自動駕駛,，代表著未來出行生態(tài),，帶給人們許多期待。許多國家從政策法規(guī),、技術(shù)創(chuàng)新,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，積極推進(jìn)自動駕駛發(fā)展,，各國企業(yè)也紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域,，加大研發(fā)力度

　　日本

　　推進(jìn)研發(fā)，商業(yè)化應(yīng)用加快

　　人民日報駐日本記者 劉軍國

　　最近,，日本政府發(fā)布了最新一版自動駕駛發(fā)展規(guī)劃,，計劃最早在2022年，能夠在廢棄火車軌道等限定空間內(nèi)實現(xiàn)L4級別的自動駕駛服務(wù),，并在2025年把該服務(wù)擴(kuò)大至包括高速公路與普通道路在內(nèi)的40多個區(qū)域,。此前，日本政府解禁了L3級別自動駕駛車輛在高速公路行駛的相關(guān)限制,。日本政府還計劃借東京奧運(yùn)會推廣自動駕駛,，啟用包括豐田在內(nèi)的L4級別自動駕駛車隊來執(zhí)行接駁工作。

　　隨著日本社會高齡少子化問題加劇,，勞動力缺口擴(kuò)大,，高齡司機(jī)非常多見。自動駕駛的廣泛應(yīng)用有利于解決勞動力不足問題,，并給不便開車的人帶去便利,。此外，專家認(rèn)為,，自動駕駛汽車還可以避免人為失誤造成的車禍,，降低交通事故發(fā)生率，其行駛模式更加節(jié)能高效,，能夠緩解交通擁堵及空氣污染,。“過去10年,，移動通信領(lǐng)域產(chǎn)生了許多新的發(fā)展趨勢,。今后，交通出行將是重點(diǎn)創(chuàng)新領(lǐng)域?！彼髂峁旧玳L吉田憲一郎強(qiáng)調(diào),。

　　近年來，在政府支持下,，日本各大汽車廠商在自動駕駛領(lǐng)域不斷加大研發(fā)力度,。豐田汽車公司今年1月宣布，將在日本靜岡縣裾野市建設(shè)以互聯(lián)汽車和自動駕駛純電動汽車為中心,、所有產(chǎn)品和服務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)連接的智慧城市,，計劃于2021年初開工建設(shè)。日產(chǎn)汽車公司已在代表車型“天際線”采用L2級自動駕駛技術(shù),，并力圖降低三維地圖數(shù)據(jù)等服務(wù)價格,，以提高銷量。本田汽車公司計劃年內(nèi)發(fā)售可在高速公路上進(jìn)行L3級自動駕駛的車型,。

　　日本其他領(lǐng)域的先進(jìn)公司也發(fā)揮各自技術(shù)優(yōu)勢,，加入到這一產(chǎn)業(yè)競合中。日本IT巨頭軟銀與豐田汽車開展合作,，共同出資成立了一家致力于提供新型出行服務(wù)的公司,，自動駕駛出行服務(wù)將成為重要合作內(nèi)容。索尼推出的專用影像傳感器提高了對光線的靈敏度,，讓自動駕駛汽車在黑暗環(huán)境中也能正常工作,，并發(fā)布了搭載該公司自動駕駛系統(tǒng)的試制車。夏普,、松下,、東芝等公司宣布將推出用于自動駕駛傳感器中的激光雷達(dá)產(chǎn)品。

　　自動駕駛領(lǐng)域的國際合作也在不斷加深,。中日兩國汽車工業(yè)協(xié)會2018年簽署合作備忘錄，提出將在汽車自動駕駛領(lǐng)域開展合作,。日本三大車企豐田,、本田、日產(chǎn)分別加入了百度牽頭推進(jìn)的自動駕駛項目“阿波羅計劃”,、滴滴出行牽頭的共享汽車聯(lián)盟,。去年9月起，豐田與小馬智行在中國公開道路開始合作進(jìn)行自動駕駛試點(diǎn)項目,。

　　法律法規(guī)是影響自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用的重要因素,。日本東洋大學(xué)教授竹中平藏認(rèn)為，“盡管日本企業(yè)擁有一些前沿技術(shù),，但由于缺乏完善的法律法規(guī),，自動駕駛發(fā)展還有待提高。”比如,，如何確定交通事故責(zé)任方是關(guān)乎自動駕駛能否普及的重要法律問題之一,。由于L3級自動駕駛狀態(tài)下的具體責(zé)任劃分較難明確，不少日本汽車廠商反對盡快實現(xiàn)L3級自動駕駛,。業(yè)內(nèi)人士表示,，只要發(fā)生一起事故，人們對自動駕駛技術(shù)的信任就會大打折扣,。日本汽車企業(yè)斯巴魯公司目前使用的駕駛輔助系統(tǒng)“EyeSight”在業(yè)內(nèi)廣受歡迎,，該企業(yè)社長中村知美表示，將進(jìn)一步改善性能,，不斷優(yōu)化L2級自動駕駛技術(shù),，但暫時不會將L3級自動駕駛技術(shù)投入應(yīng)用。

　　(人民日報東京電)

　　德國

　　立法先行,，為技術(shù)發(fā)展鋪平道路

　　人民日報駐德國記者 李強(qiáng)

　　近日,，德國慕尼黑法院裁定，禁止美國電動汽車制造商特斯拉在德國廣告中使用“完全有可能進(jìn)行自動駕駛”等表述,，以免誤導(dǎo)消費(fèi)者,，造成安全隱患。

　　該指控由德國非營利機(jī)構(gòu)反不正當(dāng)競爭中心提出,，稱特斯拉在廣告中將L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)稱為“自動駕駛”及可以在城市街道上自動駕駛是在誤導(dǎo)消費(fèi)者,。該機(jī)構(gòu)表示：“目前，德國還沒有建立在市區(qū)進(jìn)行自動駕駛的法律框架,，車輛其他功能也沒有像廣告宣傳的那樣工作,。”

　　這并非特斯拉第一次面臨此類問題,。德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局2016年曾要求特斯拉停止使用“自動駕駛”一詞,，理由如出一轍——該術(shù)語給用戶帶來了“錯誤預(yù)期”，以為可以將汽車完全交由自動駕駛系統(tǒng)控制,。

　　這一案例反映出立法和監(jiān)管對于規(guī)范自動駕駛技術(shù)發(fā)展的必要性,。作為汽車制造業(yè)強(qiáng)國，德國在自動駕駛領(lǐng)域也不甘落后,，通過立法先行,，旨在為技術(shù)的后續(xù)發(fā)展鋪平道路。2017年6月,，德國通過了《道路交通法》第八修正案,，允許高度或全自動駕駛系統(tǒng)代替人類駕駛，給予其和駕駛?cè)送鹊姆傻匚?，成為全球第一個將自動駕駛納入生效道路交通法規(guī)的國家,。2018年,，德國進(jìn)一步推出全球首套自動駕駛技術(shù)倫理道德標(biāo)準(zhǔn)，供汽車行業(yè)在創(chuàng)建自動駕駛系統(tǒng)時使用,。日前,，德國牽頭起草的全球首部關(guān)于L3級自動駕駛的國際性法規(guī)通過。有報道稱,，德國正致力于制定規(guī)范L4級自動駕駛的廣泛框架,，有望在明年夏天出臺，從而推動L4級自動駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用,。

　　不過也有分析認(rèn)為,，德國在自動駕駛立法方面較為謹(jǐn)慎，設(shè)置了較高的約束條件,，反而可能制約技術(shù)的發(fā)展,。例如前述L3級自動駕駛法規(guī)規(guī)定，車輛時速不得超過60公里,，廠商須在汽車上強(qiáng)制安裝“黑匣子”,，駕駛員需保持隨時介入狀態(tài)等。此外,，德國《聯(lián)邦數(shù)據(jù)保護(hù)法》和歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》也對車企使用自動駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)設(shè)立了較高門檻,，這也是當(dāng)前車企升級自動駕駛技術(shù)的主要瓶頸之一。

　　在支持研發(fā)方面,，早在2015年,，德國就出臺了《自動和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》，對企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)提供資助,，投入數(shù)十億歐元改造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,，并支持在柏林、漢堡等地建立自動駕駛測試場所,。在自動駕駛專利方面,，博世、奧迪,、寶馬,、大眾等德國企業(yè)也位居世界前列。然而,，面對全球激烈競爭，德國資深汽車專欄作家達(dá)爾曼表示,，如果不加大研發(fā)投入,，歐洲將繼續(xù)在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面落后于人。

　　新冠肺炎疫情也給德國自動駕駛發(fā)展造成了沖擊,。不久前,，寶馬集團(tuán)表示將暫停與戴姆勒集團(tuán)合作開發(fā)下一代自動駕駛技術(shù),，這距雙方簽署長期合作協(xié)議還不到一年。寶馬在公告中說,，考慮到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢,、兩家企業(yè)經(jīng)營狀況以及建立共享技術(shù)平臺所需的費(fèi)用，雙方一致認(rèn)為已不具備繼續(xù)合作的條件,。去年年底宣布投入測試的柏林自動駕駛路段,，在鋪設(shè)傳感器并舉行開通儀式后也再無更新消息。全德汽車俱樂部預(yù)計,，真正完全無需駕駛員就可以實現(xiàn)“門到門服務(wù)”的自動駕駛汽車要到2040年才有可能大規(guī)模問世,。

　　(人民日報柏林電)

　　美國

　　發(fā)展較快，安全隱患亟待解決

　　人民日報駐美國記者 王如君

　　在美國亞利桑那州鳳凰城及周邊郊區(qū),，通過手機(jī)應(yīng)用進(jìn)行預(yù)約,，Waymo公司的自動駕駛出租車就可一周7天、一天24小時提供服務(wù),。自2018年12月開始無人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營以來,，該公司不僅投入的車輛翻倍，體驗者數(shù)量也與日俱增,，并計劃在短期內(nèi)完全取消安全員,。

　　目前，美國有10個州成為自動駕駛項目的落地點(diǎn),，其中加利福尼亞州和亞利桑那州最為集中,。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國已有60多家企業(yè)取得自動駕駛路測牌照,，至少15家公司進(jìn)行了自動駕駛落地部署,，涉及無人卡車、無人網(wǎng)約車,、無人小巴等多個種類,，多數(shù)處于試運(yùn)營或初步商業(yè)化階段。

　　L4級自動駕駛出租車的商業(yè)模式最受關(guān)注,?！霸诎l(fā)展第一階段，自動駕駛服務(wù)將會以出租車的形式落地,?！弊詣玉{駛供應(yīng)商Mobileye首席執(zhí)行官阿儂·沙書亞指出，在發(fā)展初期,，自動駕駛服務(wù)對普通消費(fèi)者而言較為昂貴,，但對出租車服務(wù)提供商來說，可以通過省去雇傭司機(jī)降低人力成本,；在監(jiān)管層面,，面向自動駕駛出租車車隊制定法律法規(guī)也比面向私人車主容易得多,。因此，以優(yōu)步,、Lyft為代表的網(wǎng)約車服務(wù)提供商和以通用,、福特為代表的傳統(tǒng)車企都紛紛加入到自動駕駛出租車的研發(fā)與合作中。

　　今年3月,，Waymo推出了第五代自動駕駛系統(tǒng),，通過升級激光雷達(dá)、相機(jī)等關(guān)鍵部件的功能,，新系統(tǒng)讓汽車在不同時間,、天氣、地形等條件下都能盡早感知周圍實況,，盡可能提高自動駕駛的安全性,。在軟件學(xué)習(xí)方面，Waymo已積累了3200萬公里的一般道路測試以及160億公里的模擬道路測試作為基礎(chǔ),，并繼續(xù)完善軟件性能,。

　　特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，它以自主生產(chǎn)車輛為基礎(chǔ),，將OTA(空中下載)技術(shù)應(yīng)用于整車,。該公司2016年10月宣布，新出廠車輛都配備支持全自動駕駛功能的硬件,。如果自動駕駛算法與軟件測試成熟,，它甚至可通過OTA軟件升級，讓全球保有的特斯拉汽車同步升級至L4級自動駕駛,，實現(xiàn)汽車功能,、性能的迭代與產(chǎn)品體驗的優(yōu)化。不久前,，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示,，今年年底前讓100萬輛自動駕駛出租車投入運(yùn)營的計劃仍在推進(jìn)中，“但監(jiān)管機(jī)構(gòu)能否批準(zhǔn)還是未知數(shù)”,。

　　美國自動駕駛研發(fā)的監(jiān)管環(huán)境較為寬松,，相關(guān)技術(shù)加快發(fā)展的同時，也使得安全事故易發(fā),，民眾接受度下降,。2018年3月，優(yōu)步自動駕駛汽車在測試時與一名正在橫穿馬路的行人相撞,，造成全球首例自動駕駛汽車致行人死亡事件,。近年來，特斯拉汽車駕駛員在自動駕駛模式下發(fā)生車禍,、造成傷亡的事件也時有發(fā)生,。據(jù)統(tǒng)計，美國3/4的司機(jī)表示害怕乘坐全自動駕駛車輛,。因此,，美國交通部在今年1月宣布的“自動駕駛4.0”計劃中優(yōu)先考慮安全和保障，包括保障道路安全和網(wǎng)絡(luò)安全,，確保隱私和數(shù)據(jù)安全等,。

　　(人民日報洛杉磯電)

　　《人民日報》( 2020年08月05日 第17版)