車市競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向智駕戰(zhàn),。繼小鵬汽車、廣汽埃安力推“智駕下沉”之后,，今年年初長安,、比亞迪、吉利等車企先后發(fā)布智駕普及戰(zhàn)略,，疊加“特斯拉FSD智能輔助駕駛功能”在華落地效應(yīng),，“智駕”成為當(dāng)下汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。不少業(yè)內(nèi)人士將2025年稱為“智駕元年”,。
“隨著端到端大模型應(yīng)用上車,，大數(shù)據(jù)與算法能力不斷提升，當(dāng)前智能駕駛正在經(jīng)歷快速迭代與技術(shù)突破?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示,，在這些新技術(shù)的推動(dòng)下，智能駕駛的應(yīng)用體驗(yàn)迅速提升,；同時(shí),，車企之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，也在倒逼智能駕駛加速從高端市場(chǎng)駛向主流市場(chǎng),。
“高階智駕”從高端駛向主流
3月3日,，吉利汽車舉行全域AI智能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布智駕解決方案——“千里浩瀚”,。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示,，“‘千里浩瀚’是吉利通過端到端、VLM,、世界模型等AI技術(shù)形成的統(tǒng)一的智能出行解決方案,，將覆蓋吉利全系不同價(jià)位車型，真正實(shí)現(xiàn)智駕‘平權(quán)’與‘安全’”,。
?此前,，長安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，宣布從2025年起不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品,，全系標(biāo)配開通智駕接口,，并將在未來3年里推出35款數(shù)智新汽車產(chǎn)品。近期上市的幾款新車上搭載或升級(jí)智駕功能,，包括15萬元級(jí)的深藍(lán)L07,，長安汽車董事長朱華榮表示：“今年8月將智駕覆蓋到10萬元級(jí)車型?！?/p>
?比亞迪則發(fā)布高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”,。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，未來2年到3年,，高階智駕將成為像安全帶,、安全氣囊一樣“必不可少的配置”。
??零跑汽車也在加速普及智駕,。零跑科技創(chuàng)始人,、董事長朱江明告訴記者：“我們?cè)?年之前就開始準(zhǔn)備智駕標(biāo)配，所以才有今天B10搭載激光雷達(dá),、標(biāo)配高階智駕,，并做到以非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格面市，而非跟進(jìn)比亞迪,?！?/p>
?更值得關(guān)注的是,，特斯拉2月25日宣布，已開始在華分批次為客戶推送軟件更新,。此次更新主要對(duì)“城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛”功能進(jìn)行優(yōu)化,，并升級(jí)現(xiàn)有的NOA(Navigate on Autopilot)自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能，包括自動(dòng)識(shí)別紅綠燈,、轉(zhuǎn)向等,。
?高階智駕以往被視為高價(jià)車型才有的高配。在我國,，70%汽車消費(fèi)者購買的是20萬元以下車型,，很難有機(jī)會(huì)接觸高階智駕。而此次高階智駕車型價(jià)格的下沉,，在增加新車“賣點(diǎn)”的同時(shí),，也讓消費(fèi)者能以較低成本獲得智駕體驗(yàn)。事實(shí)上,，去年小鵬汽車,、廣汽埃安就把高階智駕下放至15萬元級(jí)車型。特別是小鵬汽車,，將高階智駕下放后,，銷量迅速躍升，得以邁入月銷3萬輛俱樂部,。
?中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報(bào)告(2024)智駕篇》指出,，當(dāng)前高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”，高速NOA,、城市NOA等功能,，正向10萬元至20萬元的主流價(jià)格區(qū)間普及。預(yù)計(jì)到2025年底,，乘用車NOA滲透率將達(dá)到20%,，與2024年上半年相比提升近1倍。
或帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)放量
?識(shí)別紅綠燈,、路口標(biāo)識(shí)文字等信息,，順暢行駛、輕松通過路口,；轉(zhuǎn)彎時(shí),，面對(duì)直行車輛，車輛并沒有“傻傻”地等待,，而是靈活自然地匯入車流隊(duì)伍，表現(xiàn)絲滑……記者在北京望京體驗(yàn)了地平線HSD高階智駕系統(tǒng),。
?“比亞迪多款車型搭載了基于地平線征程6M的天神之眼C高階智駕系統(tǒng),。”地平線智駕產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)劉文堯表示，隨著智能駕駛技術(shù),，尤其是高階智駕技術(shù)的應(yīng)用范圍逐步擴(kuò)大,，供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)有望被打開，帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)放量,。
?在車企智駕技術(shù)方案上,，目前主要有兩種模式。憑借車型少,、與IT產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高等特點(diǎn),，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，多數(shù)選擇全棧自研,。尤其是在被“卡脖子”的高端芯片領(lǐng)域,，3家企業(yè)均在自研AI芯片，蔚來,、小鵬已成功流片,，為軟硬協(xié)同構(gòu)建高階智能駕駛生態(tài)提供較好基礎(chǔ)。更多車企則選擇了與獨(dú)立智能駕駛解決方案商合作,，以加速高階智駕落地應(yīng)用,。
?行業(yè)通常以搭載量作為企業(yè)量產(chǎn)領(lǐng)先程度的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示,，截至2024年底,，城市NOA搭載量中，Momenta,、華為(Hi模式),、元戎啟行占據(jù)市場(chǎng)前三位，其中Momenta占據(jù)五成以上的市場(chǎng)份額,?！爸悄荞{駛擴(kuò)容下沉，給消費(fèi)者帶來更多更好的選擇,，給供應(yīng)鏈,，特別是智駕公司也帶來發(fā)展機(jī)遇?！盡omenta創(chuàng)始人兼CEO曹旭東介紹,，目前，Momenta已獲得自主,、合資和跨國車企的超百個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)項(xiàng)目,，覆蓋上汽、比亞迪,、廣汽,、奔馳等數(shù)十家國內(nèi)外車企,。
?智駕系統(tǒng)的大批量裝車，必然會(huì)拉動(dòng)上游芯片,、傳感器等產(chǎn)業(yè)鏈的出貨規(guī)模,。有專家稱，如果今年比亞迪全年銷量超過500萬輛,，其中60%以上的車型搭載高速NOA及以上智駕技術(shù),，市場(chǎng)將迎來超300萬輛智駕新能源汽車的增量。這意味著,，智駕芯片,、攝像頭模組、車載光學(xué)鏡頭,、激光雷達(dá),、高速連接器等上游零部件企業(yè)將會(huì)迎來一大波訂單。
?上游零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?，反過來也會(huì)推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新與降本?！爸袊诙x智能駕駛的‘新成本曲線’,。”張永偉表示,，隨著智駕技術(shù)不斷進(jìn)步和關(guān)鍵零部件成本持續(xù)下探,，高階智駕將不再是少數(shù)高端車型的專屬，“中國解決方案”也將在全球汽車工業(yè)版圖中占據(jù)更加重要位置,。
?智駕“平權(quán)”更要安全
?“全民智駕”“智駕平權(quán)”等概念的橫空出世,，也引發(fā)了業(yè)界關(guān)于高階智駕的爭(zhēng)議。
?“智能駕駛,，湊合能用與好用并安全,，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行,，上網(wǎng)就需5G,！”華為常務(wù)董事、終端BG董事長,、智能汽車解決方案BU董事長余承東公開發(fā)聲：“混淆高階智駕概念,，把最基礎(chǔ)入門級(jí)的智能輔助駕駛說成高階智駕，是不合適的,?！薄??為規(guī)范汽車駕駛自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國在2022年初就實(shí)施了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn),。該標(biāo)準(zhǔn)將駕駛自動(dòng)化分為6級(jí),。L0級(jí)至L2級(jí)為駕駛輔助,，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3級(jí)是有條件自動(dòng)駕駛,，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；L4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛,；L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛,。這與國際汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)曾發(fā)布的自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本一致，為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了清晰的分類框架,，幫助行業(yè)和消費(fèi)者理解不同級(jí)別的自動(dòng)化能力及其責(zé)任劃分,。
?然而，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng),，車企在營銷中總會(huì)制造出一些新概念,，搶占市場(chǎng)話語權(quán)。據(jù)了解,，高階智駕最初來源于車企遲遲難以突破L3級(jí)技術(shù),，又需要“高大上”的技術(shù)標(biāo)簽而炮制出的概念。按照中國科學(xué)院院士,、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高的理解,，“相當(dāng)于L2+級(jí)別”。
?截至目前,，關(guān)于高階智駕,，官方或者權(quán)威部門并沒有明確的定義，更沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn),。沒有國標(biāo),，也沒有行標(biāo)，它更像是一個(gè)市場(chǎng)營銷語,?！斑@容易讓用戶產(chǎn)生高階智駕就是自動(dòng)駕駛的錯(cuò)誤認(rèn)知?！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士呼吁,，車企在智能駕駛營銷傳播中最好加上“輔助”字眼，與自動(dòng)駕駛更明顯地區(qū)別開來,。
?智駕“平權(quán)”更要安全,，也不是所有的智駕方案都可以被稱為高階智駕?！啊裰邱{’主要說的是智能駕駛技術(shù),，是全民智能駕駛，不是全民自動(dòng)駕駛,?！睔W陽明高表示,，目前汽車行業(yè)正在普及的是智能導(dǎo)航輔助駕駛，即NOA,。NOA是L2級(jí),，至多是L2+級(jí)別的智能輔助駕駛，或者說部分自動(dòng)駕駛,。難度更大的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛,、L4級(jí)高級(jí)自動(dòng)駕駛的推廣，還需謹(jǐn)慎地循序漸進(jìn),。
