　　近日,，青桔單車(chē)計(jì)費(fèi)規(guī)則作出改變,，起步價(jià)由原來(lái)的1元上調(diào)至1.5元，包含時(shí)長(zhǎng)30分鐘,，時(shí)間費(fèi)用也調(diào)整至1.5元每半小時(shí),，此外，若車(chē)輛停至運(yùn)營(yíng)區(qū)或禁停區(qū)需繳納調(diào)度管理費(fèi)5元,、車(chē)輛停至停車(chē)點(diǎn)外需繳納車(chē)輛管理費(fèi)2元,。按此計(jì)算，青桔單車(chē)的一小時(shí)價(jià)格為3元,，而在此之前,，其起步價(jià)為1元/15分鐘，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)則是0.5元/15分鐘,。

　　作為后入局者,，青桔單車(chē)本身的騎行價(jià)格不算高，且因?yàn)樽陨碓诙鄠€(gè)城市的運(yùn)維考評(píng)中均取得了優(yōu)異成績(jī),，騎行者頗多,，不過(guò)，從當(dāng)前共享單車(chē)的整體局勢(shì)來(lái)看,，調(diào)價(jià)已然是行業(yè)的整體趨勢(shì),。隨著青桔單車(chē)的本次調(diào)價(jià)，除了仍舊深陷押金退還困局的ofo小黃車(chē)之外,，摩拜單車(chē)(美團(tuán)單車(chē)),、哈啰單車(chē)、青桔單車(chē)均進(jìn)入1.5元/30分鐘起的騎行時(shí)代,。

　　本輪共享單車(chē)的集體漲價(jià)也引發(fā)了公眾的熱議,，共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)與吸引力似乎逐漸消失。

　　實(shí)際上,，近段時(shí)間共享單車(chē)的調(diào)價(jià)已經(jīng)不是其年內(nèi)的首次調(diào)價(jià)了,，今年，摩拜單車(chē),、哈啰單車(chē)相繼調(diào)整了自身在北京地區(qū)的收費(fèi)策略,，并隨后逐漸向其他城市推廣，到共享單車(chē)今日全面進(jìn)入1.5元/30分鐘騎行時(shí)代,，實(shí)則已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多輪漲價(jià),。

　　筆者認(rèn)為，共享單車(chē)的集體提價(jià)是公司改善盈利的有效途徑,，在結(jié)束補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后,，價(jià)格提升是共享單車(chē)進(jìn)入理性階段的標(biāo)志。

　　作為共享經(jīng)濟(jì)的代表產(chǎn)物,，共享單車(chē)在誕生初期,，由于其品牌用戶(hù)黏性不強(qiáng)，市場(chǎng)壁壘不高，為了進(jìn)入市場(chǎng)并保持一定的用戶(hù)數(shù)量,，多家共享單車(chē)品牌均采用補(bǔ)貼換取用戶(hù)的方式搶占市場(chǎng),，這點(diǎn)與當(dāng)初的網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)極為相像。然而,，在燒錢(qián)搶占市場(chǎng)的過(guò)程中,，各家品牌不可避免地陷入到“一美元拍賣(mài)陷阱”，銷(xiāo)售成本和營(yíng)運(yùn)成本不斷攀升,、盈利空間縮小,，加之資本熱潮的逐漸冷卻，不少共享單車(chē)企業(yè)不堪重負(fù),，最終離場(chǎng),，而在跑馬圈地之后剩下的其他企業(yè)，雖說(shuō)守住了市場(chǎng),，仍面臨著盈利困局,。

　　此時(shí)共享單車(chē)企業(yè)集體漲價(jià)，既是滿(mǎn)足自身精細(xì)化經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利的需要,，也是共享經(jīng)濟(jì)走出“價(jià)格戰(zhàn)”，進(jìn)入理性階段的標(biāo)志,。就調(diào)價(jià)行為本身而言,，自然會(huì)導(dǎo)致?lián)p失一小部分用戶(hù)，但是共享單車(chē)也并非是盲目漲價(jià),，在此輪調(diào)價(jià)的背后,，必然考慮了調(diào)價(jià)帶來(lái)的收益以及用戶(hù)減少帶來(lái)的損失，當(dāng)前的最終價(jià)格也自然是它們?cè)诮?jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)全面分析后得出的合理預(yù)期價(jià)格,。

　　站在用戶(hù)角度,，共享單車(chē)的調(diào)價(jià)會(huì)使得對(duì)價(jià)格敏感者不再選擇共享單車(chē)作為出行方式，不過(guò)對(duì)于更多的共享單車(chē)使用者來(lái)說(shuō),，在價(jià)格和效率之間,，他們更為看重的是效率，共享單車(chē)對(duì)于他們而言是一種剛需,，即他們選擇共享單車(chē)更多的是考慮共享單車(chē)在解決“最后一公里”問(wèn)題上的杰出表現(xiàn),，其對(duì)于0.5元的調(diào)價(jià)并不敏感，且經(jīng)常使用共享單車(chē)的用戶(hù)群體大多辦理了月卡,，以此來(lái)降低個(gè)人騎行成本,。

　　其實(shí)早在共享單車(chē)之前，共享充電寶當(dāng)初的調(diào)價(jià)也是一度引起了熱議,，其調(diào)價(jià)的原因與共享單車(chē)也是如出一轍,，即在資本熱潮退去之后，采用燒錢(qián)補(bǔ)貼方式搶占了市場(chǎng)的企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)盈利的健康發(fā)展模式,，只能先通過(guò)重塑價(jià)格體系,、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的方式完成自我造血,，維持企業(yè)存續(xù)。

　　總的來(lái)說(shuō),，無(wú)論是共享單車(chē),，還是共享充電寶，調(diào)價(jià)現(xiàn)象更多的是一種市場(chǎng)行為,，標(biāo)志著共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)逐漸趨于理性,，也讓企業(yè)能有更多的精力用于提升產(chǎn)品與服務(wù)上，有利于行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展,。當(dāng)然,，從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)還是應(yīng)該將價(jià)格維持在合理區(qū)間,，并匹配以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),。(作者系財(cái)經(jīng)評(píng)論人盤(pán)和林)

（責(zé)編：張?jiān)婈?yáng)）