汽車產(chǎn)業(yè)作為支撐我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，近年來正面臨較大的發(fā)展壓力,，自2018年7月始,，已經(jīng)連續(xù)19個(gè)月負(fù)增長。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù),，2月全國乘用車市場零售25.2萬臺(tái),，同比19年2月下降78.5%，對(duì)比19年2月因春節(jié)因素同比下降19%屬于超低基數(shù),，說明今年疫情影響下的車市嚴(yán)重異常,，對(duì)本就下行的中國汽車市場帶來了更大的沖擊。

　　在此環(huán)境下,，中央、各地政府積極出臺(tái)政策提振消費(fèi),，為企業(yè)減負(fù),，中央明確指出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi),，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi),。

　　事實(shí)上,，最艱難的是汽車廠家以及背后龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不少企業(yè)積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)的同時(shí),，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度出發(fā),，進(jìn)一步呼吁在汽車消費(fèi)層面逐步放寬、取消汽車限購,，釋放市場潛力,。

　　眾所周知，汽車限購一定程度上緩解了城市交通壓力,，但同時(shí)抑制了市場需求釋放,。目前，我國的汽車限購有上海,、北京,、廣州、天津,、杭州,、深圳和海南。這些地區(qū)通過購車指標(biāo)來調(diào)控小客車數(shù)量,，以減少道路交通污染,，為此，汽車增量市場空間受調(diào)控所限,，發(fā)展空間并不大,。而由原有汽車指標(biāo)構(gòu)成的汽車置換帶來的儲(chǔ)量市場，成為這些地區(qū)新車銷售的關(guān)鍵,，這結(jié)果就導(dǎo)致了高端車型成為這個(gè)市場的主力車型,。消費(fèi)級(jí)車型基本被邊緣化。

　　而我國汽車產(chǎn)品多數(shù)以20萬元以內(nèi)的消費(fèi)級(jí)車型為主,，根據(jù)進(jìn)一年來的市場表現(xiàn),，非限購城市對(duì)這類車型的需求已經(jīng)趨于飽和，最后的消費(fèi)增長點(diǎn)只剩下這些實(shí)施限購的城市地區(qū),。而由于限購政策,，消費(fèi)級(jí)車型基本在這些地區(qū)沒有多大生存空間。

　　為此,，近日以來,，包括長城在內(nèi)的車企呼吁適當(dāng)放寬限購指標(biāo)額度，同時(shí)各地政府通過探索市區(qū)和郊區(qū)分片管理、擁堵路段適當(dāng)限制等綜合方案,，合理引導(dǎo)私家車使用,，通過細(xì)化交管和建設(shè)城市智能交通網(wǎng)絡(luò)，降低小汽車的使用強(qiáng)度,，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和城市交通的平衡發(fā)展,。畢竟，限購城市汽車市場具備較大發(fā)展空間,。如果限購地區(qū)全面落實(shí)增加牌照額度,，將對(duì)沖掉大部分疫情產(chǎn)生的負(fù)面影響。

　　國內(nèi)汽車消費(fèi)進(jìn)入新階段,，一二線城市在限購限行及高房價(jià)等因素影響下,，新增購車比例逐年減少，未來三,、四,、五線城市將成新增長極。數(shù)據(jù)顯示,，目前中國有約300個(gè)城市,，2856個(gè)縣，41658個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),，一二線城市外的下沉市場人口占比達(dá)77.55%,，2.27億小鎮(zhèn)青年成時(shí)代消費(fèi)的新勢能。

　　隨著農(nóng)村市場消費(fèi)者購買力的增強(qiáng),，農(nóng)民也面臨消費(fèi)需求的升級(jí),，傳統(tǒng)的微面已經(jīng)不能完全滿足他們的需求，他們越來越傾向于通過性更強(qiáng),、更有面兒的SUV以及品質(zhì)更高的,、宜商宜家的皮卡產(chǎn)品，同時(shí),，我國消費(fèi)者購車呈現(xiàn)“以一年左右收入買車”的規(guī)律性,，且基本穩(wěn)定，結(jié)合未來收入預(yù)測,，15萬以下人群仍占比最大,。

　　基于以上，價(jià)格在15萬以下,，排量2.0L及以下,，最有機(jī)會(huì)成為汽車消費(fèi)增長的爆發(fā)點(diǎn)，建議國家出臺(tái)相關(guān)政策,，加大對(duì)此部分產(chǎn)品的補(bǔ)貼支持力度,，并結(jié)合近期發(fā)布的汽車下鄉(xiāng)政策,，制定細(xì)化方案，促進(jìn)農(nóng)用車轉(zhuǎn)購輕型SUV或皮卡,，以現(xiàn)金補(bǔ)貼,、減免車輛購置稅,、納入個(gè)稅抵扣,、降低汽車使用成本等多種形式，促進(jìn)汽車市場消費(fèi)增長,。

　　另外,，進(jìn)一步實(shí)施皮卡解禁，推動(dòng)汽車市場發(fā)展,。當(dāng)前皮卡在車輛注冊登記,、高速出行、城市限行,、年檢,、報(bào)廢等方面受到較大的政策限制，使皮卡消費(fèi)在中國受到壓抑和束縛,。當(dāng)前皮卡產(chǎn)品具備強(qiáng)承載力,、高通過性、開放運(yùn)輸空間以及舒適性的特征,，相比于輕客和輕卡等其他車型具備拉人載貨的多功能性,，同時(shí)還具備轎車、SUV的安全性,、舒適性,、操控性和外觀時(shí)尚性。

　　事實(shí)上,，解禁皮卡的呼聲已經(jīng)很長時(shí)間,，國內(nèi)多個(gè)城市地區(qū)已經(jīng)逐步解禁皮卡。據(jù)長城汽車分析,，一旦政策完全放開,，皮卡品類將具備很大的增長空間，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到汽車銷量的5%左右,，由目前的40萬輛/年(市場份額僅為1.5%),，提升到約200萬輛/年。

　　長城還指出,，如果將皮卡視同為乘用車,，在車輛注冊登記、年檢,、限行及其他促進(jìn)消費(fèi)政策領(lǐng)域享受與乘用車同等的政策,，將會(huì)促進(jìn)皮卡市場及整體汽車市場進(jìn)一步發(fā)展。

　　在產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面新能源汽車產(chǎn)業(yè)地方保護(hù)依然存在需讓市場回歸市場

　　為促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家已明令禁止各地方政府實(shí)施保護(hù)主義,。據(jù)了解,，面對(duì)高壓管理措施，各地雖然不再公開實(shí)施地方保護(hù),，但隱性保護(hù)仍然存在,，比如把地方補(bǔ)貼改為專項(xiàng)研發(fā)補(bǔ)助或獎(jiǎng)勵(lì)，設(shè)置不必要的產(chǎn)品,、技術(shù)門檻,，為地方企業(yè)打造“定制化”的政策條款等。地方保護(hù)的后果就是,，導(dǎo)致市場割裂,，致使企業(yè)產(chǎn)品分散、規(guī)模不足,，落后企業(yè)分散寶貴資源,，優(yōu)勢企業(yè)難以脫穎而出。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè),，是國家戰(zhàn)略,，正處于由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期，亟需建立公平統(tǒng)一的大市場,，以優(yōu)化資源配置,，培育優(yōu)勢企業(yè)，形成核心競爭力,。長城汽車建議政府積極進(jìn)行角色轉(zhuǎn)型,，做好國家頂層設(shè)計(jì)，推行財(cái)稅制度改革,，加大鼓勵(lì)研發(fā)(如當(dāng)年研發(fā)投入費(fèi)抵扣當(dāng)年所得稅,，溯及既往3年)、降低企業(yè)研發(fā)成本,，并堅(jiān)持市場第一的原則,，對(duì)隱性地方保護(hù)予以禁止及嚴(yán)厲打擊，從根本上破除地方保護(hù),，保證中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,。

　　發(fā)展新能源汽車的初衷，就是為了解決能源和環(huán)境問題,，而更節(jié)能,、更高效的技術(shù)方案才能最大程度實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。當(dāng)前國人私家車的中短途代步占據(jù)用車比例的95%以上,，300km續(xù)航可滿足私人需求,，400km續(xù)航已基本達(dá)到上限,。更大尺寸的車型，意味著更多的能源消耗以及更高的價(jià)格,，沒有補(bǔ)貼情況下,，存在很大推廣難度。

　　此外,，由于電動(dòng)車的技術(shù)特點(diǎn),，在設(shè)計(jì)合理的前提下，小型電動(dòng)車內(nèi)部空間完全可以達(dá)到緊湊型車的空間,，滿足乘坐和載物需求,。基于當(dāng)前中國的國民可支配收入及電池,、電機(jī)、電控技術(shù)現(xiàn)狀,，以及中短途的使用場景,，小型電動(dòng)車研發(fā)及銷售的政策需要引導(dǎo)和支持，以市場需求為核心,，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車無補(bǔ)貼時(shí)代的平穩(wěn)發(fā)展,。

　　次疫情造成車企延遲復(fù)工、零部件供應(yīng)短缺,、部分車型的研發(fā)/測試/認(rèn)證/生產(chǎn)及銷售全面延遲,，且受道路出行限制，整車/零部件物流運(yùn)輸受阻,、經(jīng)銷商暫緩營業(yè)以及消費(fèi)者購車需求和消費(fèi)能力下降等情況,，對(duì)2020年上半年汽車企業(yè)在國5庫存清理，國6產(chǎn)品認(rèn)證及生產(chǎn)準(zhǔn)備方面造成嚴(yán)重影響,。為此,，業(yè)界呼吁國6換檔時(shí)間也需慎重考慮。

　　另外,，車產(chǎn)業(yè)“走出去”支持力度也迫在眉睫,，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定的基礎(chǔ)，包括研發(fā)能力,、整合資源的能力,，已經(jīng)到了可以去參與全球競爭的時(shí)機(jī)，同時(shí)國內(nèi)市場需求疲軟,、產(chǎn)能過剩,，車市低迷、日益激烈的市場競爭等都在倒逼著中國品牌加快走出去的步伐,，但面臨著國際形勢的復(fù)雜多變,，全球政治的不穩(wěn)定等因素,，中國車企走出去，仍存在著較大的拓展困難與經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),。

　　世界上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家,，工業(yè)制造業(yè)水平一定是發(fā)達(dá)的。例如,，德國,、日本、美國,、韓國,、法國和意大利等。畢竟,，發(fā)達(dá)的工業(yè)水平又是一個(gè)國家發(fā)達(dá)的基礎(chǔ),，也是成為一個(gè)強(qiáng)國的基礎(chǔ)。

　　汽車工業(yè)是一個(gè)國家工業(yè)強(qiáng)大的一個(gè)真實(shí)寫照,。因?yàn)槠嚬I(yè)涉及到工業(yè)體系的各個(gè)領(lǐng)域,，汽車本身就是多個(gè)學(xué)科應(yīng)用的一個(gè)綜合工業(yè)產(chǎn)品系統(tǒng)，涵蓋材料學(xué),、機(jī)械,、信息技術(shù)、物理學(xué)和電氣學(xué)等等,，一臺(tái)汽車背后帶動(dòng)了多個(gè)行業(yè)的多條產(chǎn)業(yè)鏈,。而這些門類的不少尖端技術(shù)都會(huì)體現(xiàn)在汽車這個(gè)產(chǎn)品上。

　　例如傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng),，即發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,，看似不到一個(gè)立方的體積，卻代表了頂級(jí)的工業(yè)水平,。如今,，尖端的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是掌握在美日德這些工業(yè)強(qiáng)國。因此,，這些國家的汽車品牌在全球市場看來頗具競爭力,，這就是為什么這些品牌的汽車代表了汽車工業(yè)的前沿技術(shù)水平。對(duì)汽車工業(yè)的鉗制,，無疑對(duì)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生影響,。