葉片長70米重20噸上山要看天氣

　　畫面中的那個(gè)龐然大物,，是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片，據(jù)說它有70米長,，20噸重,。因?yàn)轱L(fēng)力發(fā)電機(jī)大多建在山頂上,，這些大葉片,，就得從山下運(yùn)到山頂,。

　　就在前段時(shí)間,，山西運(yùn)城盤山路上運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片到山頂?shù)囊欢我曨l,，引發(fā)了不少網(wǎng)友的關(guān)注,。把這樣一個(gè)大家伙從盤山路上運(yùn)輸?shù)缴巾敚隙ú皇且患菀椎氖?，而且天氣變化?huì)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生很大影響,。

　　運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長馬林：三哥，上去了,，上去路不行,，不能走，又下來了,。剛下完雨,，路沒法兒走。

　　他叫馬林,，是負(fù)責(zé)這次風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片運(yùn)輸隊(duì)的隊(duì)長,。

　　記者第一次見到他的時(shí)候，他剛剛從山上勘察地形回來,。他告訴記者,，前一天下雨導(dǎo)致目前無法運(yùn)輸。

　　記者：昨天是剛下過雨是吧,？

　　運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長馬林：昨天晚上十點(diǎn)多還下著雨呢,。

　　記者：您勘察情況是怎么樣的？

　　運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長馬林：路面比較濕滑,，無法運(yùn)輸,。踩下去這個(gè)土最起碼不能是松軟的程度，必須要堅(jiān)硬你才敢動(dòng),。這個(gè)車,，因?yàn)樵蹅冘囇b上葉片以后非常危險(xiǎn)，不能有任何側(cè)滑,，或者踩剎車以后它還繼續(xù)走,，這種情況不允許。

　　馬隊(duì)長說只有等天晴,，道路干透了,，才能繼續(xù)運(yùn)輸。而且由于前一天下雨,，送到山頂?shù)娜~片,，也還沒有來得急卸車,。

　　運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長馬林：什么時(shí)候把葉片卸下來了，這心才算真正落地了,。我就自我推斷,，自我感覺，最少得需要兩天的時(shí)間,，路面才能通行,。

　　記者：那您接下來兩天怎么安排？

　　運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長馬林：接下來兩天正常休息,，沒有事,，大家伙兒休息，養(yǎng)足精神,，準(zhǔn)備再征戰(zhàn),。

　　說是休息，其實(shí)馬林的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)并沒有休息,。第二天一大早,，馬林就帶隊(duì)去山路上勘察情況了。

　　運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長馬林：今天首先看一下現(xiàn)場路的情況,，然后直接到機(jī)位,，吊第一個(gè)(上次運(yùn)上山的)葉片。彎路哪里我們都做有標(biāo)記,，你們上山可能都看著有到路邊噴的,，一二三四五六七八九十……你看那鏡子下邊噴的，第十個(gè)吧,，這個(gè)彎特別難拐,，它側(cè)坡大，而且拐完彎兒隨著就上坡,，海拔到這是880米?，F(xiàn)在這溫度不一樣了，下邊沒這么冷,，到山上就冷了,。

　　20彎盤山路工人師傅默契十足

　　運(yùn)輸風(fēng)葉的山路坐落在山西呂梁山脈的余脈，上山路上有20個(gè)彎,，比“山路十八彎”還要多彎兩彎。

　　除了司機(jī),，團(tuán)隊(duì)里還有指揮員,、工裝操作手，他們又是怎樣默契配合,，把這樣一個(gè)長70米重20噸的大家伙,，從盤山路運(yùn)到山頂上的呢,？

　　運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長馬林：雖然陰天，但是今天天氣還是可以,。因?yàn)橐矝]有下雨,，路面硬化程度也可以，今天早上我看了一下咱們才裝車,，準(zhǔn)備今天運(yùn)輸上山,。

　　這里地處山西的南部，呂梁山余脈,。

　　運(yùn)輸風(fēng)葉所要經(jīng)過的這條盤山路上大小共20多個(gè)彎,，彎度最大的小于90度，俗稱“胳膊肘彎”,。在上坡過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)彎,，還要兼顧會(huì)車。一般盤山路的最大坡度只有6到7度,。而這里的坡度基本都在8到10度之間,，這對(duì)運(yùn)輸師傅們的技術(shù)都是巨大的挑戰(zhàn)。

　　運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長馬林：這是一個(gè)團(tuán)隊(duì),，你不能說光指著司機(jī)師傅就可以達(dá)到你想要的效果,。我們有開車的司機(jī)，有工裝操作手,，后邊打轉(zhuǎn)向的,，還有后邊總指揮員，(現(xiàn)場)要統(tǒng)一(由)一個(gè)人來指揮,。

　　運(yùn)輸車指揮員王洪成：好,，好，寶貝兒,，車慢點(diǎn),，不著急。走走走,，皮卡(車)過去以后,，往左點(diǎn)。

　　運(yùn)輸車指揮員王洪成：我的工作在這個(gè)車隊(duì)里主要是負(fù)責(zé)這個(gè)葉片安全指揮,。在裝車以后,，在行駛的道路中，碰到高,、低,、矮了或者各種障礙、彎道,，主要負(fù)責(zé)指揮司機(jī),、還有這個(gè)操作工,，難點(diǎn)就是主要是彎道，山體,。

　　運(yùn)輸車司機(jī)宋連民：一個(gè)人開車后邊啥也看不見,，我前面有障礙物，我一說,，后面就開始工作了,。他們就開始指揮。最難的就是拐那個(gè)急彎,，注意得看好了前后,，前面鏟車拽著，拐這個(gè)彎角度,，還有后面這個(gè)反光鏡,，看后面(控制)工裝的那個(gè)人。

　　司機(jī)宋聯(lián)民所說的工裝手,，是主要負(fù)責(zé)葉片轉(zhuǎn)向的,，有了它，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,，葉片就可以上下左右移動(dòng),，避開可能碰撞的障礙物。

　　工裝操作工人趙明：主要操作就是這三個(gè)桿兒(葉片)就是怎么轉(zhuǎn)都可以,。這個(gè)特點(diǎn)就是一定要聽話,，聽從指揮，他讓你往左你不能往右,，讓你往右你不能往左,。或者說你打慢了,，車往前一走(葉片)也會(huì)刮到,，所以你一定要聽話。

　　除了工裝手,，在這種運(yùn)輸中還有一個(gè)特別的工種——后排車輪操作手,，他主要是負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛尾部4排32個(gè)輪子的轉(zhuǎn)向。

　　運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長馬林：我這塊是跟葉片的(配合),，你拐的同時(shí),，你首先要考慮到葉片能到哪個(gè)部位，比方說后面是山體,，你要拐急了可能這葉片馬上就碰到山體了,。首先得掌握好這個(gè)距離。第二就是后邊的這個(gè)指揮員，他必須要看好葉片,，我一拐的時(shí)候他一定要注意山體離葉片的距離，掌握好,。

　　馬隊(duì)長告訴記者,，這是他們運(yùn)輸?shù)牡?個(gè)葉片，隨后還有50個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片,，需要繼續(xù)運(yùn)輸上山,。

　　扛得住辛苦經(jīng)得住考驗(yàn)

　　青泥何盤盤，百步九折縈巖巒,。這樣的盤山路在李白筆下,，是要慨嘆“難于上青天”的，但工人師傅們硬是憑著過硬的技術(shù)和心理素質(zhì),，扛住了辛苦,，經(jīng)受住了考驗(yàn)，完成了在我們看來“難于上青天”的任務(wù),。

　　據(jù)了解,，這些葉片在運(yùn)輸、組裝完畢后,，山頂將有19臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī),，并網(wǎng)后可實(shí)現(xiàn)每小時(shí)5萬度的發(fā)電量。

　　為這些奮斗在清潔能源事業(yè)一線的工人師傅們點(diǎn)贊,！(央視記者趙旭李姜楠趙穎潔楊波劉然)