對于中國汽車市場而言,，2019年是形勢嚴(yán)峻的一年，主流車企“降聲一片”,、弱勢車企破產(chǎn)傳聞頻出……中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年,，國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷售2576.9萬輛,，同比下降8.2%。作為汽車市場的“主力軍”,，A級車與大勢基本一致,，全年共銷售651.4萬輛，同比下滑8.5%。
盡管如此,，A級車主流車型依然呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的態(tài)勢,，前十車型累計(jì)銷售316.61萬輛，同比增長3.7%,，朗逸,、寶來、思域以及雷凌均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長,，軒逸,、卡羅拉和速騰發(fā)揮穩(wěn)定，這也表現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng),。
具體到車型方面,，失意2018年的朗逸，2019年終于一雪前恥,，全年累計(jì)銷售52.63萬輛,，同比增長11.13%，毫無懸念的奪得年度冠軍,。從年初開始,，朗逸就以大比分優(yōu)勢領(lǐng)跑A級車，并在隨后的月份展現(xiàn)出一騎絕塵的態(tài)勢,，12月更以6.51萬輛的成績傲視群雄,。在業(yè)內(nèi)人士看來，朗逸持續(xù)熱銷恐怕與強(qiáng)大的品牌力,、產(chǎn)品實(shí)力,，以及優(yōu)惠幅度遠(yuǎn)超日系同級別車型脫不開關(guān)系。
大眾朗逸
同為上汽大眾的桑塔納表現(xiàn)稍顯遜色,，全年累計(jì)銷售25.58萬輛,，同比下降7.44%，僅位于榜單第七位,。桑塔納年初表現(xiàn)并不如意,，曾多月交出1萬余輛的成績。6月下旬,，隨著捷達(dá)的停產(chǎn),，令作為替代產(chǎn)品的桑塔納水漲船高，單月維持在2萬輛以上的水平,。
經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)現(xiàn),，桑塔納優(yōu)惠幅度較大，銷量未能更進(jìn)一步或許與老邁的設(shè)計(jì)風(fēng)格有關(guān),。4S店工作人員坦言,，“桑塔納目前優(yōu)惠2萬元左右,，頂配車型到手價(jià)在10萬元以內(nèi)，最低配車型僅需8萬多元,。然而,，車輛外觀相對老氣，基本上是40歲以上人群的‘買菜車’,，甚至一些比較時(shí)尚的中老年人也看不上,，而選擇朗逸?！?/p>
盡管在A級車市場未落下乘,，但上汽大眾整體頹勢盡顯。數(shù)據(jù)顯示,，2019年,，上汽大眾累計(jì)銷售200.18萬輛，同比下降3.06%,，并丟掉乘用車市場銷量冠軍,。此外，主力SUV途觀L全年兩位數(shù)下滑,，帕薩特陷入“碰撞門”,，都令上汽大眾的未來充滿不確定性。
大眾寶來
一汽-大眾的成績有目共睹,，寶來全年銷售33.35萬輛,，同比大增35.68%，在主流車型中增速最高,，并取得年度第四名的成績,；速騰全年銷售30.73萬輛，與去年基本持平,，獲得年度第五名,。此外，隨著SUV車型的發(fā)力,，一汽-大眾時(shí)隔四年之后再次獲得乘用車市場銷量冠軍,。
日系品牌與大眾如出一轍，軒逸和卡羅拉相對穩(wěn)定,，思域和雷凌則實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長,。2019年，軒逸累計(jì)銷售46.26萬輛,，同比下降2.75%,，占據(jù)亞軍之位。2019年7月下旬,，第14代軒逸正式上市，在經(jīng)歷了短暫的爬坡期后，軒逸憑借“雙車戰(zhàn)略”逐漸步入正軌,，自9月以來累計(jì)銷售近20萬輛,，并連續(xù)兩月超過朗逸，表現(xiàn)出強(qiáng)大的號召力,。然而,，軒逸此前累計(jì)的弱勢，令其全年以超過6萬輛的劣勢不敵朗逸,。
日產(chǎn)軒逸
此外,，卡羅拉、思域和雷凌均在2019年完成換代,，其中卡羅拉換代空窗期較長,，全年銷售35.52萬輛，同比下降5.14%,，位于榜單第三位,。思域和雷凌分別以24.4萬輛和21.96萬輛的成績，位于榜單的第八,、九位,。
值得關(guān)注的是，日系品牌的4款車型價(jià)格均相對堅(jiān)挺,，若采取“以價(jià)換量”的打法,，尚有部分增長空間。反觀大眾方面,，即將上市銷售的朗逸啟航版價(jià)格更低,，捷達(dá)品牌也蓄勢待發(fā)，德日之間的競爭無疑將愈加激烈,。
相比之下,，美系品牌的處境不容樂觀。其中,，英朗全年以27.93萬輛,，同比增長6.63%的成績位于榜單第六位，但卻是“以價(jià)換量”帶來的成果,。據(jù)悉,，英朗優(yōu)惠4萬元是普遍現(xiàn)象，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)五折銷售的情況,。
除英朗外,，美系品牌在A級車市場全線下滑。其中,，威朗和閱朗同比下滑六成以上,；科沃茲和福睿斯同比下滑超過50%,；福克斯完成換代以后情況有所好轉(zhuǎn),，但銷量仍然下降20%以上,。
自主品牌方面，吉利帝豪2019年累計(jì)銷售18.25萬輛,，搶占榜單最后一位,。不過，全年18.78%的下滑,，令帝豪的成績大打折扣,。另外，曾強(qiáng)勢占據(jù)自主前三的吉利遠(yuǎn)景和帝豪GL,，全年下滑均在40%以上,，已經(jīng)“泯然眾人矣”。
領(lǐng)克03
不過,，自主品牌也在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期,，其中領(lǐng)克03步入正軌，全年銷量突破5萬輛,；艾瑞澤GX全年銷售7.5萬輛,，超過售價(jià)更低的艾瑞澤5。新能源方面,，北汽新能源EU系列全年銷售11.01萬輛,，漲幅近兩倍；叫板特斯拉的廣汽新能源Aion S全年銷量超3萬輛,，12月單月銷量超過8千輛……
“轉(zhuǎn)型升級本身就是一個(gè)痛苦的過程,，自主品牌也在這個(gè)過程中不斷自我提升，并涌現(xiàn)了不少強(qiáng)勢品牌,?！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東說道，“相信自主品牌的市場份額能夠穩(wěn)定在一定的水平,，并存在進(jìn)一步上升的可能性,。”(記者姜智文)
