑20.5%；曾經(jīng)的主銷轎車車型桑塔納也跌出前十五名,。在SUV領(lǐng)域,，途觀1月銷量為1.5萬輛，同比下滑41.6%,，跌出銷量榜前五,。反觀主要競爭者一汽-大眾以18.46萬輛的銷售成績排在批發(fā)銷量排行榜首位，與之相比上汽大眾落后了7.2萬輛,。

　　在帕薩特銷量遭遇下滑的兩個(gè)月后，上汽大眾對“碰撞門”作出了回應(yīng)：“上汽大眾一直非常關(guān)注整車品質(zhì)及主被動(dòng)安全,，旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C- NCAP五星評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā),，并在多個(gè)細(xì)項(xiàng)測試中取得良好評價(jià)。C-NCAP源于NCAP全球體系,，并根據(jù)中國交通及道路情況進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn),，這也是目前國內(nèi)最通用的安全標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　不過,，針對上汽大眾的回應(yīng)，有消費(fèi)者認(rèn)為其回應(yīng)缺乏誠意,。上汽大眾強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品是按照中國C-NCAP五星評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā),。那么，是否意味著上汽大眾僅以C- NCAP的測試作為產(chǎn)品制造的唯一標(biāo)準(zhǔn),？從保障車輛安全性的角度來說,，車企究竟應(yīng)該秉持對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，還是出于碰撞測試應(yīng)試的需求,？

　　其實(shí),，上汽集團(tuán)的“瘦身”只是一個(gè)行業(yè)縮影。在上汽集團(tuán)傳出“降薪”消息后,，造車新勢力博郡汽車,、蔚來汽車也被裹挾進(jìn)“降薪潮”。針對降薪“自救”的行為,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為其實(shí)是“治標(biāo)不治本”,。崔東樹表示,，最有效的自救方式仍然是拉動(dòng)消費(fèi)、提升銷量,。

　　應(yīng)該說,，從企業(yè)的層面來看，盡早化解上汽大眾“碰撞門”的負(fù)面影響,，無疑是上汽集團(tuán)拉動(dòng)銷售改善銷量情況的有效手段,。

　　洗牌在即，汽車業(yè)競爭將越發(fā)“輕量重質(zhì)”

　　從目前來看,，挽回上汽大眾在國內(nèi)消費(fèi)者的形象將對上汽集團(tuán)產(chǎn)生推動(dòng)作用,，但同時(shí)，利潤失衡的問題也應(yīng)當(dāng)引起上汽集團(tuán)重視,。

　　2019年全年,，上汽集團(tuán)合資板塊降幅最為明顯，累計(jì)銷量為6237950輛,，同比下滑11.54%,，上汽大眾下滑3.07%、上汽通用下滑18.78%,、上汽通用五菱下滑19.42%,。在盈利方面，2019年上半年,，上汽大眾的歸母凈利潤同比下滑36.14%,；上汽通用的歸母凈利潤為71.14億元，同比減少30.59%,；上汽通用五菱的歸母凈利潤為8.43億元,，同比減少58.68%。

　　針對此前2019年業(yè)績預(yù)期下滑,，上汽集團(tuán)認(rèn)為,，是受到“國五”與“國六”車型切換引起的供需矛盾，以及國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡等多重因素影響,。從企業(yè)經(jīng)營層面來看,，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，上汽集團(tuán)利潤嚴(yán)重依賴合資公司,，三家合資企業(yè)上汽大眾,、上汽通用、上汽通用五菱的利潤貢獻(xiàn)率往往超過65%,，成為企業(yè)盈利與現(xiàn)金流的支柱,，但如今上汽集團(tuán)銷量與利潤雙線下滑，應(yīng)該說也與三家合資企業(yè)狀況密切相關(guān),。

　　挑戰(zhàn)來自于市場競爭,，豪華品牌下壓,，國內(nèi)民營車企上攻。在此背景下,，下調(diào)價(jià)格形成競爭力成為許多合資品牌穩(wěn)固市場份額的主要手段之一,，但下調(diào)價(jià)格將以損耗利潤為代價(jià)。以上汽大眾為例,，數(shù)據(jù)顯示,，上汽大眾2018年單車?yán)麧櫈?5188元，但是2019年單車?yán)麧櫈?0662元,，降低了4526元,。

　　接下來，市場競爭勢必更加激烈,。中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)2020年中國汽車市場全年銷售同比下滑2%,。受疫情影響，這一目標(biāo)難以達(dá)到,。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示,，“2020年汽車銷量降幅將超過2%。但因國內(nèi)外疫情尚不明朗,，中汽協(xié)暫無法給出明確預(yù)期,。此前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會已把2020年乘用車銷量預(yù)期調(diào)整為下跌8%,。”

　　去年,，上汽集團(tuán)自主,、合資兩大陣營銷量雙線下滑，盡管旗下自主品牌上汽大通逆勢增長,，但目前該銷售體量相對有限且還未能通過規(guī)?；a(chǎn)降低成本，尚處在依靠上汽集團(tuán)“輸血”發(fā)展的階段,。接下來,，面對老對手一汽-大眾與日系品牌的強(qiáng)攻乃至自主品牌的崛起，相比押寶合資品牌占領(lǐng)市場的做法,，上汽集團(tuán)更應(yīng)當(dāng)注重提升自主品牌隊(duì)伍的盈利能力,。

　　總的來看，上汽集團(tuán)結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際情況選擇依靠“降薪”節(jié)流的手段應(yīng)對,，這符合當(dāng)前市場供需失衡的狀況,，也可能在一定程度上改善企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀。從短期止損的層面看,，上汽大眾應(yīng)當(dāng)就帕薩特“碰撞門”給國內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)負(fù)責(zé)的處理態(tài)度以挽回口碑,，否則很難保證上汽大眾其他產(chǎn)品不會受到牽連,。從企業(yè)發(fā)展的角度來說，上汽集團(tuán)的經(jīng)營情況與旗下合資品牌利潤水平高度相關(guān),，未來上汽集團(tuán)若能改善過度依賴合資的現(xiàn)狀,，平衡收益以強(qiáng)化企業(yè)經(jīng)營的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，那么無論是面對激烈的競爭還是突如其來的疫情,，都能更加從容淡定,。

　　另外，目前國內(nèi)車企合資股比放開的趨勢實(shí)則也是對中國汽車品牌的“鞭策”,。在未來的合資關(guān)系中,，中方靠什么守住合資股比的底線？用中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林的話說：“長期或過度依賴外企會抑制自主發(fā)展,，不可能將產(chǎn)業(yè)做強(qiáng),。我們還是要繼續(xù)重視發(fā)展汽車的核心技術(shù)，特別是原來比較薄弱的環(huán)節(jié),，比如說內(nèi)燃機(jī)技術(shù),。盡管我們已經(jīng)積累了比較好的研發(fā)力量，但還是要繼續(xù)積累,?！?/p>

　　經(jīng)過兩個(gè)月的艱難奮戰(zhàn)，中國疫情正在結(jié)束,，各行業(yè)已在有序復(fù)工,。不過，疫情結(jié)束后才是考驗(yàn)車企抉擇的關(guān)鍵期,。眼下的“節(jié)流”或已在所難免,，但如何拿捏尺度，上汽集團(tuán)需要謹(jǐn)慎斟酌,。雖然,，相比裁員的冷酷，降薪更像是與員工一起“共克時(shí)艱”,，但卻也更容易傷害到有能力的員工,，只有平衡好降本、員工,、績效三者間的關(guān)系,，才能避免企業(yè)因人才流失帶來的“后遺癥”。

　　沒有一個(gè)“冬天”不可逾越,，但唯有功課做足,，才能迎接“春天”。