　　近日，青桔單車計費規(guī)則作出改變,，起步價由原來的1元上調(diào)至1.5元,，包含時長30分鐘，時間費用也調(diào)整至1.5元每半小時,，此外,，若車輛停至運營區(qū)或禁停區(qū)需繳納調(diào)度管理費5元、車輛停至停車點外需繳納車輛管理費2元,。按此計算,，青桔單車的一小時價格為3元，而在此之前,，其起步價為1元/15分鐘,，時長費則是0.5元/15分鐘。

　　作為后入局者,，青桔單車本身的騎行價格不算高,，且因為自身在多個城市的運維考評中均取得了優(yōu)異成績，騎行者頗多,，不過,，從當(dāng)前共享單車的整體局勢來看,，調(diào)價已然是行業(yè)的整體趨勢。隨著青桔單車的本次調(diào)價,，除了仍舊深陷押金退還困局的ofo小黃車之外,，摩拜單車(美團單車)、哈啰單車,、青桔單車均進入1.5元/30分鐘起的騎行時代,。

　　本輪共享單車的集體漲價也引發(fā)了公眾的熱議，共享單車的優(yōu)勢與吸引力似乎逐漸消失,。

　　實際上,，近段時間共享單車的調(diào)價已經(jīng)不是其年內(nèi)的首次調(diào)價了，今年,，摩拜單車,、哈啰單車相繼調(diào)整了自身在北京地區(qū)的收費策略，并隨后逐漸向其他城市推廣,，到共享單車今日全面進入1.5元/30分鐘騎行時代,，實則已經(jīng)經(jīng)過了多輪漲價。

　　筆者認為,，共享單車的集體提價是公司改善盈利的有效途徑,，在結(jié)束補貼大戰(zhàn)之后，價格提升是共享單車進入理性階段的標志,。

　　作為共享經(jīng)濟的代表產(chǎn)物,，共享單車在誕生初期，由于其品牌用戶黏性不強,，市場壁壘不高,，為了進入市場并保持一定的用戶數(shù)量，多家共享單車品牌均采用補貼換取用戶的方式搶占市場,，這點與當(dāng)初的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)極為相像,。然而，在燒錢搶占市場的過程中,，各家品牌不可避免地陷入到“一美元拍賣陷阱”,，銷售成本和營運成本不斷攀升、盈利空間縮小,，加之資本熱潮的逐漸冷卻,，不少共享單車企業(yè)不堪重負，最終離場,，而在跑馬圈地之后剩下的其他企業(yè),，雖說守住了市場，仍面臨著盈利困局,。

　　此時共享單車企業(yè)集體漲價,，既是滿足自身精細化經(jīng)營實現(xiàn)盈利的需要,，也是共享經(jīng)濟走出“價格戰(zhàn)”，進入理性階段的標志,。就調(diào)價行為本身而言,，自然會導(dǎo)致?lián)p失一小部分用戶，但是共享單車也并非是盲目漲價,，在此輪調(diào)價的背后,，必然考慮了調(diào)價帶來的收益以及用戶減少帶來的損失，當(dāng)前的最終價格也自然是它們在經(jīng)過對市場全面分析后得出的合理預(yù)期價格,。

　　站在用戶角度,，共享單車的調(diào)價會使得對價格敏感者不再選擇共享單車作為出行方式，不過對于更多的共享單車使用者來說,，在價格和效率之間,，他們更為看重的是效率，共享單車對于他們而言是一種剛需,，即他們選擇共享單車更多的是考慮共享單車在解決“最后一公里”問題上的杰出表現(xiàn),，其對于0.5元的調(diào)價并不敏感，且經(jīng)常使用共享單車的用戶群體大多辦理了月卡,，以此來降低個人騎行成本,。

　　其實早在共享單車之前，共享充電寶當(dāng)初的調(diào)價也是一度引起了熱議,，其調(diào)價的原因與共享單車也是如出一轍,，即在資本熱潮退去之后，采用燒錢補貼方式搶占了市場的企業(yè)為了實現(xiàn)盈利的健康發(fā)展模式,，只能先通過重塑價格體系、精細化運營的方式完成自我造血,，維持企業(yè)存續(xù),。

　　總的來說，無論是共享單車,，還是共享充電寶,，調(diào)價現(xiàn)象更多的是一種市場行為，標志著共享經(jīng)濟市場逐漸趨于理性,，也讓企業(yè)能有更多的精力用于提升產(chǎn)品與服務(wù)上,，有利于行業(yè)的長久發(fā)展。當(dāng)然,，從消費者的角度來說,，企業(yè)還是應(yīng)該將價格維持在合理區(qū)間，并匹配以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),。(作者系財經(jīng)評論人盤和林)

（責(zé)編：張詩陽）