10月28日，中鐵十四局集團有限公司承建的地鐵1號線103標(biāo)段有新突破，下元站,、迎澤橋西站,、桃園路站三座車站步入主體結(jié)構(gòu)施工階段。三座車站中,，有兩座是換乘車站，其中迎澤橋西站是未來6號線與1號線的換乘站，下元站是未來3號線與1號線的換乘站,。

　　地鐵1號線103標(biāo)段長度約4公里，涉及下元站,、迎澤橋西站,、桃園路站三座車站，以及下元站——迎澤橋西站,、迎澤橋西站——桃園路站,、桃園路站——大南門站三個盾構(gòu)區(qū)間,。

　　28日，記者在桃園路站施工現(xiàn)場看到,，這里的基坑已經(jīng)開挖見底，最深處19米,。這座車站的長度為264米、寬度21.1米?，F(xiàn)場技術(shù)人員表示，基坑開挖區(qū)域?qū)儆谏皩拥刭|(zhì),，容易出現(xiàn)涌水涌沙情況，甚至?xí)?dǎo)致地面沉降等問題,，增加了施工難度。對此,，項目部在土方開挖的同時，采取及時架設(shè)鋼支撐,，全程加大監(jiān)測頻次,，提前注漿加固等措施,，確保了施工全程的安全可控。

　　在迎澤橋西站,，同樣也進入了車站主體結(jié)構(gòu)施工階段,。這個車站的長度達到560.5米，是全線最長的車站,。這是因為,，該車站建成后,，在用于地鐵運營的同時，還要兼顧地鐵車輛臨時停放的功能,。這座車站的基坑開挖,，最深處達到28米。該車站在基坑周邊修建了地下連續(xù)墻,，相當(dāng)于給未來的車站提前套上了鋼筋混凝土“保護殼”,，更加堅固耐用。

　　下元站,，采用全新的“十”字型設(shè)計，這樣換乘功能更強大,，換乘廳面積將達到2000平方米,，將成為1號線全線最大的換乘廳。據(jù)悉,，在下元站換乘廳的施工中，采用了“蓋挖逆作法”工藝。形象點說,，是從上面向下蓋房子，先蓋好頂部就可回填路面,，之后再在地下繼續(xù)施工,。這樣的好處是，可以優(yōu)化工期,，盡早還路于民。

　　即將進入冬季施工,，103標(biāo)段增加了現(xiàn)場施工人員,、機械，并在每個車站搭設(shè)了大型鋼筋加工棚,，在基坑頂部增加了防風(fēng)棚，這樣即便是降雪天,，在確保安全的前提下,，可繼續(xù)保持施工作業(yè)。在迎澤橋西站,、下元站設(shè)立了存土點，用于臨時儲存施工開挖出的土方,，這樣便于集中拉運,，以免造成揚塵污染,。計劃十二月份，桃園路站——大南門站盾構(gòu)區(qū)間將實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā),。