5月31日記者獲悉，經(jīng)過盾構(gòu)作業(yè),，我市地鐵2號線一期的區(qū)間隧道成功穿越迎澤湖底,，經(jīng)沉降觀察與檢測，隧道整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,，這標(biāo)志著全線技術(shù)難度最大,、安全風(fēng)險等級最高的重點控制性工程順利完成不抽水、不設(shè)圍欄,、地面景觀與游客一如往常,，但在地下17米處，“龍興一號”盾構(gòu)機卻悄悄作業(yè)了兩個月,。目前經(jīng)過鑒定,，盾構(gòu)雙線成功下穿迎澤湖?！斑@不可能吧,？我天天來公園散步，怎么沒聽到一點兒動靜,，真是太不可思議了,！”聽到記者與工程技術(shù)人員交談，正在公園散步的小南關(guān)街居民趙保平驚奇不已,。

　　地鐵2號線一期工程,，是貫穿市區(qū)南北的交通干線，也是我市第一條開工修建的城市軌道交通線路,，今年年底將實現(xiàn)全線“電通”,，2020年底開通試運營。作為參建施工的骨干隊伍,，中鐵三局承建了全線重點控制性工程雙塔西街站至大南門站區(qū)間隧道,，沿紅線寬度僅有10米的牛站西巷由南向北延伸下穿迎澤湖，區(qū)間隧道下穿迎澤湖水面約185米,?！坝瓭珊罴s3米。盾構(gòu)右線隧道頂距離湖底約16.9米至18.2米,，主要下穿地層為粉細(xì)砂,、中粗砂層，且隧道頂部有大范圍液化黏質(zhì)粉土層,。盡管盾構(gòu)機素有‘土行孫’之稱,，能夠在地下削吞土石,，行走自如，但要在全斷面富水砂層施工,，風(fēng)險極大,。”在迎澤湖畔,，中鐵三局太原地鐵項目部項目經(jīng)理羅百勝向記者介紹,。

　　據(jù)悉，為保證盾構(gòu)機順利下穿迎澤湖,，施工前，建設(shè)單位,、施工單位先后組織國內(nèi)知名專家對下穿迎澤湖設(shè)計方案和施工方案進(jìn)行了多次論證,。對盾構(gòu)機進(jìn)行了全面“體檢”，使其以最佳狀態(tài)投入戰(zhàn)斗,。施工單位在隧道內(nèi)和湖面進(jìn)行了多次應(yīng)急演練,。盾構(gòu)機正式下穿迎澤湖期間，中鐵三局集團(tuán)公司派駐由機械,、工管,、科技等部門人員組成的工作組坐鎮(zhèn)現(xiàn)場，并延遲迎澤湖補充水量,，保持較低水位,，將穿越風(fēng)險降至最低。