　　動車首次駛出雁門關(guān)，雁門關(guān)外的應(yīng)縣,、懷仁市鏈入全國高鐵網(wǎng),；右(玉)平(魯)高速公路全線建成通車，朔州市區(qū)至右玉縣城的車程縮短至一小時內(nèi),；橫跨黃河,、連接晉豫的運(yùn)寶黃河大橋正式運(yùn)營，晉西南與豫西北之間再添交通要道,；太原機(jī)場新開通至芝加哥,、大阪、莫斯科航線,。交通脈絡(luò)舒展延伸,，今天的山西正在聯(lián)通世界。

　　從新中國成立初期路不成網(wǎng)的困局到目前適度超前的跨越式發(fā)展,，70年來,，全省交通面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　70年來,，公路路網(wǎng)從建設(shè)者腳下延伸,，帶領(lǐng)我們抵達(dá)一個個遠(yuǎn)方。

　　從1949年的1288公里到2018年的14.33萬公里,，全省通車公路里程增長了111倍,，公路密度達(dá)到91.70公里/百平方公里。

　　1996年太舊高速公路建成通車,，我省高速公路逐漸實現(xiàn)了從無到有,、從基本滿足到適度超前的歷史性跨越，成為山西經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“快車道”,。截至2018年底,，我省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到5605公里，打通高速公路省界出入口26個,。

　　70年來,，公路建設(shè)不僅拉近了時空,，使“千里京都(秦晉)一日還”成為現(xiàn)實，而且不斷向農(nóng)村延伸,，水泥(油)路修到了家門口,。

　　黨的十八大以來，習(xí)近平總書記對農(nóng)村公路建設(shè)高度重視,，要求把農(nóng)村公路建好,、管好、護(hù)好,、運(yùn)營好,，為廣大農(nóng)民致富奔小康、加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化提供更好保障,。

　　從打贏脫貧攻堅戰(zhàn),、實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和促進(jìn)全省轉(zhuǎn)型發(fā)展的大局出發(fā),，我省全面推進(jìn)黃河,、長城、太行三大板塊旅游公路建設(shè),。

　　截至2018年底,，全省農(nóng)村公路總里程達(dá)到12.49萬公里。農(nóng)村公路由“量”向“質(zhì)”提升,，由“有”向“好”轉(zhuǎn)變,。2018年“四好農(nóng)村路”建設(shè)完成1.92萬公里。實現(xiàn)100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和具備條件的建制村通瀝青(水泥)路,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通客車率達(dá)到100%,，具備條件建制村通客車率達(dá)到99.85%。

　　截至今年8月底,，我省三大板塊旅游公路累計建成1404公里,，其中“城景通、景景通”843公里,，完成投資152億元,。

　　交通設(shè)施的巨大變化使農(nóng)村交通閉塞已成歷史，有力地推動了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

　　2009年石太客運(yùn)專線通車,，太原與北京實現(xiàn)3小時互通，我省鐵路正式進(jìn)入高鐵時代,。高速與重載并舉,，2014年大秦鐵路成功試驗開行3萬噸組合列車，創(chuàng)造了我國鐵路重載列車牽引重量的新紀(jì)錄,。

　　截至2018年底,，山西鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到5427.5公里,，分別是1949年和1978年的6.9倍和2.6倍。

　　70年交通巨變,，帶來運(yùn)輸能力大提升,，居民出行更快捷舒適，也為山西經(jīng)濟(jì)騰飛鋪就康莊大道,。

　　目前,，全省共有汽車客運(yùn)站346個，汽車貨運(yùn)站5個,，客運(yùn)班線3653條,，營運(yùn)汽車、城市公交,、出租車,、船舶數(shù)量分別達(dá)到61萬余輛、1.6萬輛,、4.2877萬臺,、3828艘，極大地方便了全省廣大群眾出行和貨物流通,。

　　2018年,，我省公路、鐵路等主要運(yùn)輸方式完成客運(yùn)量25679萬人次,、旅客周轉(zhuǎn)量393.9億人公里,，分別是1953年的29.1倍和51.5倍；完成貨物運(yùn)輸量21.1億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量4489.4億噸公里,，分別是1953年的112.9倍和3138.5倍。

　　與此同時,，山西的機(jī)場布局和建設(shè)也加快步伐,，形成了連接全國、面向世界的航空運(yùn)輸機(jī)場布局,。2018年,，全省民航累計運(yùn)輸起降15.56萬架次、旅客吞吐量1843萬人次,、貨郵吞吐量6.15萬噸,。全省客運(yùn)航線達(dá)252條，通航城市達(dá)到214個,。

　　一行行攀升的曲線背后是黨中央,、國務(wù)院對交通建設(shè)的重視和支持，是省委,、省政府的科學(xué)決策和部署,，是一代代交通運(yùn)輸人和建設(shè)者的艱辛付出,。

　　從1996年5萬筑路者筑成我省第一條高速公路——太舊高速，到2005年山西開工建設(shè)第一條高速鐵路——石太專線,；從2014年通車的“高鐵黃河第一橋”——晉陜黃河特大橋,，到如今建成世界最大跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋——運(yùn)寶黃河大橋……建設(shè)者們逢山開新路、遇水巧架橋,，一路追趕著,、創(chuàng)造著，以“山西智慧”和“山西擔(dān)當(dāng)”刷新“山西速度”,。

　　正如習(xí)近平總書記指出,，“綜合交通運(yùn)輸進(jìn)入了新的發(fā)展階段，在體制機(jī)制上,、方式方法上,、工作措施上要勇于創(chuàng)新、敢于創(chuàng)新,、善于創(chuàng)新,，各種運(yùn)輸方式都要融合發(fā)展”。順應(yīng)時代需求,，我省不斷加快構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系步伐,。

　　取消全國高速公路省界收費(fèi)站正在加快進(jìn)行，不停車快捷收費(fèi)即將成為現(xiàn)實,；汽車維修電子健康檔案部省系統(tǒng)數(shù)據(jù)實現(xiàn)互聯(lián)互通，全國范圍異地年審即將實現(xiàn),；隧道提質(zhì)升級,、提升公路橋梁安全防護(hù)能力等專項行動正在積極推進(jìn)，安全隱患一個個被排除……山西銳意進(jìn)取,，正在奮力譜寫便捷,、高效和安全的交通新篇章。

（責(zé)編：楊斌）