　　“現(xiàn)在辦理ETC，打九折,，免費(fèi)安裝”“ETC免費(fèi)送,，通行費(fèi)95折”……今年下半年以來，全國(guó)ETC車載設(shè)備進(jìn)入免費(fèi)時(shí)代,，各銀行機(jī)構(gòu)和移動(dòng)支付巨頭為了讓更多車主安裝ETC,，使出了渾身解數(shù)，想在這場(chǎng)ETC用戶競(jìng)賽中,，搶得先機(jī),。

　　于此同時(shí),移動(dòng)支付巨頭近期還不約而同地披露最新乘車碼數(shù)據(jù)，在公交,、地鐵系統(tǒng)加速推廣乘車碼,。交通場(chǎng)景成為支付行業(yè)各方爭(zhēng)奪的新熱點(diǎn),。

　　支付巨頭“卡位”交通場(chǎng)景

　　自2017年以來，手機(jī)支付開始向交通領(lǐng)域延伸,，騰訊,、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“掌門人”紛紛出現(xiàn)在人們使用最為頻繁的公共交通工具上，為各自的支付業(yè)務(wù)代言,。

　　2018年,，阿里的支付寶、騰訊的微信,、銀聯(lián)的云閃付等,，又開始布局接入全國(guó)的地鐵、公交系統(tǒng),，推廣使用乘車碼,。業(yè)界人士表示，移動(dòng)支付巨頭的進(jìn)入將在智能交通領(lǐng)域掀起一場(chǎng)新的大競(jìng)賽,。

　　今年1月21日,，廣深城際鐵路宣布，自當(dāng)日起不需要提前買票,、忘帶身份證,，都能刷支付寶付款碼直接乘車；騰訊乘車碼支持BRT,、公交,、地鐵、索道,、輪渡等智慧交通移動(dòng)支付場(chǎng)景,。此外，京東支付以及各大銀行在交通出行領(lǐng)域均有布局,。

　　近日,，騰訊方面披露了最新的乘車碼數(shù)據(jù)，截至2019年7月,，乘車碼用戶數(shù)已超過1億,。目前已在全國(guó)28個(gè)省級(jí)行政區(qū)120多座城市完成布局。據(jù)了解,，騰訊乘車碼于2017年7月30日首次上線廣州BRT快速公交,，目前剛走過兩年。

　　而更早布局乘車碼的支付寶也于近日披露了最新乘車碼數(shù)據(jù),，目前支付寶乘車碼用戶已經(jīng)突破2億人,，覆蓋國(guó)內(nèi)200多個(gè)城市。

　　今年5月28日,，國(guó)家發(fā)展改革委,、交通運(yùn)輸部印發(fā)了《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》,，要求2019年末全國(guó)ETC用戶數(shù)量突破1.8億。

　　該方案一出,，各銀行機(jī)構(gòu)的推廣手段,，可謂花樣百出。騰訊,、阿里等移動(dòng)支付巨頭,，也加入到瘋狂推廣ETC的戰(zhàn)爭(zhēng)中。在布局方面,，支付寶方面與銀行機(jī)構(gòu)合作,，而騰訊則主要通過微信小程序——ETC助手開展。

　　業(yè)界人士坦言,，在高速收費(fèi)等智慧交通領(lǐng)域,，還存在著巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，支付巨頭乘政策的“東風(fēng)”,，展開新一輪的交通支付“卡位戰(zhàn)”,，也在預(yù)料之中。

　　增加用戶黏度是目標(biāo)

　　從乘車碼到ETC用戶競(jìng)賽,，支付巨頭布局交通場(chǎng)景為何如此熱心,？在蘇寧金融研究院研究員黃大智看來，對(duì)于支付寶和微信等支付巨頭來說,，乘車碼,、ETC等交通場(chǎng)景使用頻繁，雖然利潤(rùn)不高卻可以通過日常的支付行為培養(yǎng)用戶習(xí)慣,，增加用戶黏度,。

　　據(jù)了解，用戶黏度是指用戶對(duì)于品牌或產(chǎn)品的忠誠(chéng),、信任與良性體驗(yàn)等結(jié)合起來形成的依賴程度和再消費(fèi)期望程度,。而ETC推廣政策，正好給了支付巨頭們?cè)黾佑脩麴ざ鹊臋C(jī)會(huì),。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),，截至6月26日,，全國(guó)ETC發(fā)行累計(jì)完成8434.62萬,，完成進(jìn)度44.19%。這就意味著,，下半年不到6個(gè)月的時(shí)間里,，還有約9200萬臺(tái)車要裝ETC。

　　“近億增量的車主用戶,，而ETC屬于日常剛性支付場(chǎng)景,，用戶開通后若需更換綁卡方需注銷,，所以用戶黏性較高，便成了支付機(jī)構(gòu)激烈爭(zhēng)奪的市場(chǎng),?！币子^金融行業(yè)資深分析師王蓬博認(rèn)為，用戶轉(zhuǎn)化已經(jīng)不是根本,，對(duì)于支付巨頭而言,，已經(jīng)不需要增加用戶數(shù)量了，他們需要的是用戶黏度,，提高用戶黏度的基礎(chǔ)就是場(chǎng)景的覆蓋,，所以格外重視ETC以及乘車碼的使用。

　　“交通支付場(chǎng)景,，具有用戶存量大,，數(shù)據(jù)波動(dòng)性小的特點(diǎn)，相關(guān)機(jī)構(gòu)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)后,，可以經(jīng)過分析來完善用戶畫像,，提供更好的營(yíng)銷方式?！敝貞c一資深金融從業(yè)者程海表示,。

　　還有業(yè)界人士稱，移動(dòng)支付機(jī)構(gòu)和銀行爭(zhēng)奪ETC客戶只是一個(gè)開始,，他們更為看重的是以ETC為入口背后更大的金融空間和服務(wù)空間,。“ETC用戶這個(gè)群體既可能是優(yōu)質(zhì)高凈值客戶,，又可能需要金融借貸服務(wù),，這對(duì)于拓展業(yè)務(wù)范圍很有幫助?！?/p>

　　從流量生意到B端突圍

　　“乘車碼只是做了一個(gè)支付的接入,。移動(dòng)支付只是開始，智慧交通則是下一步探索重點(diǎn),?！彬v訊乘車碼團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著交通領(lǐng)域的支付“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”持續(xù)升級(jí),，移動(dòng)支付機(jī)構(gòu)也從單純流量爭(zhēng)奪延伸到了B端競(jìng)賽中,。

　　據(jù)介紹，B端是面向商家,、企業(yè)級(jí)提供服務(wù)產(chǎn)品,，間接服務(wù)于用戶。在支付行業(yè),，隨著監(jiān)管趨嚴(yán),、牌照收緊,、備付金紅利逐漸消失，第三方支付正迎來競(jìng)賽下半場(chǎng),，其中,，交通領(lǐng)域被業(yè)界普遍認(rèn)為是下半場(chǎng)競(jìng)賽的“主賽場(chǎng)”。

　　除騰訊加緊布局智慧交通外,，支付寶相關(guān)人士也曾透露,，“乘車碼既是公交公司數(shù)字化創(chuàng)新的入口，也是我們拓展出行領(lǐng)域B端服務(wù)的起點(diǎn),?！痹撊耸刻寡裕拔覀兒茉缇拖肭宄?，如果只解決一個(gè)支付方式,，用現(xiàn)金買卡或是掃碼乘車，跟行業(yè)伙伴只會(huì)是非常淺層次的合作關(guān)系,。未來將與很多合作伙伴產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),、拓展商業(yè)可能性?！?/p>

　　業(yè)界人士分析,，對(duì)于交通場(chǎng)景來說，最常見的B端是公交和地鐵系統(tǒng),，更大方面還有鐵路系統(tǒng),。除真實(shí)場(chǎng)景中存在的交通應(yīng)用外，圍繞著交通的上下游,，還包括打車,、租車、購(gòu)車等,，都屬于交通大生態(tài)體系,。

　　“目前很多支付機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始布局加油站和停車場(chǎng)景，包括與商場(chǎng),、停車場(chǎng)以及路面停車機(jī)構(gòu)等進(jìn)行合作,。”程海告訴記者,，隨著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司投入到交通領(lǐng)域,，單純依靠流量賺錢的模式已經(jīng)難以持續(xù)，因此,，他們想尋求更多,、更深入的線下合作機(jī)會(huì),。

　　然而,，支付企業(yè)們圍繞交通領(lǐng)域開展相應(yīng)的B端突圍,，并非順風(fēng)順?biāo)杂兄T多難點(diǎn)需要解決,。有行業(yè)人士指出,，與B端企業(yè)合作最難的是談判，另外,，還有規(guī)則的互通,，B端企業(yè)的商業(yè)規(guī)則、支付機(jī)構(gòu)的商業(yè)規(guī)則,，還要加上再監(jiān)管和行業(yè)規(guī)則,。在這些規(guī)則之下企業(yè)之間該如何找到利益共同點(diǎn)，又同時(shí)合理合法合規(guī),，這是比較難的一件事,。

　　對(duì)此，中金支付相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，未來支付機(jī)構(gòu)之間的競(jìng)爭(zhēng)是金融科技的競(jìng)爭(zhēng),，更應(yīng)該是人才的競(jìng)爭(zhēng)。另外,，支付企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮和保持自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，不斷豐富和培育新的應(yīng)用場(chǎng)景，提高服務(wù)客戶的能力,，滿足市場(chǎng)個(gè)性化的支付需求,。

（責(zé)編：鄢妮）