　　作為新中國自行設(shè)計建造的第一座重型機械制造企業(yè),，太原重型機械集團從20世紀90年代開始生產(chǎn)火車輪軸產(chǎn)品。如今,，太重輪軸不僅成功打入歐美發(fā)達國家市場,，而且在阿根廷、智利等新興國家市場占有率超過70%,。目前,，作為行業(yè)知名品牌，“TZ”輪軸年出口額超過了10億元人民幣,。

　　一片片車輪,，是如何“馳”向世界的？

　　大學(xué)一畢業(yè)就進入太重從事出口貿(mào)易的王超,，是太重車輪走出去的見證者,。他清楚地記得，十幾年前剛進廠時,，車間用的還是從國外按廢鋼價格購買的二手生產(chǎn)線,，故障多，產(chǎn)量低,，效益不佳,。去國外營銷時，很多人會問“太重在哪,？會造車輪嗎,？”

　　差距如此之大，如何追趕,？太重人選擇了最難走的一條路：瞄準國際市場,，高起點起步。

　　“火車輪軸屬法規(guī)產(chǎn)品,，要想進入一個市場,，首先要拿到‘通行證’,。”王超說,，為提高準入門檻,，各國都針對火車輪軸產(chǎn)品設(shè)置了相關(guān)資質(zhì)認證，只有取得資質(zhì)才能進入,。

　　第一個突破口出現(xiàn)在北美市場,。經(jīng)過多年艱苦攻關(guān)，太重通過了美國鐵路協(xié)會AAR認證,，于2006年拿到第一筆批量供貨訂單,。

　　太重軌道交通設(shè)備公司技術(shù)中心副主任魏華成曾參與了歐盟鐵路TSI認證攻關(guān)?！癟SI對產(chǎn)品的要求十分精細,，比如‘斷裂韌性’這個指標，過去我們根本沒什么概念,，花了四五年時間,、經(jīng)過上千次試驗，才解決了這個難題,?！?/p>

　　“過去我們認為，工藝上只要控制碳,、硅等幾個主要元素就行,，殘余元素沒有影響，但在攻關(guān)中發(fā)現(xiàn),，恰恰是一些殘余元素,，會對質(zhì)量指標產(chǎn)生決定性作用?！蔽喝A成說,，經(jīng)過這次攻關(guān)，在材料配比,、生產(chǎn)工藝上有了一個巨大飛躍,。

　　而讓魏華成更有成就感的，則是成功拿下德鐵DB認證,。德國聯(lián)邦鐵路公司資質(zhì)被認為是世界輪軸產(chǎn)品供應(yīng)認證中質(zhì)量控制要求最嚴,、技術(shù)品質(zhì)要求最高的資質(zhì)認證。在取證過程中,，魏華成和同事們碰上了難題,。

　　“DB標準對金相組織中鐵素體含量有要求，我們之前歷次取證都沒有遇到過?！蔽喝A成打了個比方,，好比以前只要熬好一碗粥就行，但現(xiàn)在要對水米比例,、火候,、時間等進行精細控制，難度可想而知,。

　　2017年10月,，太重終于獲得了DB認證。2018年9月4日,，隨著幾聲汽笛長鳴,，運載著840付太重輪對產(chǎn)品的中歐班列緩緩駛?cè)攵乓了贡さ妈F場站，太重首次實現(xiàn)為德鐵大批量供貨,。

　　北美AAR、歐盟TSI,、英國RISAS,、德國DB……一張張產(chǎn)品資質(zhì)“通行證”，被太重人一一拿下,。這些“通行證”,，成為“TZ”輪軸走向世界的一個個里程碑。

　　2019年初,，太重抓住俄羅斯大幅升級鐵路運輸系統(tǒng)的市場機遇,，再度拿到了一筆大訂單。

　　如今的太重,，使用的是全球最先進,、高端、智能的生產(chǎn)裝備,，可以生產(chǎn)全球任何標準的產(chǎn)品,。

　　產(chǎn)品走了出去，服務(wù)不能落下,。這是太重參與全球競爭的又一心得,。

　　“過去我們對鐵路行業(yè)國際貿(mào)易慣例、流程不熟悉,，很多服務(wù)沒有跟上,。”太重軌道交通設(shè)備公司國貿(mào)部王玉晶還記得,，2011年前后公司出口一批輪對到瑞士,，歐洲對包裝要求十分嚴格，過去用木架子包裝的方式穩(wěn)定性不夠，易造成集裝箱破損,，無法滿足客戶要求,，為此公司找來專業(yè)包裝公司進行實景模擬并予以改進，順利實現(xiàn)交付,。

　　“以前國外不知道太重是誰,，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)幾乎無人不知?！闭f起十幾年間的變化,，王玉晶感慨良多。如今,，在她負責的土耳其市場,，太重車輪已成金字招牌，偶爾因為貨期或產(chǎn)能原因不能參加招投標,，土耳其有關(guān)方面還會專門發(fā)函邀請,。

　　“我們有一個目標，希望有鐵路的地方,，就有太重輪軸,。”太重軌道交通設(shè)備公司副總經(jīng)理劉耀平說,，太重將堅定不移地走國際化道路,，持續(xù)加大創(chuàng)新驅(qū)動，讓更多來自中國的輪軸“馳”向世界,。

（責編：聞欣）