近年來,，汽車后市場一直是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中重要的利潤來源,。據(jù)報告顯示,，全球汽車后市場目前的市值達(dá)6萬億元,，到2030年市值將達(dá)到9萬億元,，預(yù)計接下來的幾年中,，行業(yè)利潤將以3%的速度增長,。當(dāng)前,，中國已成為全球汽車后市場利潤份額的重要貢獻(xiàn)國之一,。預(yù)計到2025年，中國汽車后市場的份額將占全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的55%,。
在12月4日舉辦的2019汽車后市場高峰論壇上,，有專家指出，“預(yù)計2020年中國將超過美國,，成為全球第一大汽車保有量市場,，汽車后市場有巨大的發(fā)展空間?！?/p>
統(tǒng)計顯示,，2018年中國汽車保有量中，車齡在4-9年的車輛占比超過50%,。這意味著汽車維修和保養(yǎng)需求將迎來高峰期,。與此同時，汽車后市場也正受到越來越多的資本關(guān)注,，市場格局也在改變,，而各種預(yù)測的不確定性成為汽車后市場現(xiàn)階段的最大焦慮。
正如中國機(jī)械國際合作股份有限公司副總經(jīng)理程永順?biāo)裕骸半S著汽車后市場游戲規(guī)則的不斷變化,，新的市場競爭者要迅速革新求變,，只有改變經(jīng)營模式,，才能在競爭激烈的環(huán)境中創(chuàng)造更多機(jī)遇。毫無疑問,，這些實行新型商業(yè)模式的企業(yè)也將創(chuàng)造更多的汽車后市場價值,。”
在這次論壇中,，多位專家認(rèn)為,，隨著自動駕駛?cè)諠u成熟以及車輛可靠性的提升，碰撞件維修的數(shù)量會越來越少,，但新配件的價值會越來越大,，這將導(dǎo)致售后產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)營模式都將發(fā)生改變，這對于零配件廠商而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn),。
-新能源汽車保有量增加帶來機(jī)遇
當(dāng)前,，以自動駕駛為終極目標(biāo)的新能源汽車正帶動著中國汽車后市場的變革。與傳統(tǒng)燃油車型維修相比,，電動汽車用戶在維修車輛過程中遇到了一系列新的問題,，且越來越突出。
為此,，零配件廠商也開始在售后市場進(jìn)行針對性布局,，給用戶提供新產(chǎn)品和服務(wù)。在2019上海法蘭克福汽配展上,，可以看到他們帶來了諸多有關(guān)移動未來出行相關(guān)的售后產(chǎn)品,。汽車之家編輯在展會現(xiàn)場了解到，其中很多產(chǎn)品已經(jīng)投放市場,，消費(fèi)者在一些主流電商平臺上可以直接訂購,。
例如，目前在眾多車型上均有搭載Stop-Start啟停系統(tǒng),，該系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障,，不僅影響車輛正常使用，而且絕大多數(shù)的車主也會遇到維修困難的問題,。針對這一情況,，法雷奧已將啟停技術(shù)產(chǎn)品推向汽車售后市場，包括StARS和i-StARS啟動器-發(fā)電機(jī),。這類產(chǎn)品能夠在車輛完全停止前切斷發(fā)動機(jī)連接,，并在需要時重啟發(fā)動機(jī),，從而起到優(yōu)化啟停過程的目的,。此外，法雷奧另一款產(chǎn)品ReStart增強(qiáng)型啟動器還可以在極低溫度條件下重啟發(fā)動機(jī),，避免車輛在極限環(huán)境中無法啟動的問題,。
另一家零部件巨頭博世在本屆展會上則帶來了新能源車型相關(guān)的配套部件,，如專用的雨刮片、空調(diào)濾清器,、蓄電池,、傳感器、制動系統(tǒng)配件等,。在博世展區(qū),，有一款EVAR產(chǎn)品引起了廣泛關(guān)注。博世今年已經(jīng)將升級后的AR技術(shù)引入到了電動汽車的診斷技術(shù)中,，相比傳統(tǒng)的二維界面,，三維視覺更加直觀可見，能大大改善維修效果,。據(jù)悉,，該技術(shù)是由博世和騰勢汽車共同研發(fā)的成果。
此外,，我們在采埃孚展區(qū)也看到了與新能源汽車相關(guān)的售后產(chǎn)品,，如全球首款為電動和混合動力汽車定制開發(fā)的制動片，它可以有效降低車輛制動時的噪聲,，改善駕乘者的體驗;愛信集團(tuán)則展示了眾多售后產(chǎn)品,，包括近期收購的愛德克斯公司旗下的諸多制動產(chǎn)品，這些產(chǎn)品均是在中國首次亮相,。
-數(shù)字化將開啟消費(fèi)新體驗
除了產(chǎn)品層面的更新?lián)Q代,，數(shù)字化正不斷影響著汽車后市場的發(fā)展。美國BPI集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理王尚謙表示：“數(shù)字化今后將貫穿于整個后市場,，包括庫存管理,、物流配送、電子產(chǎn)品目錄,，以及實時信息獲取等都將逐步落地,。”
王尚謙直言,，目前車輛使用和維護(hù)等相關(guān)數(shù)據(jù)都存儲在制造商處,，這些數(shù)據(jù)就像被鎖在了暗盒中。整車廠和汽配廠商需要將其發(fā)掘出來,，打破孤島效應(yīng),，在銷售、市場乃至售后等各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共享,，讓整個平臺更加透明化,。
對此，德爾?？萍际酆笕虍a(chǎn)品市場戰(zhàn)略副總裁NeilFryer認(rèn)為,，隨著“互聯(lián)網(wǎng)++”技術(shù)的深入,，相較于過去傳統(tǒng)渠道，汽配廠商可以直接與終端消費(fèi)者互動,，打破不共享,、信息不對稱的局面。這不但有助于汽配廠商更好地開發(fā)新產(chǎn)品與服務(wù),，消費(fèi)者也能從中直接獲益,，實現(xiàn)無縫對接。
顯然,，面對這個不斷增長的巨大市場,，一些零配件廠商已經(jīng)開始行動。正如采埃孚集團(tuán)中國大區(qū)負(fù)責(zé)人兼亞太區(qū)服務(wù)總監(jiān)林文志所言,，“新技術(shù)需要新能力,，未來汽車后市場需要注入新的力量”，采埃孚在展會上呈現(xiàn)了“采埃孚汽車服務(wù)”,，向中國獨立修理廠提供在變速器及市場營銷等方面的支持,，通過這樣的模式，修理廠有機(jī)會迅速進(jìn)入相關(guān)產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域,，同時車主也能夠獲得符合車輛需求的綜合性服務(wù),。
無獨有偶，馬勒也開始在數(shù)字化方面取得相應(yīng)成果,。其提供的服務(wù)和診斷工具可以實現(xiàn)相互連通,。汽車經(jīng)銷商、維修廠與馬勒之間通過互聯(lián)功能直接“接觸”,。例如,，在線目錄可確保即刻識別，根據(jù)每張訂單要求,，數(shù)字化,、自動化的物流體系可以確保交貨的可靠性、準(zhǔn)時性,。馬勒貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理陳紅梅認(rèn)為,，未來電商將為后市場賦能，傳統(tǒng)企業(yè)在這場變革中需要找到存在價值,，即需要提供差異化的服務(wù),。
