等公交時(shí)間沒譜,？“要不一輛沒有，要不一來來一串”……這些問題將逐步得到改善或者解決,。11月2日,，記者從北京公交集團(tuán)調(diào)度指揮中心獲悉，北京公交將在去年試點(diǎn)98條準(zhǔn)點(diǎn)公交的基礎(chǔ)上,，今年再增加100條“準(zhǔn)點(diǎn)”公交,。一般來說，乘客基本可以在固定時(shí)段等候到“準(zhǔn)點(diǎn)”到來的公交車,。(《北京青年報(bào)》11月3日)

　　人們對(duì)出行方式的選擇,，受到多種因素影響。著力打造更好的用戶體驗(yàn),，即有針對(duì)性地解決公交乘客的“痛點(diǎn)”,，無疑是提高用戶粘性的主要手段。

　　相比于開車出行,，公交車的準(zhǔn)點(diǎn)率低一直備受詬病,。這當(dāng)然很好理解，由于一線城市面積大,、人口多,，對(duì)公共交通的依賴性很大,，在早晚高峰時(shí)段，上班族出行的主要方式也是坐公交,，“上不去,、走不動(dòng)”的問題尤其突出。由此便極容易造成“時(shí)間沒譜”的問題,。

　　通過建立智能公交電子站牌,，實(shí)時(shí)顯示公交運(yùn)行情況，已被越來越多的城市效仿,。由于對(duì)“下一趟多久能來”有了預(yù)期,，乘客可以選擇更加高效的出行方式，而不必站在站點(diǎn)“傻等”,?？梢姡h(yuǎn)近,、上座率情況的實(shí)時(shí)提供,，有助于提高用戶體驗(yàn)，當(dāng)下的技術(shù)條件也完全可以滿足,。不過,，對(duì)很多人來說，坐公交幾乎是唯一選擇,，最理想的結(jié)果當(dāng)然是公交能夠準(zhǔn)點(diǎn)到來,。這就需要公交公司圍繞“堵點(diǎn)”下功夫，通過深入研判客流和擁堵情況,，進(jìn)行區(qū)域化智能調(diào)度,，提高準(zhǔn)點(diǎn)率。

　　這并非易事,，也不是公交公司一家能左右,。譬如，早晚高峰時(shí)段的客流量,，不僅是非高峰時(shí)段的數(shù)倍,，而且道路擁堵情況嚴(yán)重，即使有公交專用車道,，也很難保證“上得去,、走得動(dòng)”,。這就需要多措并舉,，譬如合理引導(dǎo)、分配需求——讓非剛性需求者盡可能錯(cuò)峰出行,，譬如通過價(jià)格手段分流,。簡單說,，就是讓免費(fèi)乘坐者錯(cuò)開高峰時(shí)段，即高峰不免費(fèi),。此外,，公交站點(diǎn)是否足夠覆蓋，線路規(guī)劃是否科學(xué)合理,，都會(huì)影響著人們的出行選擇,。 毫無疑問，大力發(fā)展公交對(duì)環(huán)保和“治堵”的作用巨大,，因此各地都在大力倡導(dǎo)公交優(yōu)先,。此處的“優(yōu)先”，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)上,，即公交在速度,、準(zhǔn)點(diǎn)率和舒適度等方面不能有明顯短板，讓普通市民愿意自發(fā)地首選公交出行,?？梢韵胍姡膫€(gè)城市能夠率先克服又慢又?jǐn)D的公交通病,，讓又多又快的公交隨處可乘,，哪個(gè)城市公交的出行分擔(dān)率就會(huì)更高。這需要明確的目標(biāo)和規(guī)劃,，也需要持續(xù)的投入,，而決定這兩者的，其實(shí)是城市管理者的眼界,、氣魄和能力,。