　　復工復產(chǎn)后，很多客運公司依然面臨著空駛率高、成本倒掛的情況,，“一趟車賣一張票也得出車?！睋?jù)山西省交通廳發(fā)布的數(shù)據(jù),，今年1至3月，山西省累計完成營業(yè)性公路客運量0.12億人,，同比下降61.9%,；1至3月，山西省累計完成營業(yè)性公路貨運量1.07億噸,，同比下降44.30%,。

　　實際上，隨著交通方式,、出行選擇的多樣化,，汽運行業(yè)下行幾年前便開始顯現(xiàn)。

　　然而,，山西汽運集團晉城汽車運輸有限公司運營卻很快走出了一個“V”字形,，乘客人數(shù)在3月下旬快速回升。他們?nèi)绾翁崆安季?、迅速“回血”,？記者進行了采訪。

　　“公交化”轉型,，增強應對沖擊能力

　　這得益于5年來“公交化”轉型,。

　　2016年，公司董事長李軍社發(fā)現(xiàn)純班線客運已不適合市場,。怎么轉型,？研究了農(nóng)村消費市場、精準扶貧等政策之后,，公司認為“公交化”是最優(yōu)解,。

　　班線車和公交線路車，差別不小,?！白铒@著的區(qū)別,，就是服務距離的不同。公交線路車側重于150公里半徑的旅客運輸,。此外還有價格,，公交線路車更具公共服務屬性，注重薄利多銷,?！崩钴娚缯f。

　　2017年,，晉城市澤州縣“一元公交”率先在該市開通,，先期4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)到每個行政村都通了站點。很快,，澤州實現(xiàn)了村村通公交,。對晉城汽運來說，閑置的長途班線車重新有了用武之地,。

　　這項民生實事很快起了示范效應,，周邊陽城縣、陵川縣,、高平市紛紛開通鎮(zhèn)村公交線路,。2018年底，在晉城市委市政府支持下,，僅用了18天,，晉城市到鄰省的鄭州、焦作城際公交開通,，票價20元,，相當于原先班線車價格的1/3。如今,，這個原本以長途班線車為客運主業(yè)的運輸公司,，已形成了城際、城市,、城鄉(xiāng),、鎮(zhèn)村、旅游的“公交化”格局,。

　　轉型效果很明顯,，公司下屬的晉城東站客運站2019年日均游客量達1.1萬人。復工復產(chǎn)后,，晉城東站日均乘客也已回升至4000人,。

　　他們還對長途班線車進行了供給側改革?！艾F(xiàn)在有的是定制班線車,，乘客可以提前在手機上預約,，無需到車站買票乘車，而是根據(jù)預定時間在就近站點上車,?！惫巨k公室主任崔煬介紹，應對疫情沖擊,，他們新購置的28臺網(wǎng)約車也發(fā)揮了一定作用，“這些車全部是7座商務車,，適應了私人安全出行的要求,。”

　　汽車站,，也是旅游,、物流集散地

　　客運站、班線車,、旅游車是客運公司的“三駕馬車”,。山西省汽運集團副總經(jīng)理陳樹海介紹，傳統(tǒng)客運站的盈利模式,，主要來自于車票的返點,。“疫情前期,，客流量嚴重不足,，有的小客運站連開門的水電費成本都不夠?！?/p>

　　進入晉城東站,，乘客們在售票窗口前井然有序排著隊。二樓是“晉城市特色農(nóng)產(chǎn)品展銷超市”和“晉城市特色美食平價餐廳”,。一樓拐角,，晉城旅游城市展廳正在緊張布置，這里近期將舉行“智慧”車站旅游,、快遞開通儀式,。

　　有了“公交化”帶來的客流量，就有了更多發(fā)展空間,。晉城東站負責人李永林拿出手機,，點開了“大美太行晉城游”公號。這個已積攢了80萬用戶的平臺,，可以領取晉城市發(fā)放的住宿,、餐飲消費券，也可以根據(jù)旅游目的地選擇購票,。后臺數(shù)據(jù)經(jīng)過整理分析,，可以為接下來的動態(tài)調(diào)整班次提供依據(jù),。

　　今年一季度，旅游人數(shù)降幅明顯,，但晉城東站“多條腿走路”的辦法發(fā)揮了作用,。“有些行政村還沒有快遞網(wǎng)點,，我們依托覆蓋到村的公交體系,，瞄準空白搭建了配送站。這樣雖然乘坐人數(shù)減少,，但是可以送快遞包裹下鄉(xiāng)進村,?！崩钣懒终f,。

　　快遞業(yè)務成了該公司新的市場發(fā)力點。記者碰到了正在寄運藥品的孫晉芳,，她拿出10塊錢給了攬收人,?！拔乙堰@藥寄到高平老家村里，但是快遞說去不了,，我打聽到這里能寄,，就專門跑了過來?！?/p>

　　現(xiàn)在,，晉城東站盈利能力穩(wěn)定，四成收入不依靠“客票返點”,，服務質(zhì)量也在提升,。陳樹海介紹，他們將在全省110個客運汽車站推行綜合開發(fā)利用的模式,。

　　貨運客運融合,，發(fā)展聚合平臺

　　疫情防控初期，晉城市“蔬菜公交”火了一把,?！耙患夗憫臅r候，社區(qū)封閉,、出行不便,，我們把停運的公交改造成‘移動超市’，直接開到小區(qū)門口,?！痹摴矩涍\板塊負責人劉建軍說。

　　一個月后,，“晉韻菜鋪”上線,，沒人知道這家生鮮電商的運營團隊來自于一家傳統(tǒng)的汽運公司,。“配送隊伍都是自己的貨車,?！眲⒔ㄜ娬f，現(xiàn)在500臺貨車還承接了晉城范圍內(nèi)所有的中石化加油站非油配送業(yè)務,。

　　“我們的貨運板塊,，最多的時候2800多臺車，基本都是掛靠模式,?！崩钴娚缃榻B，早年貨運車輛基本以運煤為主,，公司收取一定的管理費，“但這意味著和煤炭形勢捆綁,?！边\煤公司和車輛多，競爭壓力大,，貨運板塊也面臨著轉型壓力,。

　　“和客運市場一樣，貨運的長途運輸越來越難,。我們瞄準了城市配送,、非煤配送、短途轉倒,?！眲⒔ㄜ娊榻B，他們利用已經(jīng)形成的公交優(yōu)勢,，承攬了當?shù)刂饕獔罂钠h地區(qū)投遞業(yè)務,；小貨車瞄準同城業(yè)務；大貨車同樣在供給端發(fā)力,，漸漸轉向曾經(jīng)“瞧不上”的“蚊子肉”：煤礦和洗煤廠,、煤礦和火車站的短途運輸。

　　其實,，他們已經(jīng)有了更大的布局：打造電商小鎮(zhèn),、快遞物流園區(qū)等。數(shù)十家物流,、倉儲企業(yè),，本地20多家電商、科技公司入駐其中,。貨運板塊和客運板塊融合,，發(fā)展聚合平臺,。

　　“應對疫情鍛煉出來的抗風險能力，堅定了我們的轉型信心,?！崩钴娚缯f。

　　《人民日報》(2020年05月07日02版)

（責編：鄢妮）