交通運輸部近日在回復(fù)全國政協(xié)委員,、東營市副市長馮藝東今年全國兩會期間關(guān)于規(guī)范高速公路限速的提案時明確,，公路管理部門將會同公安交通管理部門，重點解決限速值過低，限速值變化過于頻繁等問題,，為廣大駕駛員提供一個安全,、高效的高速公路行車環(huán)境,。(《工人日報》10月10日)

　　有媒體曾報道,，在某條高速公路，同樣寬度的隧道,、同樣平整的路面,、同樣亮度的照明、相鄰不到500米的距離,，兩個隧道的限速差距超過10%,；另一條高速公路一百多公里，限速值20多分鐘換7次,，局部1分鐘一變,，前一分鐘限速80公里/小時，后一分鐘變成60公里/小時,，開一會兒立馬變成40公里/小時,，有媒體批評“上了這條路就像坐過山車”。

　　高速公路限速是為保證行車安全,。然而,，限速值過低或忽高忽低、限速值變化過于頻繁,，不利于提高交通效率,，也不利于行車安全。多拉快跑是建設(shè)高速公路的初衷,，而限速在短時間內(nèi)變來變?nèi)?，司機也必須時時留意限速標(biāo)志、標(biāo)線,，導(dǎo)致注意力分散,，更容易誘發(fā)交通事故，尤其是那種“斷崖式”限速,?？梢哉f，不科學(xué)的道路限速違背了限速的初衷,。

　　高速限速為何任性,？恐怕系“執(zhí)法經(jīng)濟”作祟。正如網(wǎng)友所說,，亂限速與亂罰款沒有兩樣,，只是變個法子讓罰款合法化，增加部門利益,。要知道,，時速超出限定時速10%以上，司機是要被罰款與扣分的,。比如,，兩個行駛條件相同、相鄰不到500米距離的隧道,，限速差距超過10%,，如此限速就相當(dāng)于給司機挖了個“坑”。 正如交通運輸部所說,，限速不科學(xué),、不合理問題影響高速公路的安全舒適出行、通行效率和人民群眾的切身利益,。解決這個問題,，各地應(yīng)全面排查限速值過低、變化過于頻繁,、限速標(biāo)志缺失,、測速提示不到位等突出問題，加強限速值的科學(xué)論證,，在路況條件未有明顯變化時,，高速公路限速值不宜頻繁變化，以維持車輛行駛舒適,、安全,，提高安全水平,。有專家建議，統(tǒng)一規(guī)范全國高速公路指導(dǎo)性限速標(biāo)準(zhǔn),，保持限速相對穩(wěn)定,，以避免限速淪為“執(zhí)法經(jīng)濟”的工具。(作者為四川自由撰稿人)