日趨完善的路網(wǎng),，四通八達的公交車,，方便快捷的地鐵……市十一次黨代會以來,，我市的城市交通建設(shè)不斷提速，快速路,、高架橋,、下穿隧道以及已經(jīng)投入運營的地鐵2號線,、全面開建的地鐵1號線,，打通了城市的關(guān)節(jié),，讓我們這個城市從平面交通全面邁向立體化交通，人們的出行更加便捷順暢,。
路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更完善
9月1日早7時,，家住西山地區(qū)的陳先生駕車準時出發(fā)，趕往綜改區(qū)上班。途經(jīng)虎峪河快速路,、濱河西路,、通達橋,，陳先生一路順暢,，很快就到了單位，而三四年前,，他最晚6時30分就得出發(fā),，陳先生如今節(jié)省的半個多小時，就得益于我市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善,。
這幾年,，我市的路越修越長，路網(wǎng)越來越密集,，通達性也越來越高,。
2016年，我市相繼完成了五一路,、濱河西路南延,、臥虎山快速路,、太茅路,、馬練營路、新晉祠路等主干路的改造建設(shè),，提高了城市的南北通行和東西貫通能力,。
2017年，太原南站,、太原站東廣場改造啟動,，東中環(huán)北延，北沙河,、玉門河等8條河道的沿線道路實行了快速化改造,，迎澤大街下穿火車站、雙塔南路,、東峰路北延等110余條,、200余公里城市道路改造建設(shè)全面推進，市民出行體驗越來越好,。
2018年,，北沙河、北澗河,、玉門河,、虎峪河、九院沙河,、冶峪河,、風(fēng)峪河等河道的沿線道路快速化改造全面完成,。
2019年的濱河?xùn)|路南延和2020年完工的東峰路南延、中心街東延,、龍城大街東延等延展性道路工程,，更是拉大了城市框架。
太原的高架橋越建越多,，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨完善,，道路四通八達，通行速度越來越快,，想去哪里都很方便,。
出行選擇更多樣
9月2日上午7時30分，正值上班高峰時段,，附近居民郝建軍站在平陽路長風(fēng)街口等候56路公交車,。十幾分鐘后，站臺上聚集的人越來越多,，可太原公交APP顯示,，下一趟車最少還需要兩分鐘才能到達。
郝建軍焦急之際,，一輛未顯示路牌的公交車進站,，路牌亮起后，大家一看竟是56路,，還是一輛空車,。這不是郝建軍的“運氣”好，而是得益于公交公司的智能調(diào)度,。
截至今年7月,，我市的公交線路已達256條，線路總長4000.08公里,，中心城區(qū)公交站點500米覆蓋率達到了100%,。除了普通的公交線路，我市還開通了旅游公交專線,、大站快車線路和網(wǎng)約定制公交,，已經(jīng)成為“國家公交都市建設(shè)示范城市”，乘坐公交車,，基本上想去哪里都可以,。
家住柏楊樹街的趙女士在富士康園區(qū)工作。地鐵2號線開通前,，她每天早上6時起床,，半個小時后必須出門，駕車趕往20多公里外的單位，全程需要四五十分鐘,。傍晚下班,，因晚高峰道路擁堵，她駕車需要大約1個半小時才能到家,，每月的油費在1000元至1200元之間,。
趙女士說，每天上班時間是算好的,，必須準時出門,，稍晚幾分鐘，就會遭遇早高峰擁堵,，大概率會遲到。而即便準時出門,，路上遇到事故堵車或雨雪天氣,，一般也會遲到。如果乘坐公交車,，因為距離遠,，停靠站點多,，需要兩個多小時,，打車的費用則需要50元左右。
地鐵2號線投入運營后,，趙女士早上出門的時間沒有變,，但晚上下班后耗時減半，行程也輕松了很多,。每天,，她從家走到地鐵站，可以當做鍛煉,，這對于工作忙碌的她來說,，很難得。
開車有快速路,，地上有公交,，地下有地鐵，還有8000多輛純電動出租車,，以及遍布城市各個角落的公共自行車和共享單車,，隨著太原全面邁入立體交通時代，人們的出行選擇越來越多樣化,。
交通管理更全面
高德地圖每年都會公布中國城市交通分析報告,，從未受到疫情影響的2019年的數(shù)據(jù)看，對比中部六省省會城市，我市交通健康指數(shù)排名第一,，為66.1%,；高峰行程延時指數(shù)最低，為1.567,；高峰行程延時指數(shù)同比變化下降最高,，下降值7.56%。全國50個主要城市中,，太原市路網(wǎng)高峰擁堵延時指數(shù)同比下降幅度最大,，達7.56%。
如果說道路和公共交通的建設(shè)是立體交通的“硬件”,，那么交通管理就是立體化交通的“軟件”,。提起交通管理，人們首先想到的是交警對交通違法行為的管理處罰,，但市十一次黨代會以來,，特別是文明交通綜合治理行動開展以來，我市對交通的管理形成了全方位,，立體化,，既治標又治本的模式。
興華南小區(qū)是典型的老舊小區(qū),，有1.1萬余戶居民,、3.4萬余人，日常停車多達2500余輛,。因小區(qū)修建年代較早,，設(shè)計之初未考慮停車問題，“上班出不去,，下班回不來”是常態(tài),。
文明交通綜合治理中，在萬柏林區(qū)委,、區(qū)政府全力支持下,，交警萬柏林一大隊與當?shù)亟值馈⑸鐓^(qū),、興華小區(qū)派出所多次召開聯(lián)席會議,，研判興華南小區(qū)的交通情況。經(jīng)多次討論,，大家商定了設(shè)置單行,、施劃路內(nèi)車位、增設(shè)禁停黃線等一系列整治措施,，片區(qū)交通秩序在兩個月內(nèi)得到根本轉(zhuǎn)變,。
像興華南小區(qū)這樣的例子,，在文明交通綜合治理行動中還有很多。經(jīng)過3年4批次的治理,，我市累計投入近5億元,，完成了全市901條小街巷的綜合治理，并打造了新屯巷,、金剛里,、匯豐、桃園等25個示范片區(qū),，實現(xiàn)了主城區(qū)背街小巷交通環(huán)境質(zhì)的飛躍,。
除了對小街巷的治理，信號燈配時調(diào)整,、車道配置調(diào)整,、增加可變車道、設(shè)置二次過街路口,、增加綠波協(xié)調(diào)路段,、設(shè)置限時公交道等，我市最大限度挖掘道路通行潛能,，讓立體化的交通更加有序?！短须妱幼孕熊嚬芾項l例》《太原市交通失信行為聯(lián)合懲戒辦法(試行)》等一系列法規(guī)的出臺,，使我市交通管理有了更多更具體的標準，為提升交通管理水平提供了有力保障,，也讓廣大市民的文明交通意識在潛移默化中不斷提高,。
