山西晚報(bào)訊 (記者 李晶)3月8日,，山西晚報(bào)記者從太原市軌道公司了解到,，軌道交通1號(hào)線一期工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度專題通過(guò)專家評(píng)審,，本次評(píng)審會(huì)對(duì)1號(hào)線工程費(fèi)用及后續(xù)軌道交通線路意義重大,，為初步設(shè)計(jì)批復(fù)及施工圖設(shè)計(jì)工作奠定了扎實(shí)基礎(chǔ),。其中,，換乘站下元站一島兩側(cè)方案獲得高度認(rèn)可,。

　　圍護(hù)結(jié)構(gòu)的嵌固深度一直是多方關(guān)注的焦點(diǎn),，它關(guān)系到基坑的安全性,、經(jīng)濟(jì)性。據(jù)悉,，1號(hào)線一期工程車站均采用明挖法施工,，沿線穿越了復(fù)雜多樣的地質(zhì)單元。疫情尚未結(jié)束,，安全仍是前提,，太原市軌道公司組織召開專家網(wǎng)絡(luò)評(píng)審會(huì)。會(huì)議采用“現(xiàn)場(chǎng)+線上視頻”形式開展,，邀請(qǐng)了來(lái)自北京,、西安、太原的8位專家,，分別有國(guó)標(biāo)編制專家,、地標(biāo)編制專家及熟悉太原地區(qū)施工方面的專家，公司規(guī)劃設(shè)計(jì)部,、工程管理部及各參建單位參加了會(huì)議,，線上線下共計(jì)50余人。

　　評(píng)審會(huì)專家對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方案和結(jié)論進(jìn)行了認(rèn)真的分析并表示一致認(rèn)可,，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的嵌固深度,、基坑整體穩(wěn)定性、抗傾覆設(shè)計(jì)及土反力等議題進(jìn)行了重點(diǎn)討論并提出了寶貴的意見和建議,，明確了東西山片區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定并不小于0.3倍基坑深度的一致意見,。

　　此外，山西晚報(bào)記者還了解到,，下元站作為軌道交通1,、3號(hào)線換乘車站,，車站周邊有大型公交樞紐和商業(yè)綜合體，客流量大,，換乘比例高,，無(wú)論是近期還是遠(yuǎn)期，都是汾河西岸最重要的換乘節(jié)點(diǎn),，也是軌道交通線網(wǎng)中的重要支撐點(diǎn),。在眾多方案中凝練出一島兩側(cè)、島島L形,、島島T形,、島島十字換乘4個(gè)方案，并再次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名建筑,、結(jié)構(gòu)專家,，尤其是廣州、上海資深的運(yùn)營(yíng)專家,，通過(guò)線上會(huì)議形式對(duì)下元站設(shè)計(jì)進(jìn)行審查,。　

       專家組預(yù)先審閱設(shè)計(jì)資料,，認(rèn)真聽取匯報(bào),，對(duì)四個(gè)方案進(jìn)行分析研究，共同交流和討論后,，對(duì)推薦的一島兩側(cè)方案表示高度認(rèn)可,，并對(duì)推薦方案的緊急疏散設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì),、公交樞紐一體化開發(fā)等提出具體優(yōu)化建議,。優(yōu)化后的一島兩側(cè)方案較常規(guī)島島換乘方案客流流線交叉少，換乘通過(guò)能力強(qiáng),，可實(shí)現(xiàn)臺(tái)—臺(tái)自動(dòng)扶梯換乘,，進(jìn)出站距離均衡，且建筑空間更加通透,、指向明確,，與公交樞紐無(wú)縫銜接，提高了地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效益,，并且車站設(shè)計(jì)兼顧與周邊地塊一體化開發(fā),，發(fā)揮了軌道交通對(duì)城市的帶動(dòng)作用。