　　復(fù)工復(fù)產(chǎn)后,，很多客運公司依然面臨著空駛率高,、成本倒掛的情況，“一趟車賣一張票也得出車,。”據(jù)山西省交通廳發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至3月,，山西省累計完成營業(yè)性公路客運量0.12億人，同比下降61.9%,；1至3月,，山西省累計完成營業(yè)性公路貨運量1.07億噸，同比下降44.30%,。

　　實際上,，隨著交通方式、出行選擇的多樣化,，汽運行業(yè)下行幾年前便開始顯現(xiàn),。

　　然而，山西汽運集團晉城汽車運輸有限公司運營卻很快走出了一個“V”字形,，乘客人數(shù)在3月下旬快速回升,。他們?nèi)绾翁崆安季帧⒀杆佟盎匮?？記者進行了采訪,。

　　“公交化”轉(zhuǎn)型，增強應(yīng)對沖擊能力

　　這得益于5年來“公交化”轉(zhuǎn)型,。

　　2016年,，公司董事長李軍社發(fā)現(xiàn)純班線客運已不適合市場。怎么轉(zhuǎn)型,？研究了農(nóng)村消費市場,、精準扶貧等政策之后，公司認為“公交化”是最優(yōu)解,。

　　班線車和公交線路車,，差別不小?！白铒@著的區(qū)別,，就是服務(wù)距離的不同。公交線路車側(cè)重于150公里半徑的旅客運輸。此外還有價格,，公交線路車更具公共服務(wù)屬性,，注重薄利多銷?！崩钴娚缯f,。

　　2017年，晉城市澤州縣“一元公交”率先在該市開通,，先期4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)到每個行政村都通了站點,。很快，澤州實現(xiàn)了村村通公交,。對晉城汽運來說,，閑置的長途班線車重新有了用武之地。

　　這項民生實事很快起了示范效應(yīng),，周邊陽城縣,、陵川縣、高平市紛紛開通鎮(zhèn)村公交線路,。2018年底,，在晉城市委市政府支持下，僅用了18天,，晉城市到鄰省的鄭州,、焦作城際公交開通，票價20元,，相當(dāng)于原先班線車價格的1/3,。如今，這個原本以長途班線車為客運主業(yè)的運輸公司,，已形成了城際,、城市、城鄉(xiāng),、鎮(zhèn)村,、旅游的“公交化”格局。

　　轉(zhuǎn)型效果很明顯,，公司下屬的晉城東站客運站2019年日均游客量達1.1萬人,。復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，晉城東站日均乘客也已回升至4000人,。

　　他們還對長途班線車進行了供給側(cè)改革,。“現(xiàn)在有的是定制班線車,，乘客可以提前在手機上預(yù)約,，無需到車站買票乘車,，而是根據(jù)預(yù)定時間在就近站點上車?！惫巨k公室主任崔煬介紹,，應(yīng)對疫情沖擊，他們新購置的28臺網(wǎng)約車也發(fā)揮了一定作用,，“這些車全部是7座商務(wù)車,，適應(yīng)了私人安全出行的要求?！?/p>

　　汽車站,，也是旅游、物流集散地

　　客運站,、班線車,、旅游車是客運公司的“三駕馬車”。山西省汽運集團副總經(jīng)理陳樹海介紹,，傳統(tǒng)客運站的盈利模式，主要來自于車票的返點,?！耙咔榍捌冢土髁繃乐夭蛔?，有的小客運站連開門的水電費成本都不夠,。”

　　進入晉城東站,，乘客們在售票窗口前井然有序排著隊,。二樓是“晉城市特色農(nóng)產(chǎn)品展銷超市”和“晉城市特色美食平價餐廳”。一樓拐角,，晉城旅游城市展廳正在緊張布置,，這里近期將舉行“智慧”車站旅游、快遞開通儀式,。

　　有了“公交化”帶來的客流量,，就有了更多發(fā)展空間。晉城東站負責(zé)人李永林拿出手機,，點開了“大美太行晉城游”公號,。這個已積攢了80萬用戶的平臺，可以領(lǐng)取晉城市發(fā)放的住宿,、餐飲消費券,，也可以根據(jù)旅游目的地選擇購票。后臺數(shù)據(jù)經(jīng)過整理分析,，可以為接下來的動態(tài)調(diào)整班次提供依據(jù),。

　　今年一季度,，旅游人數(shù)降幅明顯，但晉城東站“多條腿走路”的辦法發(fā)揮了作用,?！坝行┬姓暹€沒有快遞網(wǎng)點，我們依托覆蓋到村的公交體系,，瞄準空白搭建了配送站,。這樣雖然乘坐人數(shù)減少，但是可以送快遞包裹下鄉(xiāng)進村,?！崩钣懒终f。

　　快遞業(yè)務(wù)成了該公司新的市場發(fā)力點,。記者碰到了正在寄運藥品的孫晉芳,，她拿出10塊錢給了攬收人?！拔乙堰@藥寄到高平老家村里,，但是快遞說去不了，我打聽到這里能寄,，就專門跑了過來,。”

　　現(xiàn)在,，晉城東站盈利能力穩(wěn)定,，四成收入不依靠“客票返點”，服務(wù)質(zhì)量也在提升,。陳樹海介紹,，他們將在全省110個客運汽車站推行綜合開發(fā)利用的模式。

　　貨運客運融合,，發(fā)展聚合平臺

　　疫情防控初期,，晉城市“蔬菜公交”火了一把?！耙患夗憫?yīng)的時候,，社區(qū)封閉、出行不便,，我們把停運的公交改造成‘移動超市’,，直接開到小區(qū)門口?！痹摴矩涍\板塊負責(zé)人劉建軍說,。

　　一個月后，“晉韻菜鋪”上線,，沒人知道這家生鮮電商的運營團隊來自于一家傳統(tǒng)的汽運公司,?！芭渌完犖槎际亲约旱呢涇嚒,！眲⒔ㄜ娬f,，現(xiàn)在500臺貨車還承接了晉城范圍內(nèi)所有的中石化加油站非油配送業(yè)務(wù)。

　　“我們的貨運板塊,，最多的時候2800多臺車,，基本都是掛靠模式?！崩钴娚缃榻B,，早年貨運車輛基本以運煤為主，公司收取一定的管理費,，“但這意味著和煤炭形勢捆綁,。”運煤公司和車輛多,，競爭壓力大,，貨運板塊也面臨著轉(zhuǎn)型壓力。

　　“和客運市場一樣,，貨運的長途運輸越來越難,。我們瞄準了城市配送、非煤配送,、短途轉(zhuǎn)倒?！眲⒔ㄜ娊榻B,，他們利用已經(jīng)形成的公交優(yōu)勢，承攬了當(dāng)?shù)刂饕獔罂钠h地區(qū)投遞業(yè)務(wù),；小貨車瞄準同城業(yè)務(wù),；大貨車同樣在供給端發(fā)力，漸漸轉(zhuǎn)向曾經(jīng)“瞧不上”的“蚊子肉”：煤礦和洗煤廠,、煤礦和火車站的短途運輸,。

　　其實，他們已經(jīng)有了更大的布局：打造電商小鎮(zhèn),、快遞物流園區(qū)等,。數(shù)十家物流、倉儲企業(yè),，本地20多家電商,、科技公司入駐其中。貨運板塊和客運板塊融合,，發(fā)展聚合平臺,。

　　“應(yīng)對疫情鍛煉出來的抗風(fēng)險能力,，堅定了我們的轉(zhuǎn)型信心?！崩钴娚缯f,。

　　《人民日報》(2020年05月07日02版)

（責(zé)編：鄢妮）