　　迎澤大街下穿火車站通道建設(shè)工程是迎澤大街東延的控制性工程,，是我市向東拓展的主通道之一,。不久的將來，迎澤大街將在火車站的南北兩端“分叉”,，形成南北各一條單向行駛的下穿通道,，繞過火車站區(qū)域后再“合并”。下穿工程主要包括下穿太原站兩條463米的通道,，其中暗埋段南北長分別為102.5米,、107.6米。施工中,，采用的是新管幕法施工工藝，這是我國新興的暗挖工藝,。采用這種工藝下穿火車站在全國尚屬首次,，沒有任何現(xiàn)成經(jīng)驗可以借鑒。這樣做降低了施工風(fēng)險,，又不影響火車站的正常運營,。

　　施工中，首先要完成南北通道40個管洞的盾構(gòu)施工,，再將這些鋼管小通道分別切割,、焊接，彼此進行“穿針引線”,，連成兩個類似手鏈形狀的整體通道,。之后，施工人員還要在狹小的通道內(nèi)綁扎鋼筋,，再整體澆灌混凝土,，最終形成永久的堅固“外殼”，也就是新管幕,。這個新管幕將永久成為下穿通道主體的一部分,。最后,，便可開挖新管幕中間的土體，進行路面施工,，最終形成下穿隧道,。去年10月，南北通道的盾構(gòu)施工全部完成,。

　　去年11月,，工程開始正式的鋼管切割，在鋼管切割的同時穿插進行了三角區(qū)注漿加固,、三角區(qū)弧板焊接,、鋼管變形監(jiān)測等一系列工序，項目工期緊,、任務(wù)重,、標準高、難度大,。鋼管切割焊接安裝環(huán)節(jié),，施工技術(shù)難度較復(fù)雜、拼裝精度要求高,。承擔施工的技術(shù)團隊平均年齡只有24歲,，如此年輕的團隊，卻有著扎實的理論功底和良好的專業(yè)技術(shù),，執(zhí)行力非常強,。

　　為了加快施工進度，保證安全,，管幕段主體結(jié)構(gòu)鋼管的切割,、支護及主體結(jié)構(gòu)施工按照縱向分段、水平分層施工,。從鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計,、專家論證，到與鐵路部門等配合,，作了細致周密的研究與部署,，確保鋼管切割的安全、有序,、優(yōu)質(zhì),、高效。施工期間,，最大的困難就是空間狹小,，有效施工空間僅有1.2米，鋼筋綁扎工人要半蹲式作業(yè),，與鋼管切割交叉作業(yè),，管內(nèi)小型機具多,，鋼筋運輸不方便。為了順利進行管幕段施工,，施工參與各方克服重重困難,，終于在今年5月20日完成最后一模頂板混凝土的澆筑。目前,，新管幕中間的土體開挖,，以及水溝、防撞墻,、設(shè)施,、雨棚等剩余作業(yè)正按計劃有序推進，可確保如期完成下穿整體工程,。

（責編：馬騰飛）