等公交時間沒譜,？“要不一輛沒有,，要不一來來一串”……這些問題將逐步得到改善或者解決。11月2日,，記者從北京公交集團調(diào)度指揮中心獲悉,，北京公交將在去年試點98條準點公交的基礎(chǔ)上，今年再增加100條“準點”公交,。一般來說,，乘客基本可以在固定時段等候到“準點”到來的公交車。(《北京青年報》11月3日)

　　人們對出行方式的選擇,，受到多種因素影響,。著力打造更好的用戶體驗,，即有針對性地解決公交乘客的“痛點”，無疑是提高用戶粘性的主要手段,。

　　相比于開車出行，公交車的準點率低一直備受詬病,。這當(dāng)然很好理解,，由于一線城市面積大,、人口多,，對公共交通的依賴性很大,，在早晚高峰時段,，上班族出行的主要方式也是坐公交，“上不去,、走不動”的問題尤其突出,。由此便極容易造成“時間沒譜”的問題。

　　通過建立智能公交電子站牌,，實時顯示公交運行情況,，已被越來越多的城市效仿。由于對“下一趟多久能來”有了預(yù)期,，乘客可以選擇更加高效的出行方式,，而不必站在站點“傻等”,。可見,，遠近,、上座率情況的實時提供，有助于提高用戶體驗,，當(dāng)下的技術(shù)條件也完全可以滿足,。不過，對很多人來說,，坐公交幾乎是唯一選擇,，最理想的結(jié)果當(dāng)然是公交能夠準點到來。這就需要公交公司圍繞“堵點”下功夫,，通過深入研判客流和擁堵情況,，進行區(qū)域化智能調(diào)度，提高準點率,。

　　這并非易事,，也不是公交公司一家能左右。譬如,，早晚高峰時段的客流量,，不僅是非高峰時段的數(shù)倍，而且道路擁堵情況嚴重,，即使有公交專用車道,，也很難保證“上得去、走得動”,。這就需要多措并舉,，譬如合理引導(dǎo)、分配需求——讓非剛性需求者盡可能錯峰出行,，譬如通過價格手段分流,。簡單說，就是讓免費乘坐者錯開高峰時段,，即高峰不免費,。此外，公交站點是否足夠覆蓋,，線路規(guī)劃是否科學(xué)合理,，都會影響著人們的出行選擇。 毫無疑問,，大力發(fā)展公交對環(huán)保和“治堵”的作用巨大,，因此各地都在大力倡導(dǎo)公交優(yōu)先。此處的“優(yōu)先”，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在用戶體驗上,，即公交在速度,、準點率和舒適度等方面不能有明顯短板，讓普通市民愿意自發(fā)地首選公交出行,?？梢韵胍姡膫€城市能夠率先克服又慢又擠的公交通病,，讓又多又快的公交隨處可乘,，哪個城市公交的出行分擔(dān)率就會更高。這需要明確的目標(biāo)和規(guī)劃,，也需要持續(xù)的投入,，而決定這兩者的，其實是城市管理者的眼界,、氣魄和能力,。