我國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里,、高鐵里程達4.6萬公里,，鋼軌的健康狀態(tài)直接關(guān)系著鐵路運輸?shù)陌踩c效率，如何高效、精準(zhǔn)地檢測鋼軌傷損是亟待破解的難題。記者6日從中國鐵路成都局集團有限公司(以下簡稱“成都鐵路局”)獲悉，由寶雞中車時代自主研發(fā)的GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車在成都鐵路局工務(wù)大機段正式投用,，標(biāo)志著我國鋼軌檢測技術(shù)邁入行業(yè)前列,。
“過去,，高端鋼軌探傷設(shè)備長期依賴進口,，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。而此次亮相的GTC-80ⅡJ型探傷車,，從硬件到軟件均實現(xiàn)國產(chǎn)化,，一舉打破國外技術(shù)壟斷?！背啥艰F路局探傷檢測數(shù)據(jù)分析中心負(fù)責(zé)人余建宏說,。
GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車車體主要由動力車和檢測車兩部分組成，全車總長44.02米,，最高運行速度可達120千米/小時,，最高持續(xù)探傷速度80千米/小時，可實現(xiàn)多角度掃查,、動態(tài)偏轉(zhuǎn)聚焦,、并行發(fā)射接收等功能，檢測靈活性好,，掃查覆蓋區(qū)域廣,。
該車搭載的全自主化探傷檢測系統(tǒng)，集鋼軌探傷,、軌道巡檢,、輪廓檢測于一體，可在動態(tài)運行中精準(zhǔn)識別軌頭,、軌腰等部位的細(xì)微裂紋,，為鐵路“檢、養(yǎng),、修”提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐,。
“該車主要通過檢測輪發(fā)射和接收超聲波對鋼軌進行無損探傷，車下共裝有6個檢測輪,，均勻分布于檢測系統(tǒng)的兩側(cè),。6個輪內(nèi)共安裝有18個探頭晶片、26個超聲波通道,，對鋼軌進行全方位高精度檢測?！庇嘟ê旮嬖V記者,，針對鋼軌磨耗、車輛“蛇形”運動導(dǎo)致的檢測偏移難題,，該車創(chuàng)新采用3D激光軌廓測量技術(shù),，結(jié)合自適應(yīng)磨耗補償控制，動態(tài)調(diào)整探輪位置，即便在R200小半徑曲線或磨耗嚴(yán)重區(qū)段,，也能確保探輪與鋼軌中心線精準(zhǔn)對中,，誤差控制在毫米級。
“檢測數(shù)據(jù)支持A/B顯信號同步存儲與回放,，搭配鋼軌表面高清圖像自動分析功能,，實現(xiàn)‘波形+圖像’雙重驗證，傷損檢出率超85%,，能夠大幅降低漏檢風(fēng)險,。”成都鐵路局工務(wù)大機段探傷回放工區(qū)副工長常斌斌表示,，在實際應(yīng)用中,，GTC-80ⅡJ型探傷車展現(xiàn)出卓越性能，具有效率翻倍,、精準(zhǔn)可靠,、安全無憂的優(yōu)勢和特點。
