7月22日消息，由中鐵十四局集團(tuán)承建的太原地鐵1號(hào)線103標(biāo)段下元站用上蓋挖逆作法施工工藝,。這種新工藝可大幅降低施工風(fēng)險(xiǎn),，在太原地鐵1號(hào)線施工中首次采用，好比反方向蓋房子,，先蓋房頂再建房體,。

　　下元站是1號(hào)線與3號(hào)線的換乘站，位于迎澤西大街與和平路交叉口,，其中1號(hào)線沿迎澤西大街東西向敷設(shè),，3號(hào)線沿和平路南北敷設(shè)。下元站1號(hào)線為地下二層島式加側(cè)式車(chē)站,、下元站3號(hào)線為地下三層島式車(chē)站,。該站先施工1號(hào)線范圍及換乘節(jié)點(diǎn)，再施工3號(hào)線剩余主體,。

　　換乘節(jié)點(diǎn)中的蓋挖逆作法,，相比傳統(tǒng)施工有所區(qū)別，打個(gè)比方：蓋房子一般是從地面往上起高蓋房,，蓋挖逆作法是指反方向蓋房子,，先蓋房頂再建房體，較之于明挖施工從底板到頂板的順序施工,，蓋挖逆作法要先將車(chē)站頂板完成再干中板,，最后將底板完成。此工藝降低了結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),，在太原地鐵1號(hào)線施工中尚屬首例,。

　　下元站共設(shè)17根鋼管柱，鋼管柱作為蓋挖逆作法施工過(guò)程中的豎向撐柱,，在車(chē)站底板結(jié)構(gòu)尚未封閉時(shí),，承受地下各層已施工作業(yè)完畢的框架結(jié)構(gòu)自重和各種施工荷載。底板封閉后,，中間柱作為車(chē)站主要豎向承載和傳力結(jié)構(gòu),。蓋挖逆作法的好處在于，一是能夠節(jié)省施工空間,，占地面積較?。欢悄軌蛟缛栈謴?fù)路面還路于民,，頂板施工完成后就可進(jìn)行回填,，恢復(fù)路面,；三是因在地下施工，可不受天氣等外部因素影響,。項(xiàng)目部在聘請(qǐng)外部專(zhuān)家經(jīng)過(guò)多次論證后,，目前已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行鋼管柱施工，這也將為1號(hào)線進(jìn)入大干期奠定基礎(chǔ),。