11月17日，一列滿載著設(shè)備部件,、高嶺土,、線材等出口貨物的集裝箱列車從太原中鼎物流園駛出,，發(fā)往天津港,，抵港后直接裝船運(yùn)往日韓、東南亞,、澳洲,、歐美等國家。隨后,，返程列車將裝載太鋼集團(tuán)等企業(yè)的合金,、建材、食品原料集裝箱貨物返回太原,。

　　這是太原至天津港開通的首條一單制海鐵聯(lián)運(yùn)往返班列,，標(biāo)志著晉津兩地主動融入“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)”的開放格局取得了新成果,，為進(jìn)一步助推內(nèi)陸地區(qū)成為開放前沿,，開辟了綠色、集約,、高效的“津海晉門”出海新通道,。

　　所謂一單制海鐵聯(lián)運(yùn)班列是指點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸,，簽發(fā)海鐵聯(lián)運(yùn)提單,，全程不進(jìn)行換裝箱作業(yè)。

　　長期以來,，山西省與天津港之間的貨物運(yùn)輸,，主要采用公路運(yùn)輸方式，需要在港口進(jìn)行換裝,，增加了物流成本和作業(yè)時間,。而如果將海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)至產(chǎn)地裝箱，又面臨著免費(fèi)用箱期不足,，空箱調(diào)運(yùn)成本高的困難,。特別是今年以來，全球疫情導(dǎo)致國際物流供應(yīng)鏈?zhǔn)艿骄薮笥绊?，國際海運(yùn)費(fèi)高漲,，“一箱難求、一艙難求”問題突出,，我省進(jìn)出口企業(yè)普遍面臨著較大的物流運(yùn)輸困難,。為此，天津港集團(tuán)打造一單制海鐵聯(lián)運(yùn)循環(huán)班列物流服務(wù)產(chǎn)品,，在構(gòu)建良好的口岸環(huán)境,，提升港口服務(wù)效率的同時，不斷加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)通道建設(shè),，完善內(nèi)陸服務(wù)功能,，降低客戶企業(yè)綜合物流成本,，為山西進(jìn)出口企業(yè)提供家門口的“一站式”綜合物流服務(wù)。

　　據(jù)介紹,，不同于傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸,，一單制海鐵聯(lián)運(yùn)通過對各方資源和業(yè)務(wù)流程的整合優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)了“一次委托,、一次結(jié)算,、一個承運(yùn)單位、一份提單,、一箱到底”的全程多式聯(lián)運(yùn),。避免了傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的單證交接和貨物倒載換裝，同時也為更多山西進(jìn)出口貨物實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸通關(guān)奠定了基礎(chǔ),。