　　經(jīng)歷2018年首次汽車銷量整體下滑后，車企對2019年的銷量預(yù)期不再顯得驚慌失措,，大大方方地宣布調(diào)低目標(biāo),；日系、德系品牌仍然走出穩(wěn)健步伐,，而美系,、法系、韓系品牌則郁郁不得志,；自主品牌進(jìn)一步分化,，“馬太效應(yīng)”表現(xiàn)得愈加明顯，甚至部分自主品牌傳出倒閉消息,；原本高調(diào)入局的數(shù)百家造車新勢力,，轉(zhuǎn)眼大浪淘沙,，僅剩下幾家頭部車企的聲音……

　　車市下滑只是表象，新的動能正在醞釀,。面向2020年,，各大車企紛紛在智能化、電動化,、5G技術(shù)等領(lǐng)域大做文章,，向外界傳達(dá)面向未來的全新汽車產(chǎn)業(yè)格局。不少車企積極引入外部資本,，儲備了充足“彈藥”,，準(zhǔn)備發(fā)起新一輪沖鋒。與此同時,，面對合資品牌的價格下探,，龍頭自主品牌的競爭壓力陡增；特斯拉從“鯰魚來了”到“鯊魚來了”,，對新能源汽車行業(yè)格局帶來沖擊,。

　　在這場汽車技術(shù)與創(chuàng)新的變革中，誰能牢牢把握住巨大機(jī)遇,，誰就能在新一輪工業(yè)革命中脫穎而出,。

　　◆◇合資品牌

　　　日德爭雄，美系遇冷

　　所有車企中,，廣汽豐田最先交上“成績單”,，足見其底氣——早在2019年11月就已經(jīng)完成了其年初設(shè)定的60萬輛目標(biāo)。

　　廣汽豐田2019年12月銷量為57784輛,，同比增長37.46%,；全年累計銷量682008輛，同比大增17.59%,。能取得這個成績,，旗艦轎車凱美瑞和雷凌立下汗馬功勞。自從換代以來,，基于TNGA架構(gòu)而來的全新凱美瑞在造型和駕駛方面全面轉(zhuǎn)向運(yùn)動化,，吸引了大量的年輕消費(fèi)者。

　　本田中國也創(chuàng)造了新的銷售紀(jì)錄,，2019年在中國市場累計銷量達(dá)155.44萬輛，同比增長8.5%,，其中,，廣汽本田2019年全年累計銷量770884輛，同比增長4.0%,。

　　日產(chǎn)在中國市場維持著市場份額的相對穩(wěn)定,。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)顯示,，2019年累計終端銷量達(dá)117萬輛，同比增長0.3%,。憑借轎車+SUV實(shí)現(xiàn)銷量的提升,，使東風(fēng)日產(chǎn)為全年百萬輛的銷量目標(biāo)做了鋪墊。

　　至此,，日系三巨頭均已公布了過去一年的銷量成績,。相對而言，同樣身為日系品牌的馬自達(dá),，銷量表現(xiàn)如同品牌一樣,，顯得“小眾化”。其全年在華銷量為227750輛,，同比下滑16.37%,。即便如此，馬自達(dá)相關(guān)人士在去年底的廣州車展上,，依然硬氣地表示不會考慮“以價換量”,。

　　除日系品牌外，德系品牌也保持著強(qiáng)勁的增長,。一汽-大眾成為2019年首個,，也是唯一一個產(chǎn)銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業(yè)。

　　相比日系品牌的普遍上揚(yáng),，美系品牌則處于“跌跌不休”的狀態(tài),。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車2019年在中國地區(qū)銷量超過309萬輛,，與2018年364萬輛的成績相比,，下滑15%。其中,，除了凱迪拉克品牌外,，別克、雪佛蘭等均出現(xiàn)不同程度下滑,。雪佛蘭在2019年的年度銷量為41.35萬輛,，同比下滑24.8%。

　　整體來看,，這一年,，日系品牌是最大的贏家，美系品牌重回沉寂,，法韓系則有逐步被邊緣化的危機(jī)感,。

　　◆◇豪車品牌

　　　消費(fèi)升級推動逆市增長

　　除了日系品牌，2019年豪車品牌也成為消費(fèi)市場一股不容小覷的力量。

　　在豪華第一陣營的BBA品牌中,，奧迪最先公布數(shù)據(jù),。一汽-大眾奧迪交付新車688888輛，實(shí)現(xiàn)4.2%的增長,。北京奔馳全年累計銷量超55萬輛,，同比增長13%。寶馬2019年全球銷量增長1.2%,，達(dá)252萬輛,，這其中中國市場貢獻(xiàn)突出。

　　歐系品牌中,，沃爾沃也保持著不錯的戰(zhàn)績,，在華累計銷量達(dá)154559輛，同比增長18.4%,。

　　謳歌2019年銷量開始逆轉(zhuǎn),，在華銷量14786輛，創(chuàng)下近幾年的銷量新高,。雷克薩斯同樣表現(xiàn)不俗,，數(shù)據(jù)顯示，2019年累計銷量達(dá)到200521輛,，同比增長25%,。其中，混動車型銷量達(dá)到69027輛,，同比增長39.3%,。

　　在車企銷量增長乏力的當(dāng)下，豪車品牌卻交出了亮眼“成績單”,，汽車消費(fèi)升級的趨勢十分顯著,。中國已成為全球最大的豪車消費(fèi)市場，未來豪車消費(fèi)還有進(jìn)一步的提升空間,。2020年,，也有不少豪車品牌開始積極布局，阿斯頓·馬丁全球CEO安迪·帕爾默接受南方日報專訪時,，就曾表示,，2020年網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將增長50%以上。

　　◆◇自主品牌

　　　兩極分化并不斷上攻

　　過去一年,，自主品牌無疑承受了最大壓力,，兩極分化也更明顯。

　　吉利2019年12月銷量為130036輛,，同比漲39.39%,；2019年全年累計銷量為1361560輛,，順利完成了全年136萬輛的年銷量目標(biāo)。

　　吉利SUV車型總銷量超過70萬輛,，占品牌總銷量的51.1%。SUV與轎車的并駕齊驅(qū),，令吉利成為自主品牌中發(fā)展最均衡的品牌,。

　　奇瑞集團(tuán)則在2019年實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，全年累計銷售汽車74.5萬輛,，其中自主品牌車型年銷量同比增長6.9%,。除了第三代ACTECO1.6TGDI發(fā)動機(jī)在國五、國六車型切換中發(fā)揮重要作用外,，奇瑞汽車的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也令品牌貼上了科技的光環(huán),。此外，“增資擴(kuò)股”引入資本等,，也給奇瑞汽車披上了厚厚的“棉襖”過冬,。

　　另一大自主品牌，比亞迪的日子就比2018年黯淡不少,。數(shù)據(jù)顯示,，2019年年總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%,；新能源汽車總銷量為22.95萬輛,，同比下滑7.39%。原本占據(jù)比亞迪半壁江山的新能源汽車遭遇“剎車”,，是其銷量滑坡的主要原因,。

　　在一眾新造車勢力中，蔚來率先公布了全年數(shù)據(jù)：2019年12月蔚來交付3170輛車,，創(chuàng)2019年新高,。至此，蔚來全年共交付20565輛車,，同比增長81%,。

　　蔚來創(chuàng)始人李斌表示，新能源補(bǔ)貼退坡后對銷量帶來明顯影響,，但蔚來的銷量比例中,，個人用戶反而實(shí)現(xiàn)增長。

　　南方日報記者郜小平

　　實(shí)習(xí)生陳鈺琪

（責(zé)編：王春宇）