交通運(yùn)輸部近日在回復(fù)全國政協(xié)委員,、東營市副市長馮藝東今年全國兩會(huì)期間關(guān)于規(guī)范高速公路限速的提案時(shí)明確,，公路管理部門將會(huì)同公安交通管理部門，重點(diǎn)解決限速值過低,，限速值變化過于頻繁等問題,，為廣大駕駛員提供一個(gè)安全、高效的高速公路行車環(huán)境,。(《工人日?qǐng)?bào)》10月10日)

　　有媒體曾報(bào)道,，在某條高速公路，同樣寬度的隧道,、同樣平整的路面、同樣亮度的照明,、相鄰不到500米的距離,，兩個(gè)隧道的限速差距超過10%；另一條高速公路一百多公里,，限速值20多分鐘換7次,，局部1分鐘一變，前一分鐘限速80公里/小時(shí),，后一分鐘變成60公里/小時(shí),，開一會(huì)兒立馬變成40公里/小時(shí)，有媒體批評(píng)“上了這條路就像坐過山車”,。

　　高速公路限速是為保證行車安全,。然而，限速值過低或忽高忽低,、限速值變化過于頻繁,，不利于提高交通效率，也不利于行車安全,。多拉快跑是建設(shè)高速公路的初衷,，而限速在短時(shí)間內(nèi)變來變?nèi)?，司機(jī)也必須時(shí)時(shí)留意限速標(biāo)志、標(biāo)線,，導(dǎo)致注意力分散,，更容易誘發(fā)交通事故，尤其是那種“斷崖式”限速,?？梢哉f，不科學(xué)的道路限速違背了限速的初衷,。

　　高速限速為何任性,？恐怕系“執(zhí)法經(jīng)濟(jì)”作祟。正如網(wǎng)友所說,，亂限速與亂罰款沒有兩樣,，只是變個(gè)法子讓罰款合法化，增加部門利益,。要知道,，時(shí)速超出限定時(shí)速10%以上，司機(jī)是要被罰款與扣分的,。比如,，兩個(gè)行駛條件相同、相鄰不到500米距離的隧道,，限速差距超過10%,，如此限速就相當(dāng)于給司機(jī)挖了個(gè)“坑”。 正如交通運(yùn)輸部所說,，限速不科學(xué),、不合理問題影響高速公路的安全舒適出行、通行效率和人民群眾的切身利益,。解決這個(gè)問題,，各地應(yīng)全面排查限速值過低、變化過于頻繁,、限速標(biāo)志缺失,、測速提示不到位等突出問題，加強(qiáng)限速值的科學(xué)論證,，在路況條件未有明顯變化時(shí),，高速公路限速值不宜頻繁變化，以維持車輛行駛舒適,、安全,，提高安全水平。有專家建議,，統(tǒng)一規(guī)范全國高速公路指導(dǎo)性限速標(biāo)準(zhǔn),，保持限速相對(duì)穩(wěn)定,，以避免限速淪為“執(zhí)法經(jīng)濟(jì)”的工具。(作者為四川自由撰稿人)