　　太原市軌道交通發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，太原市地處黃土高原，黃土普遍分布在地層中,。黃土是一種特殊性土,，遇水強(qiáng)度急劇降低,，對(duì)于基坑邊坡穩(wěn)定和隧道圍巖穩(wěn)定非常不利,。部分黃土還具有濕陷性，對(duì)于地鐵出入口,、車(chē)輛段等地表建筑影響很大,，如果處理不好，易造成結(jié)構(gòu)開(kāi)裂,。

　　此外，太原的土質(zhì)疏松,，汾河從城市中央穿過(guò),，地下水位較高，雜填復(fù)雜,，地鐵修建難度非常大,。

　　地鐵建設(shè)初期，我市邀請(qǐng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富的單位和專家,，通過(guò)精心勘查,，把太原地鐵建設(shè)面臨的疏松土質(zhì)、地下水位高,、復(fù)雜填土,、液化砂層等不良地質(zhì)條件探查清楚，并仔細(xì)研究這些地質(zhì)特性,，為設(shè)計(jì)施工提供了準(zhǔn)確的資料,。施工過(guò)程中，我市引進(jìn)第三方監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制,，實(shí)施信息化施工和各種加固措施,，監(jiān)控基坑隧道以及周邊建構(gòu)筑物和市政管線的變形情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)預(yù)警,，以保障地鐵建設(shè)順利推進(jìn),。

　　苦干巧干難點(diǎn)變成亮點(diǎn)

　　太原地鐵2號(hào)線自2016年3月開(kāi)工以來(lái)，在大家看不到的地下，上萬(wàn)名建設(shè)者日夜奮戰(zhàn),，用智慧和汗水攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題,，把一個(gè)個(gè)施工難點(diǎn)變成了亮點(diǎn)。

　　地鐵2號(hào)線沿汾河?xùn)|岸自南向北敷設(shè),，線路位于汾河漫灘區(qū),，地層內(nèi)分布有靈敏度極高的液化砂層。開(kāi)挖基坑時(shí),，一旦稍有不慎就會(huì)發(fā)生涌水涌砂,，并迅速引起基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊建構(gòu)筑物變形變位，安全風(fēng)險(xiǎn)極高,。建設(shè)中,，施工人員采取基坑內(nèi)加固土體、圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫注漿止水,、建構(gòu)筑物和市政管線事先預(yù)留注漿加固條件等措施,，保證了安全施工。

　　地鐵工程所用混凝土均為高標(biāo)號(hào)抗?jié)B類(lèi)型,，要采用優(yōu)質(zhì)河砂作原材料,，但太原周邊河砂產(chǎn)量極低，不能滿足地鐵建設(shè)需求,。為此,，我市要求供應(yīng)地鐵混凝土的相關(guān)廠家，提前異地外購(gòu)優(yōu)質(zhì)河砂,，并開(kāi)設(shè)地鐵專用生產(chǎn)線,，專門(mén)用于地鐵混凝土的生產(chǎn)和供應(yīng)。

　　地鐵2號(hào)線體育館站至大南門(mén)站區(qū)間要下穿迎澤湖,，湖體底部及湖上建筑復(fù)雜,，穿越段地層為砂層，含水量大,，滲透系數(shù)高,，存在湖底雜填土較厚且無(wú)防滲措施等困難，施工期間極易對(duì)湖底產(chǎn)生擾動(dòng)形成滲漏通道,。經(jīng)科學(xué)謀劃,，我市使用了盾構(gòu)法下穿迎澤湖技術(shù)。為確保湖上單孔石拱橋的安全,，施工人員采用了精準(zhǔn)跟蹤注漿加固技術(shù),。針對(duì)長(zhǎng)距離穿越迎澤湖的難題，施工人員將盾構(gòu)機(jī)尾部的鋼絲刷更換為鋼板刷,，并根據(jù)湖底地質(zhì)條件反復(fù)試驗(yàn),，確定了高分子材料渣土改良的最佳配比,，杜絕了螺旋機(jī)噴涌和湖面冒泡現(xiàn)象，最終順利下穿迎澤湖,。

　　技術(shù)先進(jìn)建設(shè)安全高效

　　在地鐵2號(hào)線施工當(dāng)中,，我市采用了不少先進(jìn)技術(shù)，為地鐵建設(shè)保駕護(hù)航,。2號(hào)線大部分車(chē)站位于較厚的砂層地質(zhì)中,，車(chē)站基坑若采用傳統(tǒng)的落底式帷幕施工難度大、投資造價(jià)高,。經(jīng)綜合考慮,，我市采用了懸掛式止水帷幕，同時(shí)設(shè)置坑內(nèi)降水井及坑外回灌井,，有效控制降水對(duì)周邊環(huán)境的不利影響,。2號(hào)線鋪軌引進(jìn)了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的輪胎式鋪軌機(jī)，有效保護(hù)了隧道成品管片,，同時(shí)減少了安裝和拆除走行軌的工序,，極大地提高了施工效率。2號(hào)線還引入了高鐵使用的軌道CPⅢ測(cè)量控制技術(shù),，能有效提高軌道鋪設(shè)的絕對(duì)精度及平順性,，從源頭上降低輪軌設(shè)備磨耗，以及地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊的振動(dòng)影響,，同時(shí)也提高了乘客乘車(chē)舒適度,。

　　中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司太原市軌道交通2號(hào)線一期工程PPP項(xiàng)目總承包部經(jīng)理向偉介紹，針對(duì)地鐵建設(shè)施工的重難點(diǎn),，該公司不斷加大科研攻關(guān)力度，通過(guò)研發(fā)開(kāi)拓新的工藝工法,，積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn),。比如，在主變電站電纜夾層二次電纜增設(shè)走線架,，將二次電纜分層敷設(shè),，布置整齊有序，提高了運(yùn)營(yíng)檢修的便利性和安全性,。

　　在施工過(guò)程中,，該公司實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)造與創(chuàng)新專利29項(xiàng)，其中發(fā)明專利4項(xiàng),，實(shí)用新型專利9項(xiàng),，實(shí)用新型專利待發(fā)證3項(xiàng)，隧道內(nèi)消防用球墨鑄鐵管支撐系列13項(xiàng),。這些創(chuàng)新與專利成果,，解決了機(jī)電水暖設(shè)備安裝工程和運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理中的許多問(wèn)題,。

（責(zé)編：馬騰飛）