5月20日,，伴隨著南通道管幕段最后一模主體頂板澆筑完成,，由中鐵十四局二公司承建的迎澤大街下穿火車站通道建設(shè)工程取得新進(jìn)展,，管幕段主體結(jié)構(gòu)順利完工,。這意味著，南北下穿通道的堅(jiān)固“外殼”現(xiàn)已成型,，開挖中間土體并完成路面施工后,，最終將形成下穿隧道。

　　迎澤大街下穿火車站通道建設(shè)工程是迎澤大街東延的控制性工程,，是我市向東拓展的主通道之一,。不久的將來，迎澤大街將在火車站的南北兩端“分叉”,，形成南北各一條單向行駛的下穿通道,，繞過火車站區(qū)域后再“合并”。下穿工程主要包括下穿太原站兩條463米的通道,，其中暗埋段南北長分別為102.5米,、107.6米。施工中,，采用的是新管幕法施工工藝,，這是我國新興的暗挖工藝。采用這種工藝下穿火車站在全國尚屬首次,，沒有任何現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,。采用這種新工藝，降低了施工風(fēng)險(xiǎn),，又不影響火車站的正常運(yùn)營,。

　　施工中，首先要完成南北通道40個管洞的盾構(gòu)施工,，再將這些鋼管小通道分別切割,、焊接，彼此進(jìn)行“穿針引線”,，連成兩個類似手鏈形狀的整體通道,。之后，施工人員還要在狹小的通道內(nèi)綁扎鋼筋,，再整體澆灌混凝土,，最終形成永久的堅(jiān)固“外殼”，也就是新管幕,。這個新管幕將永久成為下穿通道主體的一部分,。最后，便可開挖新管幕中間的土體,，進(jìn)行路面施工,，最終形成下穿隧道。

　　去年10月份,，南北通道的盾構(gòu)施工全部完成,。去年11月份,，工程開始正式的鋼管切割，在鋼管切割的同時穿插進(jìn)行了三角區(qū)注漿加固,、三角區(qū)弧板焊接,、鋼管變形監(jiān)測等一系列工序，項(xiàng)目工期緊,、任務(wù)重,、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大,。

　　鋼管切割焊接安裝環(huán)節(jié),，施工技術(shù)難度較復(fù)雜、拼裝精度要求高,。承擔(dān)施工的技術(shù)團(tuán)隊(duì)平均年齡只有24歲,，如此年輕的團(tuán)隊(duì),，卻有著扎實(shí)的理論功底和良好的專業(yè)技術(shù),，執(zhí)行力非常強(qiáng)。為了加快施工進(jìn)度,，保證安全,，管幕段主體結(jié)構(gòu)鋼管的切割、支護(hù)及主體結(jié)構(gòu)施工按照縱向分段,、水平分層施工,。從鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、專家論證,，到與鐵路部門等配合,，作了細(xì)致周密的研究與部署，確保鋼管切割的安全,、有序,、優(yōu)質(zhì)、高效,。

　　施工期間,，最大的困難就是空間狹小，有效施工空間僅有1.2米,，鋼筋綁扎工人要半蹲式作業(yè),，與鋼管切割交叉作業(yè)，管內(nèi)小型機(jī)具多,，鋼筋運(yùn)輸不方便,。為了順利進(jìn)行管幕段施工，施工參與各方克服重重困難,，終于在今年5月20日完成最后一模頂板混凝土的澆筑,。

　　目前,，新管幕中間的土體開挖，以及水溝,、防撞墻,、設(shè)施、雨棚等剩余作業(yè)正按計(jì)劃有序推進(jìn),，可確保如期完成下穿整體工程,。