地鐵1號(hào)線各個(gè)站點(diǎn)陸續(xù)開建,。1月3日傳來消息,，中鐵十四局集團(tuán)公司承建的地鐵1號(hào)線103標(biāo)段現(xiàn)已全面開工，未來盾構(gòu)施工時(shí)將從汾河底部穿越,，這將是太原地鐵首次下穿汾河,，這也是該工程建設(shè)的重點(diǎn)與難點(diǎn)之一。

　　地鐵1號(hào)線一期工程從西山礦務(wù)局站至武宿機(jī)場站,，途經(jīng)萬柏林區(qū),、迎澤區(qū)、小店區(qū)三個(gè)行政區(qū),，涉及太原民營經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),、雙塔公園、東太堡,、太原南站綜合交通樞紐等地,。中鐵十四局集團(tuán)公司承建的103標(biāo)段長度約4公里，涉及下元站,、迎澤橋西站,、桃園路站等三座車站，以及下元站——迎澤橋西站,、迎澤橋西站——桃園路站,、桃園路站——大南門站等三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,。

　　所謂盾構(gòu)區(qū)間，就是未來地鐵站之間的隧道,，需要靠盾構(gòu)機(jī)施工,。在這三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間中，迎澤橋西站——桃園路站的施工難度最大,，因?yàn)橐獜姆诤拥撞看┰?。中鐵十四局集團(tuán)公司的技術(shù)人員介紹，地鐵線路穿越汾河的距離為400余米,，盾構(gòu)頂部距離汾河河底為18米,。施工中，需要在盾構(gòu)時(shí)同步加固盾構(gòu)隧道,，防止出現(xiàn)隧道變形,、透水等情況。另外,，地鐵線路還要從迎澤大橋南側(cè)穿過,，施工前要先對(duì)汾河防滲墻進(jìn)行加固，調(diào)整施工所需泥漿配比參數(shù)等,，以確保施工安全,。

　　在103標(biāo)段的三座車站中，有兩座是換乘車站,，其中迎澤橋西站是未來6號(hào)線與1號(hào)線的換乘站,，下元站是未來3號(hào)線與1號(hào)線的換乘站。值得一提的是,，現(xiàn)已建成的大南門站，是2號(hào)線與1號(hào)線的換乘站,，采用的是“T”字型設(shè)計(jì),。而此次的下元站將采用全新的“十”字型設(shè)計(jì)，這樣換乘功能更強(qiáng)大,，換乘廳面積將達(dá)到2000平方米,，將成為1號(hào)線全線最大的換乘廳。據(jù)悉,，在下元站換乘廳的施工中,，將采用“蓋挖逆做法”工藝。形象點(diǎn)說,，是從上面向下蓋房子,，先蓋好頂部就可回填路面，之后再在地下繼續(xù)施工,。這樣的好處是,，可以優(yōu)化工期,，盡早還路于民。

　　另外,，迎澤橋西站的車站長度為560米,，而普通車站的長度約為200米。這是因?yàn)?，這座車站設(shè)有配線,，可用于車輛的應(yīng)急停靠,、搶修,。