　　但長(zhǎng)期以來,，換電也存在著電池產(chǎn)權(quán)歸屬不明晰,、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、安全隱患等痛點(diǎn),，國(guó)內(nèi)僅有北汽新能源,、蔚來等幾家車企嘗試探索。隨著今年4月出臺(tái)的2020年新能源車補(bǔ)貼新政對(duì)換電模式明顯傾斜,，全國(guó)兩會(huì)上換電站又被寫入政府工作報(bào)告,，獲得新基建“名分”，一度沉寂的換電模式似乎迎來了提速發(fā)展的新機(jī)遇,。

　　出租車成換電試水先行軍

　　近兩年,，不少北京市民發(fā)現(xiàn)，身邊的新能源出租車越來越多了,。在車上跟愛侃大山的司機(jī)師傅聊一聊,，許多乘客發(fā)現(xiàn)，不少新能源出租車已采用換電模式,，節(jié)省了大量補(bǔ)電時(shí)間,。

　　趙振忠是一位純電動(dòng)出租車司機(jī)。幾年前,，響應(yīng)首都保護(hù)藍(lán)天號(hào)召,，趙師傅將燃油車換成了純電動(dòng)車?！耙婚_始我的車是充電的,，一天可能要充兩回電，快充也要倆小時(shí),，慢充要一晚上,，時(shí)間成本太高?！焙髞?，趙振忠將車換成了換電車型，“換電基本上三分鐘就能完成,，像加油一樣方便省事兒,，省出來的時(shí)間每天能多跑好幾單活兒。”

　　出租車如何換電,？在位于大興區(qū)的一座換電站內(nèi),，記者看到，換電站并不大,，由幾個(gè)集裝箱搭建而成,。出租車停到定點(diǎn)位置后，工作人員會(huì)在操作室里啟動(dòng)自動(dòng)化換電設(shè)施,，隨后,，出租車被緩緩頂起，底部的電池被機(jī)器人卸下,，送往電池倉(cāng)內(nèi)進(jìn)行充電,，同時(shí)電池倉(cāng)內(nèi)充滿電的電池會(huì)被調(diào)出安裝至出租車底部。待換電完成后,，工作人員再次手動(dòng)檢查電池是否安裝到位,，換電就完成了，整個(gè)過程大約3分鐘,。

　　如今,，像這樣的換電站在本市已有90余座。數(shù)據(jù)顯示,，截至去年年底,，作為換電模式推廣主力軍之一的北汽新能源已在北京、蘭州,、廈門等多個(gè)城市投入換電車型1.6萬輛,，今年計(jì)劃再投入3萬輛。同時(shí),，根據(jù)規(guī)劃,，到今年年底，北京純電動(dòng)出租車將達(dá)到2萬輛,，占比近三成,。

　　“換電模式其實(shí)不新鮮，不過更多地是在對(duì)公領(lǐng)域嘗試,?！痹谇迦A大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世看來，目前換電模式在公交車,、出租車,、物流車等方面已形成一套商業(yè)模式。

　　私家車換電探索正起步

　　相比對(duì)公領(lǐng)域,，私家車領(lǐng)域的換電探索正在起步,。目前，造車新勢(shì)力中的蔚來成為在私家車領(lǐng)域推廣換電模式的“吃螃蟹者”,。

　　“以前覺得新能源車主要靠充電,，但是嘗試了換電之后，我覺得這種形式也挺好,，如果附近剛好有換電站,，我還是挺愿意采用換電方式的，畢竟時(shí)間上更快,?！蓖跸壬且晃晃祦碥囍鳎瑢?duì)于換電可能存在的電池產(chǎn)權(quán)不明晰和質(zhì)量問題,，他表示并不太擔(dān)憂：“購(gòu)買時(shí)和蔚來簽了協(xié)議,，蔚來保證電池在體系內(nèi)循環(huán)流通，而且車主可以不斷享受到最新升級(jí)的電池技術(shù),，這點(diǎn)是比較吸引我的,。”

　　王先生的態(tài)度反映了不少蔚來車主的想法,。根據(jù)蔚來提供的數(shù)據(jù),，目前，蔚來全系車型全部支持換電,，截至6月18日,，換電滲透率達(dá)49.5%。這意味著,，近半數(shù)的蔚來車主會(huì)在日常使用中自由選擇充電或換電模式對(duì)車輛進(jìn)行補(bǔ)電,。

　　不過，對(duì)私家車主來說,，目前換電站還是太少了,。“我家附近目前沒有換電站,，所以我更多時(shí)候是辦事路過換電站時(shí)換電,。”王先生說,。記者從蔚來APP上看到,，北京的換電站目前有11家，多位于四環(huán)或五環(huán)外地區(qū),，每家換電站配備4到5塊電池,，高峰時(shí)段可能會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

　　北汽新能源也將開始探索私家車換電,?！皳Q電模式推廣的難點(diǎn)在于便捷性和經(jīng)濟(jì)性的平衡，因?yàn)榇罅坎季謸Q電站需要較大的前期投入?！痹诒逼{(lán)谷營(yíng)銷服務(wù)公司副總經(jīng)理王春風(fēng)看來,，在試水出租車換電模式的過程中，北汽不斷降低建站面積和成本,，并逐步形成了一套可復(fù)制,、可盈利的換電商業(yè)模式。如今,，北汽在優(yōu)先布局的北京等城市已經(jīng)逐步具備了在私家車領(lǐng)域推廣換電模式的時(shí)機(jī),。

　　標(biāo)準(zhǔn)化難題困擾換電模式

　　今年，接連的政策利好讓換電模式站上風(fēng)口,。4月,，工信部等五部門發(fā)布2020年補(bǔ)貼新政中提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超過30萬元的車型不再享受補(bǔ)貼,，但采用換電模式的車型不受此限制,。此后5月召開的全國(guó)兩會(huì)上，換電站最終被寫入修改后的政府工作報(bào)告,，納入新基建范圍,。

　　“對(duì)于一度飽受質(zhì)疑的換電模式，政策上的認(rèn)同是讓探索者們最感到欣慰的,?！北逼履茉袋h委副書記連慶峰感嘆。

　　然而,，換電模式是否真能走向大眾,，當(dāng)下仍然存在著不少難點(diǎn)。陳全世分析,，換電模式面臨的最大問題是經(jīng)濟(jì)上是否劃算,。此前，主推換電模式的以色列Better Place公司就是由于運(yùn)營(yíng)投入和收益難以達(dá)到平衡,，最終于2013年宣布破產(chǎn)清算,。特斯拉也曾短暫試水換電，但終因換電價(jià)格昂貴,、操作不便等原因,，宣告放棄。

　　此外,，各家車企掌握不同的電池技術(shù),，電池標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一，資源難以共享也制約著換電模式走向大眾化,。盡管目前嘗試入局的北汽,、蔚來等車企均表示出了開放合作的意愿,，但真正的實(shí)質(zhì)性合作尚存難度，依靠單一車企想要布局密度足以媲美加油站的換電站,，無疑難以實(shí)現(xiàn),。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，此次換電站被納入新基建,，將有力推動(dòng)換電在出租車、網(wǎng)約車等對(duì)公領(lǐng)域的發(fā)展,，但在私家車領(lǐng)域,，充電仍是未來主要方向。

（責(zé)編：張?jiān)婈枺?