日前,，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2019年10月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告,，由精真估數(shù)據(jù)中心提供技術(shù)支持。10月二手車(chē)市場(chǎng)較為活躍,，線(xiàn)上車(chē)源總量達(dá)年內(nèi)峰值,，不過(guò)整體保值率環(huán)比略有下降。本期大數(shù)據(jù)展示了合資品牌,、自主品牌和新能源汽車(chē)的保值率情況,。
研究說(shuō)明：保值率，是指二手車(chē)交易價(jià)格與新車(chē)指導(dǎo)價(jià)的比值,，它可以反映出品牌的產(chǎn)品力,、認(rèn)知度和美譽(yù)度。一般來(lái)講,，保值率受車(chē)齡,、里程、車(chē)況,、品牌知名度,、市場(chǎng)占有率、保養(yǎng)費(fèi)用,、季節(jié),、區(qū)域以及市場(chǎng)環(huán)境等諸多因素影響，是衡量車(chē)輛價(jià)值衰減快慢的重要指標(biāo),。通過(guò)對(duì)車(chē)輛保值率的分析,，可以為企業(yè)制定置換政策、融資租賃政策和新車(chē)價(jià)格提供參考。本報(bào)告中的保值率數(shù)字均為3年車(chē)齡的保值率,。
一,、消費(fèi)心理求穩(wěn)保值率成為重要參考依據(jù)
在汽車(chē)“寒冬”的背景下，消費(fèi)心理也處于求穩(wěn)狀態(tài),，保值率成為重要參考依據(jù),。我國(guó)今年前三季度的轎車(chē)銷(xiāo)量為732.6萬(wàn)輛，同比下降9.4%,，高于乘用車(chē)整體跌幅,。受經(jīng)濟(jì)下行影響，車(chē)市“陰冷”局面一直存在,，不僅給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了重重考驗(yàn),，各大車(chē)企也呈現(xiàn)出“有人歡喜有人愁”的景象，大多數(shù)車(chē)企今年前三季度的銷(xiāo)量低于同期,，不過(guò)廣汽本田,、廣汽豐田、東風(fēng)本田等企業(yè)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng),。這一現(xiàn)象說(shuō)明,，雖然消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)需求尚在，但經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)的是對(duì)未來(lái)預(yù)期不穩(wěn)定性的擔(dān)憂(yōu),，引起購(gòu)買(mǎi)欲降低,；另一方面也說(shuō)明，一旦消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)有購(gòu)買(mǎi)需求時(shí),，比如結(jié)婚添丁,、工作需求或出行需求等，往往會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)銷(xiāo)量,、口碑都出色的汽車(chē)品牌,，這種求穩(wěn)心理在汽車(chē)寒冬的背景下更為明顯。因此,，汽車(chē)是否保值將成為重要的選擇依據(jù),。一般情況下，高銷(xiāo)量代表著高保有量的同時(shí),，也代表著高保值率,，因此像銷(xiāo)量排行榜上大眾、日產(chǎn),、本田等“三高”汽車(chē)品牌將更受歡迎,。
二、線(xiàn)上車(chē)源達(dá)到年內(nèi)高峰二手車(chē)持續(xù)小幅增長(zhǎng)
10月,，二手車(chē)線(xiàn)上車(chē)源達(dá)到年內(nèi)高峰,，環(huán)比增長(zhǎng)5.3%,，繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng)走勢(shì)，由87.13萬(wàn)輛達(dá)到91.75萬(wàn)輛,。這一方面是由于電商平臺(tái)推出“全國(guó)購(gòu)”的銷(xiāo)售模式,，開(kāi)放B端合作后車(chē)源量更加豐富；另一方面作為風(fēng)向標(biāo),，車(chē)源量的上漲預(yù)示著二手車(chē)交易進(jìn)入年底的沖刺期,。
三、整體保值率環(huán)比下降轎車(chē)權(quán)重高
10月整體保值率不及9月,，不過(guò)各細(xì)分市場(chǎng)有升有降,。長(zhǎng)期以來(lái)，由于轎車(chē)在二手車(chē)交易中的比重最大,，所以雖然10月小型SUV,、中大型SUV價(jià)格上漲，但是按照權(quán)重來(lái)看,，仍是中型轎車(chē)對(duì)市場(chǎng)的影響更大,，所以整體價(jià)格下降。從細(xì)分車(chē)型看,，緊湊型SUV降幅最大,。
四,、合資品牌保值率排名固化起亞領(lǐng)銜韓系反彈
總的來(lái)說(shuō),，合資品牌保值率排名比較固化，座次較為固定,，原因有兩點(diǎn),。一是消費(fèi)者對(duì)新品牌的認(rèn)知比較滯后，車(chē)商亦如此,，新品牌想要擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng),，實(shí)現(xiàn)新車(chē)、二手車(chē)都暢銷(xiāo)是件很困難的事,；二是廠(chǎng)商缺乏有力的措施,，對(duì)車(chē)輛殘值管理不太重視。10月,，在合資品牌中,，日系的豐田、本田穩(wěn)居冠亞軍,；德系的奧迪,、寶馬競(jìng)爭(zhēng)激烈，差距微弱,；韓系的起亞品牌二手車(chē)價(jià)格上漲,，保值率排名上升,，晉級(jí)前十。值得一提的是,，起亞的指導(dǎo)價(jià)非常低,，可見(jiàn)降低官方指導(dǎo)價(jià)(官降)是提高保值率的有效措施之一。
五,、自主品牌保值率不遜色于合資品牌
部分自主品牌保值率不遜色于合資品牌,，SUV更有優(yōu)勢(shì)。如果把自主品牌的前兩名和合資品牌對(duì)比,，保值率已經(jīng)可以排進(jìn)前十名了,，寶駿依然穩(wěn)居榜首。上汽MAXUS(邁克薩斯)和長(zhǎng)安歐尚品牌最近備受關(guān)注,，保值率大幅提高,。在細(xì)分車(chē)型中，中大型SUV保值率提高,，其中就包括上汽MAXUS和長(zhǎng)安歐尚,，作為較新的兩個(gè)品牌，它們并不只生產(chǎn)MPV,，實(shí)力不容小覷,。
六、新能源二手車(chē)市場(chǎng)有所變化
1.合資品牌電動(dòng)汽車(chē)入市,，定價(jià)策略分歧大
當(dāng)前,，合資品牌電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始入市，在定價(jià)和續(xù)駛里程兩方面表現(xiàn)出各不相同的策略,。一個(gè)是低價(jià)切入市場(chǎng),，追求銷(xiāo)量和認(rèn)知度，例如雷諾e諾定價(jià)在6.18萬(wàn)～7.18萬(wàn)元,，續(xù)駛里程271公里,；另一種策略是高價(jià)格，維持品牌溢價(jià),，例如大眾,。不過(guò)，高價(jià)格也需要高配置才能更好地支撐,，如果續(xù)駛里程等沒(méi)有跟上,，則后續(xù)乏力。新車(chē)定價(jià)也將影響其二手車(chē)的價(jià)格,。
2.新能源二手車(chē)暫時(shí)停滯
10月,，無(wú)論是插電式混動(dòng)車(chē)還是純電動(dòng)車(chē)的保值率較9月基本沒(méi)有變化，這其實(shí)隱含著非常重要的信息：數(shù)字的一致代表市場(chǎng)的停滯,。這說(shuō)明新能源二手車(chē)交易處于停滯狀態(tài),，消費(fèi)者等新車(chē)上市的觀(guān)望情緒較濃,。隨著合資品牌的電動(dòng)車(chē)陸續(xù)上市，未來(lái)市場(chǎng)令人期待,。
3.新能源二手車(chē)主流品牌為比亞迪,、寶馬、特斯拉
造車(chē)新勢(shì)力在資本市場(chǎng)更加搶眼,，新聞均圍繞融資,、股價(jià)、智慧化,、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等展開(kāi),，但上市的車(chē)型并不多，和車(chē)輛相關(guān)的信息相對(duì)較少,，二手車(chē)市場(chǎng)也難覓蹤影,。目前新能源汽車(chē)品牌集中度進(jìn)一步提高，10月新能源二手車(chē)保值率前十排行榜基本是比亞迪,、寶馬,、特斯拉等品牌的車(chē)型，前五車(chē)型中除了ModelX,，均為插混車(chē),。特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)在即，不過(guò)褪去了進(jìn)口光環(huán)的特斯拉品牌,，保值率或許也會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn),，預(yù)計(jì)今后殘值會(huì)有所下滑。
