6月12日，時速高達350公里的“陸地航道”京張高鐵軌道全線貫通，“百年京張”再續(xù)新篇,。如今,，速度一再刷新的中國高鐵,，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進,，已成為展示國家形象的一張亮麗名片,，駐晉央企中鐵三局線橋公司焊軌分公司的探傷工薛建峰與他的團隊,，在其中起到了至關重要的作用,。

　　“探傷工”這個工種鮮為人知,，其實，他們就像是給鋼軌做診斷的醫(yī)生,，采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結合的方法,，“望聞問切”，對鋼軌進行體檢,，及時準確發(fā)現各種鋼軌病害,，確保鐵路運輸安全。

　　如今我國高鐵大多為無縫線路,，與普通線路相比,，無縫線路消滅了大量鋼軌接頭，大大提升了高鐵的運行速度,。而500米長軌的焊接與探傷是鋪設無縫線路的重要環(huán)節(jié),，薛建峰和他的焊軌探傷團隊，就承擔著焊接無縫線路,、消除鋼軌焊縫隱患,，為高鐵軌道提速提質保駕護航的重任。

　　翻過綿延逶迤的八達嶺,，在詹天佑主持修建的京張鐵路旁,，中鐵三局線橋公司焊軌分公司京張鐵路項目部鋪軌基地建于此。六月的驕陽下,，薛建峰一邊向記者介紹,，一邊嫻熟地給鋼軌做著“B超”，“我們的精度要求是毫米級誤差,，鋼軌里一點細微的灰斑,、氣孔都會造成行車事故，因此,，探傷不能有半點馬虎和閃失,。”他蹲在鋼軌旁,，先在上面涂一層潤滑劑，然后將超聲波鋼軌探傷儀的探頭貼合在鋼軌表面,，依次在軌頭,、軌腰、軌底部慢慢滑動，雙眼始終緊盯著旁邊屏幕上的波形變化,。

　　這樣的工作他做了整整20年,。

　　20年的時間里，他用腳步丈量了80余條高鐵和地鐵線路,，先后參加了秦沈客專,、武廣高鐵、京滬高鐵,、哈大客專,、滬昆客專、寶蘭客專,、京張高鐵等高鐵及北京,、南京、廣州等地鐵的鋼軌焊縫探傷工作,；20年的時間里,，他帶領團隊完成鋼軌焊縫探傷16萬余個，其中檢測高鐵無縫線路7500公里,，占國內高鐵總里程的1/8,，無一錯判、漏判,，一次性驗收合格率實現了驚人的100%,，將19項“全國優(yōu)秀焊接工程獎”收入囊中；20年的時間里,，他和團隊發(fā)揚“大國工匠”精神,，不斷追求完美和極致，成為行業(yè)的領跑者,，多項指標創(chuàng)造了世界第一,，“三局焊軌”成為業(yè)界知名品牌，由此,，他被同事們親切地譽為“鋼軌神探”“薛神醫(yī)”,。

　　烈火試真金，薛建峰的探傷水平經受住了諸多考驗,。一次,，同事們和他開玩笑，將一段有問題的鋼軌當合格品拿來讓他檢測,，他一上手便肯定地說出了問題出在哪里,，這份篤定與自信，源于他多年來的歷練積累和卓越匠心,。2017年,，他帶領的探傷團隊在寶蘭客專承擔了有史以來規(guī)模最大的鋼軌焊縫探傷工作,，7個多月的時間，將寶蘭客專800公里線路,、4000多個焊頭檢測了三遍,。驗收時專家團隊幾乎不相信自己的眼睛，說怎么可能沒有一點瑕疵,，之后換人反復驗證了三次,，焊接點天衣無縫，最終深為嘆服,。此線路所有探傷驗收合格率100%,，創(chuàng)造了國內焊軌規(guī)模與質量合格率最高紀錄。

　　始于勤,，立于本,，敬于業(yè)，精于技,。只有掌握頂尖技術,，才能傳承工匠精神，創(chuàng)造出一流產品,。作為集團公司唯一一個具有三級鋼軌探傷資質的高級技師,、路內為數不多的探傷專家，薛建峰不斷學習,，總結出“一看,、二照、三量,、四觸,、五定”的探傷工作法，他潛心鉆研鋼軌焊接探傷技術,，攻克了一道又一道技術難關,，參與編寫的《200km/h無縫線路鋪設用300m長鋼軌基地廠焊工法》等獲評山西省省級工法，《用于地鐵鋼彈簧浮置板結構道床鋼軌的鋼軌支架》獲得國家實用新型專利……諸多成績,，贏得了業(yè)內同行的高度評價,，并樹立了他在行業(yè)內的地位，兄弟單位經常前來向他取經,，學習探傷技術,，探尋焊軌零缺陷的秘訣?！盎疖嚺艿每?，全靠車頭帶”。作為焊軌探傷團隊的領頭羊,，薛建峰始終把做好傳幫帶作為應盡的職責,，他將技術和經驗毫無保留地傳授給徒弟,，幫助他們盡快成長，現在焊軌分公司有9人取得一級探傷資質,，13人取得二級探傷資質，2人遠赴非洲工作,，技術力量居同行業(yè)之首,。

　　談到工作，薛建峰侃侃而談,，提及其他,，他卻寡語少言，但記者捕捉到這樣一個細節(jié)：攤開手掌,，薛建峰滿手都是小黑點,，這是多年來探傷給他留下的紀念。為準確判定傷損性質,，薛建峰在探傷時會徒手觸摸鋼軌焊縫表面,，每次探傷結束，他手上都會扎滿細脆易斷的鐵刺,，拔掉露在肉外的部分,，剩下的則留在肉里，吃飯端碗都扎心地疼,。探傷工作的艱辛由此可見一斑,。他曾經連續(xù)一個月吃住在施工現場，每天睡眠時間加起來只有四小時左右,。探傷需要以半蹲方式進行,，他常常一天要彎腰上千次，工作結束身體無法挺直,，腰酸背痛,，膝蓋疼痛難忍。每到施工緊張期,，平均每天走2萬步,，最多時走了4萬多步。一次為了檢查焊頭,，他從早晨七點走到晚上八點半,，一個區(qū)間到另一個區(qū)間徒步走了整整29公里，雙腳都磨出了水泡,，中途餓了啃兩口隨身攜帶的干糧充饑,，長年飲食不規(guī)律使他患上了胃病。寶蘭客專焊軌關鍵時期,，母親骨折住院,、女兒高考填報志愿,，他瞞著單位一直堅守在施工一線，一個多月后,，才利用工地轉場間隙回去看望了一下,，隨后又匆匆趕回工地……“為什么我們比外國人干得好，除了技術因素,，就只有一個‘苦’字,，我們吃得了所有的苦，在施工期間,，‘白加黑’‘五加二’是常事,，這對我們來說不算什么?！闭f起經歷過的那么多艱難,，他報以淡然一笑。

　　20年的焊軌探傷職業(yè)生涯,，與鋼軌有關的一切已深深植入他的血液中,。他說自己“一看見軌道就感覺特別親切”，甚至晚上遛彎時,，走著走著不知不覺就走到了軌道邊上,，像被一種無形的力量所牽引，“比去公園有意思,。只要在鋼軌旁,，就會感覺特別踏實、安心,?！?/p>

　　這份職業(yè)也帶給他巨大的滿足與無上的光榮。到上海出差,，列車行駛在自己親手檢測過的京滬高鐵軌道上,，平穩(wěn)得感覺不到一絲的晃動，坐在車上的薛建峰,，成就感十足,。女兒乘高鐵出行，會驕傲地對小伙伴說：“這條鐵路是我爸爸修的,！”他成為女兒心目中的英雄,。“探傷作為高鐵和地鐵軌道工程的最后一道工序,，是承載著千百萬人生命安全的最后一道防線,，責任重于泰山。有幸加入到中國高鐵建設大軍中，能夠為中國高鐵貢獻一分微薄的力量,，我感到特別自豪,！”不善言辭的薛建峰，說出來的此番話卻如此鏗鏘而堅定,。