7月22日消息,，由中鐵十四局集團承建的太原地鐵1號線103標段下元站用上蓋挖逆作法施工工藝,。這種新工藝可大幅降低施工風險，在太原地鐵1號線施工中首次采用,，好比反方向蓋房子,，先蓋房頂再建房體。

　　下元站是1號線與3號線的換乘站,，位于迎澤西大街與和平路交叉口,，其中1號線沿迎澤西大街東西向敷設(shè)，3號線沿和平路南北敷設(shè),。下元站1號線為地下二層島式加側(cè)式車站,、下元站3號線為地下三層島式車站。該站先施工1號線范圍及換乘節(jié)點,，再施工3號線剩余主體,。

　　換乘節(jié)點中的蓋挖逆作法，相比傳統(tǒng)施工有所區(qū)別,，打個比方：蓋房子一般是從地面往上起高蓋房,，蓋挖逆作法是指反方向蓋房子，先蓋房頂再建房體,，較之于明挖施工從底板到頂板的順序施工,，蓋挖逆作法要先將車站頂板完成再干中板,，最后將底板完成。此工藝降低了結(jié)構(gòu)施工風險和環(huán)境風險,，在太原地鐵1號線施工中尚屬首例,。

　　下元站共設(shè)17根鋼管柱，鋼管柱作為蓋挖逆作法施工過程中的豎向撐柱,，在車站底板結(jié)構(gòu)尚未封閉時,，承受地下各層已施工作業(yè)完畢的框架結(jié)構(gòu)自重和各種施工荷載。底板封閉后,，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力結(jié)構(gòu),。蓋挖逆作法的好處在于，一是能夠節(jié)省施工空間,，占地面積較?。欢悄軌蛟缛栈謴?fù)路面還路于民,，頂板施工完成后就可進行回填,，恢復(fù)路面；三是因在地下施工,，可不受天氣等外部因素影響,。項目部在聘請外部專家經(jīng)過多次論證后，目前已經(jīng)開始進行鋼管柱施工,，這也將為1號線進入大干期奠定基礎(chǔ),。