汽車產(chǎn)業(yè)作為支撐我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，近年來正面臨較大的發(fā)展壓力,，自2018年7月始,，已經(jīng)連續(xù)19個月負增長。據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù),，2月全國乘用車市場零售25.2萬臺,，同比19年2月下降78.5%，對比19年2月因春節(jié)因素同比下降19%屬于超低基數(shù),，說明今年疫情影響下的車市嚴重異常,，對本就下行的中國汽車市場帶來了更大的沖擊,。
在此環(huán)境下，中央,、各地政府積極出臺政策提振消費,，為企業(yè)減負，中央明確指出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費,，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額,，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。
事實上,，最艱難的是汽車廠家以及背后龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，不少企業(yè)積極復工復產(chǎn)的同時，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度出發(fā),，進一步呼吁在汽車消費層面逐步放寬,、取消汽車限購，釋放市場潛力,。
眾所周知,，汽車限購一定程度上緩解了城市交通壓力，但同時抑制了市場需求釋放,。目前,，我國的汽車限購有上海、北京,、廣州,、天津、杭州,、深圳和海南,。這些地區(qū)通過購車指標來調(diào)控小客車數(shù)量，以減少道路交通污染,，為此,，汽車增量市場空間受調(diào)控所限，發(fā)展空間并不大,。而由原有汽車指標構(gòu)成的汽車置換帶來的儲量市場，成為這些地區(qū)新車銷售的關(guān)鍵,，這結(jié)果就導致了高端車型成為這個市場的主力車型,。消費級車型基本被邊緣化。
而我國汽車產(chǎn)品多數(shù)以20萬元以內(nèi)的消費級車型為主,，根據(jù)進一年來的市場表現(xiàn),，非限購城市對這類車型的需求已經(jīng)趨于飽和，最后的消費增長點只剩下這些實施限購的城市地區(qū),。而由于限購政策,，消費級車型基本在這些地區(qū)沒有多大生存空間,。
為此，近日以來,，包括長城在內(nèi)的車企呼吁適當放寬限購指標額度,，同時各地政府通過探索市區(qū)和郊區(qū)分片管理、擁堵路段適當限制等綜合方案,，合理引導私家車使用,，通過細化交管和建設(shè)城市智能交通網(wǎng)絡，降低小汽車的使用強度,，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和城市交通的平衡發(fā)展,。畢竟，限購城市汽車市場具備較大發(fā)展空間,。如果限購地區(qū)全面落實增加牌照額度,，將對沖掉大部分疫情產(chǎn)生的負面影響。
國內(nèi)汽車消費進入新階段,，一二線城市在限購限行及高房價等因素影響下,，新增購車比例逐年減少，未來三,、四,、五線城市將成新增長極。數(shù)據(jù)顯示,，目前中國有約300個城市,，2856個縣，41658個鄉(xiāng)鎮(zhèn),，一二線城市外的下沉市場人口占比達77.55%,，2.27億小鎮(zhèn)青年成時代消費的新勢能。
隨著農(nóng)村市場消費者購買力的增強,，農(nóng)民也面臨消費需求的升級,，傳統(tǒng)的微面已經(jīng)不能完全滿足他們的需求，他們越來越傾向于通過性更強,、更有面兒的SUV以及品質(zhì)更高的,、宜商宜家的皮卡產(chǎn)品，同時,，我國消費者購車呈現(xiàn)“以一年左右收入買車”的規(guī)律性,，且基本穩(wěn)定，結(jié)合未來收入預測,，15萬以下人群仍占比最大,。
基于以上，價格在15萬以下,，排量2.0L及以下,，最有機會成為汽車消費增長的爆發(fā)點,，建議國家出臺相關(guān)政策，加大對此部分產(chǎn)品的補貼支持力度,，并結(jié)合近期發(fā)布的汽車下鄉(xiāng)政策,，制定細化方案，促進農(nóng)用車轉(zhuǎn)購輕型SUV或皮卡,，以現(xiàn)金補貼,、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣,、降低汽車使用成本等多種形式,，促進汽車市場消費增長。
另外,，進一步實施皮卡解禁,，推動汽車市場發(fā)展。當前皮卡在車輛注冊登記,、高速出行,、城市限行、年檢,、報廢等方面受到較大的政策限制,，使皮卡消費在中國受到壓抑和束縛。當前皮卡產(chǎn)品具備強承載力,、高通過性,、開放運輸空間以及舒適性的特征，相比于輕客和輕卡等其他車型具備拉人載貨的多功能性,，同時還具備轎車,、SUV的安全性、舒適性,、操控性和外觀時尚性,。
事實上，解禁皮卡的呼聲已經(jīng)很長時間,，國內(nèi)多個城市地區(qū)已經(jīng)逐步解禁皮卡,。據(jù)長城汽車分析，一旦政策完全放開,，皮卡品類將具備很大的增長空間,，預計能夠達到汽車銷量的5%左右，由目前的40萬輛/年(市場份額僅為1.5%),，提升到約200萬輛/年。
長城還指出,，如果將皮卡視同為乘用車,，在車輛注冊登記,、年檢、限行及其他促進消費政策領(lǐng)域享受與乘用車同等的政策,，將會促進皮卡市場及整體汽車市場進一步發(fā)展,。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面新能源汽車產(chǎn)業(yè)地方保護依然存在需讓市場回歸市場
為促進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家已明令禁止各地方政府實施保護主義,。據(jù)了解,，面對高壓管理措施，各地雖然不再公開實施地方保護,，但隱性保護仍然存在,，比如把地方補貼改為專項研發(fā)補助或獎勵，設(shè)置不必要的產(chǎn)品,、技術(shù)門檻,，為地方企業(yè)打造“定制化”的政策條款等。地方保護的后果就是,，導致市場割裂,，致使企業(yè)產(chǎn)品分散、規(guī)模不足,，落后企業(yè)分散寶貴資源,，優(yōu)勢企業(yè)難以脫穎而出。
新能源汽車產(chǎn)業(yè),，是國家戰(zhàn)略,，正處于由政策主導向市場主導轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期，亟需建立公平統(tǒng)一的大市場,，以優(yōu)化資源配置,，培育優(yōu)勢企業(yè)，形成核心競爭力,。長城汽車建議政府積極進行角色轉(zhuǎn)型,，做好國家頂層設(shè)計，推行財稅制度改革,，加大鼓勵研發(fā)(如當年研發(fā)投入費抵扣當年所得稅,，溯及既往3年)、降低企業(yè)研發(fā)成本,，并堅持市場第一的原則,，對隱性地方保護予以禁止及嚴厲打擊，從根本上破除地方保護,，保證中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,。
發(fā)展新能源汽車的初衷，就是為了解決能源和環(huán)境問題，而更節(jié)能,、更高效的技術(shù)方案才能最大程度實現(xiàn)目標,。當前國人私家車的中短途代步占據(jù)用車比例的95%以上，300km續(xù)航可滿足私人需求,，400km續(xù)航已基本達到上限,。更大尺寸的車型，意味著更多的能源消耗以及更高的價格,，沒有補貼情況下,，存在很大推廣難度。
此外,，由于電動車的技術(shù)特點,，在設(shè)計合理的前提下，小型電動車內(nèi)部空間完全可以達到緊湊型車的空間,，滿足乘坐和載物需求,。基于當前中國的國民可支配收入及電池,、電機,、電控技術(shù)現(xiàn)狀，以及中短途的使用場景,，小型電動車研發(fā)及銷售的政策需要引導和支持,，以市場需求為核心，真正實現(xiàn)新能源汽車無補貼時代的平穩(wěn)發(fā)展,。
次疫情造成車企延遲復工,、零部件供應短缺、部分車型的研發(fā)/測試/認證/生產(chǎn)及銷售全面延遲,，且受道路出行限制,，整車/零部件物流運輸受阻、經(jīng)銷商暫緩營業(yè)以及消費者購車需求和消費能力下降等情況,，對2020年上半年汽車企業(yè)在國5庫存清理,，國6產(chǎn)品認證及生產(chǎn)準備方面造成嚴重影響。為此,，業(yè)界呼吁國6換檔時間也需慎重考慮,。
另外，車產(chǎn)業(yè)“走出去”支持力度也迫在眉睫,，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定的基礎(chǔ),，包括研發(fā)能力、整合資源的能力,，已經(jīng)到了可以去參與全球競爭的時機,，同時國內(nèi)市場需求疲軟、產(chǎn)能過剩，車市低迷,、日益激烈的市場競爭等都在倒逼著中國品牌加快走出去的步伐,，但面臨著國際形勢的復雜多變，全球政治的不穩(wěn)定等因素,，中國車企走出去，仍存在著較大的拓展困難與經(jīng)營風險,。
世界上汽車工業(yè)發(fā)達的國家,，工業(yè)制造業(yè)水平一定是發(fā)達的。例如,，德國,、日本、美國,、韓國,、法國和意大利等。畢竟,，發(fā)達的工業(yè)水平又是一個國家發(fā)達的基礎(chǔ),，也是成為一個強國的基礎(chǔ)。
汽車工業(yè)是一個國家工業(yè)強大的一個真實寫照,。因為汽車工業(yè)涉及到工業(yè)體系的各個領(lǐng)域,，汽車本身就是多個學科應用的一個綜合工業(yè)產(chǎn)品系統(tǒng)，涵蓋材料學,、機械,、信息技術(shù)、物理學和電氣學等等,，一臺汽車背后帶動了多個行業(yè)的多條產(chǎn)業(yè)鏈,。而這些門類的不少尖端技術(shù)都會體現(xiàn)在汽車這個產(chǎn)品上。
例如傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng),，即發(fā)動機和變速箱,，看似不到一個立方的體積，卻代表了頂級的工業(yè)水平,。如今,，尖端的發(fā)動機技術(shù)還是掌握在美日德這些工業(yè)強國。因此,，這些國家的汽車品牌在全球市場看來頗具競爭力,，這就是為什么這些品牌的汽車代表了汽車工業(yè)的前沿技術(shù)水平。對汽車工業(yè)的鉗制,，無疑對工業(yè)技術(shù)進步產(chǎn)生影響,。
