12月11日,，交警支隊(duì)通報(bào),，我市新增8條路段開通綠波通行，并詳細(xì)介紹了不同時(shí)段,、不同方向的推薦通行時(shí)速,。至此，我市已有28條路段實(shí)現(xiàn)綠波通行,，大大提高了通行效率,。(《太原晚報(bào)》12月12日)
相比于新建、拓寬道路,，綠波通行是通過信號(hào)燈控制實(shí)現(xiàn)存量資源的利用最大化,。于車主而言，最大的利好就是“一路綠燈”不再只靠運(yùn)氣,。這無疑是科技助力城市管理的體現(xiàn)——讓城市更智慧,。
綠波是一種智能化的信號(hào)控制協(xié)調(diào)策略，是指對(duì)主干道交通線路上連續(xù)的多個(gè)路口實(shí)現(xiàn)信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制,，通過設(shè)定路口之間綠燈啟動(dòng)時(shí)間差,，當(dāng)車輛按規(guī)定的綠波速度行駛，可以連續(xù)綠燈通過多個(gè)信號(hào)燈路口,。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看,，綠燈就像波浪一樣向前行，所以形象化地稱為綠波,。
必須指出的是,，并非進(jìn)入綠波通行道路，就一定能“一路綠燈”,。這不僅是因?yàn)檐囕v速度有快有慢,，高峰期和低谷期道路上行駛的汽車數(shù)量差異較大，交通事故等意外情況發(fā)生,，甚至“一路紅燈”的極端情況也不能完全避免,。所以，綠波通行絕非簡單的信號(hào)燈設(shè)置,，而是要根據(jù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合計(jì)算,，如車流量、道路寬度,、行人過街需求,、不同方向與車道的交通需求等，最終設(shè)定每個(gè)路口的綠燈時(shí)長與信號(hào)燈間隔。最優(yōu)行駛速度正是據(jù)此得出,，如果道路上車輛較少,，以推薦速度通行便能夠“一路綠燈”，從而避免“無謂等綠燈”的情況,，大幅提高交通效率,。反之,，遇上大堵車,，綠波威力也會(huì)打折扣。
智慧城市離不開科技加持,，需要每個(gè)參與者的積極配合,。首先是不要“搶綠燈”——擔(dān)心無法享受“一路綠燈”，就超速,、隨意變道甚至忽視正在橫穿馬路的行人,；其次是主動(dòng)保持推薦車速，不隨意變道加塞和低頭看手機(jī),，因?yàn)檫@些都是實(shí)現(xiàn)綠波通行的重要前提,，既關(guān)系自己，也利于他人,。
綠波通行可謂當(dāng)下緩解交通壓力的優(yōu)解,，在最大限度減少硬件投入的基礎(chǔ)上，確保了現(xiàn)有交通系統(tǒng)的平衡與高效,。數(shù)字技術(shù)賦能,，發(fā)揮乘數(shù)效應(yīng)，類似“四兩撥千斤”的創(chuàng)新與嘗試,，有待在更多領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn),。
