　　經歷2018年首次汽車銷量整體下滑后，車企對2019年的銷量預期不再顯得驚慌失措,，大大方方地宣布調低目標,；日系、德系品牌仍然走出穩(wěn)健步伐,，而美系,、法系、韓系品牌則郁郁不得志,；自主品牌進一步分化,，“馬太效應”表現(xiàn)得愈加明顯，甚至部分自主品牌傳出倒閉消息,；原本高調入局的數(shù)百家造車新勢力,，轉眼大浪淘沙，僅剩下幾家頭部車企的聲音……

　　車市下滑只是表象,，新的動能正在醞釀,。面向2020年，各大車企紛紛在智能化,、電動化,、5G技術等領域大做文章，向外界傳達面向未來的全新汽車產業(yè)格局,。不少車企積極引入外部資本,，儲備了充足“彈藥”，準備發(fā)起新一輪沖鋒,。與此同時,，面對合資品牌的價格下探，龍頭自主品牌的競爭壓力陡增,；特斯拉從“鯰魚來了”到“鯊魚來了”,，對新能源汽車行業(yè)格局帶來沖擊。

　　在這場汽車技術與創(chuàng)新的變革中,，誰能牢牢把握住巨大機遇,，誰就能在新一輪工業(yè)革命中脫穎而出。

　　◆◇合資品牌

　　　日德爭雄,，美系遇冷

　　所有車企中,，廣汽豐田最先交上“成績單”，足見其底氣——早在2019年11月就已經完成了其年初設定的60萬輛目標,。

　　廣汽豐田2019年12月銷量為57784輛,，同比增長37.46%；全年累計銷量682008輛,，同比大增17.59%,。能取得這個成績，旗艦轎車凱美瑞和雷凌立下汗馬功勞,。自從換代以來,，基于TNGA架構而來的全新凱美瑞在造型和駕駛方面全面轉向運動化，吸引了大量的年輕消費者,。

　　本田中國也創(chuàng)造了新的銷售紀錄,，2019年在中國市場累計銷量達155.44萬輛，同比增長8.5%,，其中,，廣汽本田2019年全年累計銷量770884輛，同比增長4.0%,。

　　日產在中國市場維持著市場份額的相對穩(wěn)定,。據(jù)東風日產的數(shù)據(jù)顯示，2019年累計終端銷量達117萬輛,，同比增長0.3%,。憑借轎車+SUV實現(xiàn)銷量的提升，使東風日產為全年百萬輛的銷量目標做了鋪墊,。

　　至此,，日系三巨頭均已公布了過去一年的銷量成績。相對而言,，同樣身為日系品牌的馬自達,，銷量表現(xiàn)如同品牌一樣，顯得“小眾化”,。其全年在華銷量為227750輛,，同比下滑16.37%。即便如此,，馬自達相關人士在去年底的廣州車展上,，依然硬氣地表示不會考慮“以價換量”。

　　除日系品牌外,，德系品牌也保持著強勁的增長,。一汽-大眾成為2019年首個，也是唯一一個產銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業(yè),。

　　相比日系品牌的普遍上揚,，美系品牌則處于“跌跌不休”的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,，通用汽車2019年在中國地區(qū)銷量超過309萬輛,，與2018年364萬輛的成績相比，下滑15%,。其中,，除了凱迪拉克品牌外,，別克、雪佛蘭等均出現(xiàn)不同程度下滑,。雪佛蘭在2019年的年度銷量為41.35萬輛,，同比下滑24.8%。

　　整體來看,，這一年,，日系品牌是最大的贏家，美系品牌重回沉寂,，法韓系則有逐步被邊緣化的危機感,。

　　◆◇豪車品牌

　　　消費升級推動逆市增長

　　除了日系品牌，2019年豪車品牌也成為消費市場一股不容小覷的力量,。

　　在豪華第一陣營的BBA品牌中,，奧迪最先公布數(shù)據(jù),。一汽-大眾奧迪交付新車688888輛,，實現(xiàn)4.2%的增長。北京奔馳全年累計銷量超55萬輛,，同比增長13%,。寶馬2019年全球銷量增長1.2%，達252萬輛,，這其中中國市場貢獻突出,。

　　歐系品牌中，沃爾沃也保持著不錯的戰(zhàn)績,，在華累計銷量達154559輛,，同比增長18.4%。

　　謳歌2019年銷量開始逆轉,，在華銷量14786輛,，創(chuàng)下近幾年的銷量新高。雷克薩斯同樣表現(xiàn)不俗,，數(shù)據(jù)顯示,，2019年累計銷量達到200521輛，同比增長25%,。其中,，混動車型銷量達到69027輛，同比增長39.3%,。

　　在車企銷量增長乏力的當下,，豪車品牌卻交出了亮眼“成績單”，汽車消費升級的趨勢十分顯著。中國已成為全球最大的豪車消費市場,，未來豪車消費還有進一步的提升空間,。2020年，也有不少豪車品牌開始積極布局,，阿斯頓·馬丁全球CEO安迪·帕爾默接受南方日報專訪時,，就曾表示，2020年網點數(shù)量將增長50%以上,。

　　◆◇自主品牌

　　　兩極分化并不斷上攻

　　過去一年，自主品牌無疑承受了最大壓力,，兩極分化也更明顯,。

　　吉利2019年12月銷量為130036輛，同比漲39.39%,；2019年全年累計銷量為1361560輛,，順利完成了全年136萬輛的年銷量目標。

　　吉利SUV車型總銷量超過70萬輛,，占品牌總銷量的51.1%,。SUV與轎車的并駕齊驅，令吉利成為自主品牌中發(fā)展最均衡的品牌,。

　　奇瑞集團則在2019年實現(xiàn)逆轉,，全年累計銷售汽車74.5萬輛，其中自主品牌車型年銷量同比增長6.9%,。除了第三代ACTECO1.6TGDI發(fā)動機在國五,、國六車型切換中發(fā)揮重要作用外，奇瑞汽車的“雄獅智云”智能網聯(lián)系統(tǒng)也令品牌貼上了科技的光環(huán),。此外,，“增資擴股”引入資本等，也給奇瑞汽車披上了厚厚的“棉襖”過冬,。

　　另一大自主品牌,，比亞迪的日子就比2018年黯淡不少。數(shù)據(jù)顯示,，2019年年總銷量為46.13萬輛,，同比下滑11.39%；新能源汽車總銷量為22.95萬輛,，同比下滑7.39%,。原本占據(jù)比亞迪半壁江山的新能源汽車遭遇“剎車”，是其銷量滑坡的主要原因,。

　　在一眾新造車勢力中,，蔚來率先公布了全年數(shù)據(jù)：2019年12月蔚來交付3170輛車，創(chuàng)2019年新高,。至此,，蔚來全年共交付20565輛車,，同比增長81%。

　　蔚來創(chuàng)始人李斌表示,，新能源補貼退坡后對銷量帶來明顯影響,，但蔚來的銷量比例中，個人用戶反而實現(xiàn)增長,。

　　南方日報記者郜小平

　　實習生陳鈺琪

（責編：王春宇）