從安徽到上海打工已整整18年。每年一到臘月底,，我們一家三口總要想方設法返鄉(xiāng)過年,，與留守家園的老人團聚。過年后又辭別故鄉(xiāng),，再次回到打工的地方。

　　安徽到上海，往返一趟將近1000公里,。這段路程，如今不算啥,，在過去那可真不容易,。

　　記得我們剛來上海那幾年，是乘坐中巴車出門的,。那些中巴車都是民營的,，一輛車里擠了三四十人。在狹小的空間內(nèi),，座位不夠,，就放置幾條長板凳和數(shù)只小板凳，人挨人,，頭碰頭,。最難熬的是夏天，車里沒有空調(diào),，整個車廂就像一個大蒸籠,。

　　這樣的長途跋涉，遇到晴好天氣倒還將就,，若是碰上大雪封路,、道路結(jié)冰，不折騰十幾個小時,，根本到不了目的地,。

　　那些車經(jīng)常晚上發(fā)車，或者是凌晨三四點鐘發(fā)車,。為了能乘上車子,，我們經(jīng)常一兩點鐘就得起床。

　　再往后幾年,，鎮(zhèn)上有人購置了幾輛大巴,，開始合伙跑長途,。大巴相比中巴，車況和性能都好了許多,，安全性也有保障,。一到春運，不少大巴老板們還從上海的旅游公司租賃大巴,，聘請司機增加車輛,。即使這樣，仍難以滿足乘客出行的需求,。

　　這些大巴車就在老家的小鎮(zhèn)上駐點,。每逢年后出門，我們的行李箱都塞得滿滿的,。為了方便,，多數(shù)時候我們會選擇乘坐大巴出行。而年前返鄉(xiāng),，我們則會選擇乘坐火車,。

　　乘坐火車，又是另一番滋味,。

　　最早的時候,，我們總是乘坐慢車(普快)，也就是人們常說的綠皮火車,。慢車,，就是大站小站站站停，有時還臨時停車讓道,。就拿我們常走的上海到滁州的這段線路來說,，約350公里，走走停停要花6個小時,。

　　慢尚且能忍,，最難忍的是擠。為了能在節(jié)前趕回家與家人團聚,，每一節(jié)車廂都擠滿了乘客,。車廂連接處、過道里站滿了人,，甚至連廁所里,、椅背上都擠滿了人。那時候,，大家都是拼了命地擠上車,，從車門擠不進去的，就從車窗往里爬,。有的是一家子,，這個剛擠進去,，那個還沒擠進去，火車就開動了,。

　　從1997年到2004年,，中國鐵路實行了好幾次大面積提速。那時,，也有快速,、特快、直達列車可供選乘,。由于綠皮火車票價低，大多數(shù)打工者出行還是選擇乘坐慢車,。

　　隨著2008年京津城際鐵路和2009年合武高鐵,、武廣高鐵相繼通車，我國高鐵飛速發(fā)展,。飛馳穿梭在高鐵線上的“和諧號”“復興號”動車組列車,，快如閃電，極大地方便了人們的出行,，極大地改善了人們乘坐的舒適度,，也大大縮短了人們出行的時間。還拿上海到滁州來說,，最快只要一個半小時左右就能到家了,。

　　如今，那承載過我們太多回憶的綠皮火車漸漸淡出歷史舞臺,。坐在寬敞,、整潔的動車車廂里，人們有說有笑,，心情輕松而愉悅,，真是一種享受啊。

　　回首過去,，從搖晃顛簸的中巴,，到風馳電掣的高鐵，我國交通事業(yè)的快速發(fā)展有目共睹,。我們是中國地面交通的參與者,，也是見證人。我們見證了中國高鐵的飛速發(fā)展,，這是國家富強,、民族振興、科技創(chuàng)新帶來的輝煌成就,，它帶來的是極大的便捷和舒適,，真正給廣大老百姓的出行帶來了福音,。