　　2019年8月,，中建三局一項創(chuàng)新成果被授予“城市軌道交通技術創(chuàng)新推廣項目”,，在全國軌道交通建設中予以推廣,。該成果基于成都軌道交通6號線三期建設實踐，將“互聯網+”智慧建造理念引入軌道交通建設,，打造出國內首個適用于復雜地質條件下全線施工過程安全風險管理的一體化信息平臺,。

　　成都軌道交通6號線三期工程全線正線長22.08公里，全地下敷設,，瓦斯地段達到11.3公里,。為使暗流伏兵無所遁形，一體化安全管理信息平臺這一“千里眼”應運而生,。

　　“這個平臺首次集隧道瓦斯?jié)舛茸詣颖O(jiān)控,、盾構施工實時數據監(jiān)控、重大危險源遠程監(jiān)控,、隧道施工人員定位和勞務人員實名制管理為一體,，實現了覆蓋全線、全員,、全過程遠程動態(tài)管理,。”中建成都軌道交通建設指揮部黨委副書記,、常務副指揮長余仁國介紹,，“它突破了已有研究成果中信息化程度不高、覆蓋范圍小,、功能性存在缺陷,、各系統(tǒng)間未形成有機兼容整體、無法達成多方共同監(jiān)管等局限,，具有普遍應用性，為其他城市軌道交通線路建設階段的安全管理工作提供了重大參考,?！?/p>

　　3D施工模擬，“地下巨龍”華麗轉身

　　2019年2月,，一臺約兩層樓高,、一個足球場長的盾構正在成都軌道交通6號線三期18米地底下完成調頭?！八淼辣M頭離站臺僅12.5米,，站臺寬30米，龐大的盾構機無法直接從隧道左線轉到右線,?！倍軜嫿浝硗躏w與團隊打開思路，決定“庖丁解?！?，將盾構機分解為盾體,、結構臺架和6節(jié)臺車，組件逐個掉頭后再進行拼裝重組,。

　　面對大型組件的掉頭難題,，在成都軌道建設管理有限公司的指導下，中建三局團隊又專門焊接出一套掉頭支架,，發(fā)明了一個可調節(jié)轉彎半徑的的多功能掉頭平臺,。為控制掉頭時的轉彎精準度，將擦刮側墻的風險降到最低,，中建三局提前擬定12種掉頭方案,，利用BIM技術進行3D施工碰撞模擬，最終選定一條最優(yōu)路徑,。

　　盾構工程師高顯江自豪地說：“最長一節(jié)臺車掉頭時,，距側墻的極限距離只有0.2米，我們將狹小的掉頭區(qū)間用到極致,，就好比在‘螺螄殼里做道場’,！”

　　玩轉BIM，鋼筋加工也能“復制粘貼”

　　鋼筋加工是地鐵建設的重要環(huán)節(jié),，在成都軌道交通6號線三期建設中,，中建三局依托BIM技術提出鋼筋數字化建造新模式。

　　余仁國說：“這是一種新型作業(yè)方式,，由中建三局自主研發(fā)的鋼筋BIM翻樣智能化輔助系統(tǒng),、鋼筋BIM云管理系統(tǒng)等創(chuàng)新成果支撐，實現了鋼筋加工的智能化翻樣,、集約化加工及信息化管控,。”

　　據了解,，基于BIM技術的鋼筋智慧建造技術能夠有效解決鋼筋工程長期以來的發(fā)展難題,，克服傳統(tǒng)做法中工人作業(yè)強度大、鋼筋損耗大,、人均加工產能低,、不能形成規(guī)模化生產等不足,，是貫徹“綠色建造,、智慧建造、精益建造”的重要體現,，將為建筑行業(yè)高質量發(fā)展注入新動能,。

　　成都軌道交通6號線三期工程由中建三局集團有限公司承建，起于觀東路站(不含),，止于蘭家溝站(含),，途經高新區(qū),、天府新區(qū)、至雙流區(qū),，整體呈“L”型走向,。6號線三期工程作為6號線一二期工程的延伸線，串聯了天府新區(qū)核心地塊并與1,、5,、18號線換乘。該線路不僅是天府新區(qū)“骨干線”,，同時還與1,、5號線一同加密中心城區(qū)與天府新區(qū)的縱向聯系，對踐行“南拓”具有重要意義,。目前,，在成都軌道建設管理有限公司精心組織、科學籌劃下,，該工程已實現全線洞通,，鋪軌工作穩(wěn)步推進，機電裝修工作全面展開,。

（責編：鄢妮）