9月17日,，34個(gè)滿載太重軌道交通公司輪軸產(chǎn)品的集裝箱,，搭乘中歐班列再度駛向歐洲口岸。這是繼7月21日太重輪軸搭乘中歐班列首次開行之后,，又一次將高品質(zhì)的輪軸產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)往歐洲各國(guó),。

　　受疫情影響，從年初開始全球海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲,、居高不下,，而陸路運(yùn)輸?shù)闹髁χ袣W班列，也出現(xiàn)了一箱難求的局面,。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì),，“太重軌道”堅(jiān)持早謀劃、早對(duì)接,、早準(zhǔn)備,，積極響應(yīng)海外客戶交貨要求，于8月初就開始與相關(guān)部門對(duì)接,，申請(qǐng)中歐班列倉(cāng)位,，同步開啟了車輪、車軸,、軸箱等關(guān)鍵零部件的制造和采購(gòu)工作。

　　公司生產(chǎn)組織部門充分發(fā)揮協(xié)同生產(chǎn)策劃職能,，依托輪,、軸、輪對(duì)產(chǎn)品全鏈條的生產(chǎn)配套能力,，極大地縮短了輪軸集成產(chǎn)品的生產(chǎn)制造周期,，將兩個(gè)月的交付任務(wù)合并在40天內(nèi)完成，實(shí)現(xiàn)了輪,、軸,、配套件完工時(shí)間的無縫銜接；準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)組織模式為倉(cāng)位申請(qǐng)?zhí)峁┝藰O大的便利,，精確的完工時(shí)間提高了預(yù)排倉(cāng)位的成功率,；大營(yíng)銷的運(yùn)營(yíng)模式更是全面激活了技術(shù)、質(zhì)量與終端客戶間的聯(lián)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量評(píng)級(jí)與產(chǎn)品放行的同步實(shí)施,，在交付流程上減少了重復(fù)驗(yàn)證等環(huán)節(jié)。在多部門的協(xié)同努力下,，順利實(shí)現(xiàn)中歐班列的再度開行,。

　　通過中歐班列運(yùn)輸輪軸產(chǎn)品，運(yùn)輸周期比海運(yùn)縮短了一個(gè)多月,，實(shí)際運(yùn)輸價(jià)格也低于同期海運(yùn)費(fèi)用,，不僅滿足了客戶需求,，還大幅降低了運(yùn)輸成本，為太重后續(xù)海外產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了示范樣板,。