不久前,，成都新能源車車主李先生發(fā)現(xiàn),，NFC車鑰匙無法打開車門，無法啟動車輛,。當?shù)匾患移薜旯ぷ魅藛T全員出動也束手無策,。最后李先生聯(lián)系整車廠遠程處置，才得以啟動車輛,。
近年來,，我國新能源汽車發(fā)展進入快車道,，但維修人才不足問題也日益凸顯,。不少人感慨新能源汽車“買車易、修車難”,。
按照“售后端市場滯后5年”的規(guī)律,，新能源汽車相對集中的維修期即將到來。維修問題如何破解,？“新華視點”記者進行了調(diào)查,。
-修車難、修車貴
陜西寶雞新能源車車主焦浩然告訴記者,，當?shù)貎H有一家其所購品牌的廠家維保中心,，每次去保養(yǎng)幾乎都要排隊?！坝幸淮?，車子足足花了半個多月才修好?！?/p>
在新能源汽車廠商的售后服務體系之外,，遍布大街小巷的傳統(tǒng)汽修門店一般無法維修新能源汽車,。
一名新能源汽車維修師，至少需要具備汽車維修工證,、電工證兩本證書,。重慶市南岸區(qū)一家汽修店負責人告訴記者，該門店有8名技師,，僅1名技師持有電工證,，且門店未獲得任何一家新能源汽車品牌的維修授權(quán)，只能從事更換輪胎,、外觀改裝,、油漆處理或鈑金維修等基礎(chǔ)業(yè)務。
不只是修車難,，修車貴也是一個痛點,。
重慶一位車主日常駕駛一輛售價近30萬元的新能源SUV，近期在4S店更換一個尾燈花費1.8萬元,。另一位車主開一輛同樣價位的增程式SUV,，在4S店更換機油機濾，也花費1300余元——該保養(yǎng)項目在連鎖汽修店報價僅600多元,。
業(yè)內(nèi)人士指出,，新能源汽車修車貴，一方面與市場上新能源汽車保有量占比仍較小,、市場流通配件較少有關(guān),；另一方面，市場上有維修能力的新能源汽車維修門店較少,，競爭不足,。
近年來，新能源汽車維修投訴問題頻發(fā),，包括故障未解決,、售后態(tài)度惡劣、維修拖延,、配件供應不足等,。
2023年5月，中國消費者協(xié)會發(fā)布的《汽車投訴情況專題報告》顯示,，在新能源汽車售后和配套服務方面,，消費者集中投訴的問題主要包括：維修保養(yǎng)等售后服務體驗不佳，包括多次維修仍不能正常使用,；汽車維修過度保養(yǎng)或欺詐,；4S店轉(zhuǎn)讓致消費者權(quán)益受損；車企倒閉退市后，消費者車輛售后無保障,。
-維修人才為何短缺,？
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存汽車維修相關(guān)企業(yè)達數(shù)十萬家,，其中新能源汽車維修企業(yè)不到2萬家,，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。
記者了解到,，新能源汽車車主往往選擇在整車廠家的4S店或維保中心修車和保養(yǎng),。新能源汽車廠商的維保中心多采取直營模式，一家維保中心服務于多家銷售中心,。維保中心數(shù)量相對較少,，網(wǎng)點密度明顯低于傳統(tǒng)汽車4S店，致使一些車主維修及保養(yǎng)等待時間較長,。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，新能源汽車維修人才短缺，背后有多重原因,。
——專業(yè)存在壁壘,，阻滯技師轉(zhuǎn)型。途虎養(yǎng)車相關(guān)負責人介紹,，與傳統(tǒng)燃油車相比,，新能源汽車數(shù)字化程度較高，電子類,、通信類故障明顯較多,。以動力電池為例，由于系統(tǒng)涉及高壓等安全問題,，加之不同產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu),、工作原理有所不同，一旦發(fā)生故障,，維修難度較大,。
“機械方面的知識相對比較具象,，但電力,、電子知識則要抽象很多，故障需通過各種設備檢測才能間接體現(xiàn)出來,，學習門檻大幅提升,。”阿維塔用戶服務總監(jiān)曹格非說,，傳統(tǒng)汽修店技師多為機修師傅,，對電氣化原理的學習能力不足。
——職業(yè)院校培養(yǎng)力度不足，無法滿足市場需求,。當前,，新能源汽車維修、保養(yǎng)人才需求持續(xù)攀升,。從總體看,，職業(yè)院校人才培養(yǎng)規(guī)模仍不足。
重慶工貿(mào)技師學院汽車工程系主任楊浩說,，目前該校開設有新能源汽車維修專業(yè),，每年畢業(yè)生達400多人，當前已無法擴大培養(yǎng)規(guī)模,。
新能源技術(shù)持續(xù)“上新”,，也給人才培養(yǎng)帶來挑戰(zhàn)。楊浩坦言,，新能源汽車正加速邁向智能化,、網(wǎng)聯(lián)化，教師感覺不易及時掌握前沿技術(shù),，學生學習則更有難度,。
——整車廠核心技術(shù)未對外開放，傳統(tǒng)汽修店不會修,、不敢修,。重慶利升行汽車銷售服務有限公司負責人高磊告訴記者，由于各新能源汽車品牌電池,、電機,、電控“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)并未對外開放，一般傳統(tǒng)汽修店難以獲得廠家的維修授權(quán),。
-精準強化人才培養(yǎng)拓展廠商服務渠道
截至2024年6月底,，全國新能源汽車保有量達2472萬輛，新能源汽車維修正成為藍海市場,。
針對人才短缺問題,，各種新能源汽修培訓班如雨后春筍般涌現(xiàn)，大量傳統(tǒng)汽修人才正轉(zhuǎn)型學習維修新能源汽車,。
相關(guān)行業(yè)規(guī)范也在不斷完善,。去年中國汽車維修行業(yè)協(xié)會發(fā)布《新能源汽車維修職業(yè)技能評價規(guī)范》《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規(guī)范》團體標準；近期,，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》發(fā)布,，并將于2025年3月1日正式實施。
未來,，如何更好破解新能源汽車維修人才短缺難題,？
楊浩表示,，相關(guān)職業(yè)院校、技工院校應加快開設新能源汽車維修專業(yè),，逐步擴大招生規(guī)模,。針對當前新能源汽車技術(shù)更新迭代較快等特點，職業(yè)院校及技工院校還應與汽車行業(yè)企業(yè)加強深度合作,，強化產(chǎn)教融合,。
同時，進一步推動傳統(tǒng)汽修技師往新能源方向轉(zhuǎn)型,。曹格非說,，當前新能源汽車滲透率持續(xù)走高，傳統(tǒng)汽修店應及早布局新能源汽車維保領(lǐng)域,，相關(guān)行業(yè)協(xié)會可助力引入專業(yè)的培訓課程,，強化轉(zhuǎn)崗培訓及職業(yè)培訓，為傳統(tǒng)汽修技師“油改電”提供支持,。
