　　太原南站作為我市重要交通樞紐,，是展示城市形象的窗口,。2013年正式投運后,，數(shù)不清的旅客享受到了高鐵出行的快捷,。隨著開行列車增長,，以及新高鐵線路引入，太原南站旅客發(fā)送量呈現(xiàn)井噴式增長,。從運行初期日發(fā)送量不足萬人次,，達(dá)到了目前日均10萬人次，節(jié)假日更是達(dá)到15萬人次,。面對這種變化,，西廣場原有基礎(chǔ)設(shè)施、交通組織等,，已經(jīng)不能適應(yīng)群眾出行需求,，行車難、停車難,、流線不暢等問題日益凸顯，群眾意見很大,。

　　“要把解決問題,、推動事業(yè)發(fā)展作為衡量主題教育實際成效的根本標(biāo)尺，聚焦群眾期盼,，狠抓整改落實,，以解決問題的實際成效取信于民?！笔形?、市政府積極回應(yīng)群眾關(guān)切，將太原南站西廣場改造列為我市重大整改事項,。

　　-增加落客區(qū)除堵點

　　設(shè)計部門迅速拿出改造方案,，整體設(shè)計體現(xiàn)“投資最少、周期最短,、對群眾出行影響最小”理念,。10月10日，施工單位半夜進(jìn)場，決心用最短時間完成改造,。市住建局副局長白皓介紹,，預(yù)定工期兩個月，考慮到太原南站的特殊地位,，他們決定力爭一個月拿下工程,。在隨后的日子里，施工人員三班倒,，連續(xù)24小時晝夜施工,。在他們的努力下，道路改造工程于11月10日基本完成,，11月12日正式放行,。

　　改造工程充分堅持“問題導(dǎo)向”原則。西廣場交通擁堵,，主要原因在于落客區(qū)不足,。針對這一問題，工程建設(shè)者在原有1個落客區(qū)2個通行車道的基礎(chǔ)上,，增加至2個落客區(qū)4個通行車道,；針對與太榆路連接道路少的問題，新增一條直通太榆路主線的三車道支線,；針對進(jìn)站公交車與社會車輛交叉問題,，將原來的公交車站向北遷移，消除了堵點,。

　　-拒絕過夜車解難題

　　與建設(shè)部門加班加點推進(jìn)改造工程一樣,，市高鐵公司、交管部門也全力投入解決太原南站西廣場交通擁堵中,。

　　西廣場地下車庫共有600多個車位,，供接送站車輛使用。太原南站投運以來,，這里慢慢成了一部分人的長期停車場,。市高鐵公司工作人員介紹，停放時間最長的車輛居然達(dá)到了一個月,。一些去北京等周邊城市辦事,、旅游的旅客，經(jīng)常也是兩三天停放車輛,，直至回來再開走,。這部分車輛，嚴(yán)重降低了西廣場地下停車庫使用效率,。針對這一問題,，市高鐵公司出臺規(guī)定,，禁止車輛在西廣場地下車庫過夜停放。確有需要的,，要求停放至東廣場,。為解決高峰期車輛出入庫難的問題，他們將收費崗?fù)ね庖?，延長出庫車道,。同時實行錯峰收費制度，保障車輛快速出入,。

　　太原南站片區(qū)目前發(fā)展非常迅猛,，銜接道路多，交通流量大,。為解決部分司機(jī)不熟悉路況的問題,，交管部門增加了南站東、西廣場遠(yuǎn)端道路引導(dǎo)標(biāo)識,，還采取了精確手機(jī)導(dǎo)航東西廣場接送客區(qū)間等措施,。

　　-進(jìn)出站分離嚴(yán)秩序

　　過去西廣場交通擁堵，還有一個重要原因——接送站混雜,。一些司機(jī)為了攬客方便,，直接在落客區(qū)停車等待。西廣場連接太榆路區(qū)域,，過去是各種接站車輛長期“駐扎”的地方,，經(jīng)常造成擁堵。針對這些問題,，西廣場采取了“地面送站,，地下接站”的措施。交管部門設(shè)置視頻監(jiān)控,，嚴(yán)禁接站車輛進(jìn)入落客區(qū),。市高鐵公司在落客區(qū)設(shè)置單向閘口，準(zhǔn)進(jìn)不準(zhǔn)出,，從根源上杜絕出站旅客進(jìn)入落客區(qū)。在太榆路與西廣場連接處,，交管部門采取硬隔離辦法,，設(shè)置1米多高的柵欄，使接站車輛無法與出站旅客直接接觸,。這些措施,，讓西廣場進(jìn)出站路線分明，秩序井然,，從根本上提高了通行效率,，方便了旅客。

　　太原南站西廣場改造是一件大事。工程改造期間,，市委,、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次現(xiàn)場辦公、實地督導(dǎo),，分管領(lǐng)導(dǎo)精心組織,、緊盯進(jìn)度。施工單位,、相關(guān)部門,，加班加點，集思廣益,，忘我工作,，真正體現(xiàn)了為民辦實事、解難題的擔(dān)當(dāng),。

（責(zé)編：田洲）