7月16日上午，“晉盾1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在大南門(mén)站順利始發(fā),，標(biāo)志著由中鐵十四局集團(tuán)承建的太原地鐵大南門(mén)站1號(hào)線與2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線的盾構(gòu)區(qū)間正式進(jìn)入掘進(jìn)階段,。與常規(guī)整體地下盾構(gòu)不同,，此次受到始發(fā)場(chǎng)地所限，盾構(gòu)機(jī)“車頭”只能帶著1節(jié)臺(tái)車入地作業(yè),，其余4節(jié)臺(tái)車要在地上“協(xié)同作戰(zhàn)”，這在太原地鐵施工中尚屬首次,。

　　大南門(mén)站為1號(hào)線、2號(hào)線的換乘車站,，位于解放路與迎澤大街交叉口,，乘客可以在此處換乘線路。而對(duì)于地鐵列車而言,，也能利用這里的聯(lián)絡(luò)線完成車體調(diào)度。另外,，聯(lián)絡(luò)線還可滿足兩條線路車輛的檢修需要。與一般地鐵隧道的直線盾構(gòu)不同,，該聯(lián)絡(luò)線盾構(gòu)區(qū)間的長(zhǎng)度僅有148.29米,，要從迎澤公園西側(cè)始發(fā),，線路呈圓弧狀,，最后到達(dá)迎澤大街南側(cè),。不過(guò)，這條線路的水平轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到了200米,，相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)這個(gè)“大家伙”要在地下完成“急轉(zhuǎn)彎”,，相比直線盾構(gòu)難度更大,，對(duì)于盾構(gòu)設(shè)備也是一次考驗(yàn),。

　　此次采用的“晉盾1號(hào)”盾構(gòu)機(jī),，在經(jīng)歷了6個(gè)月的設(shè)備選型、適應(yīng)性再制造,、工廠預(yù)裝、進(jìn)場(chǎng)組裝,、調(diào)試運(yùn)行后順利始發(fā),，開(kāi)啟了它在太原地鐵的新征程?？紤]到盾構(gòu)全程“轉(zhuǎn)彎”、全程“走高”,，項(xiàng)目部先后數(shù)十次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)著名盾構(gòu)及風(fēng)險(xiǎn)專家組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證評(píng)審，針對(duì)掘進(jìn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案,，嚴(yán)格開(kāi)展安全,、技術(shù)交底培訓(xùn),，確保盾構(gòu)方案安全可控,。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人荊永波介紹，盾構(gòu)區(qū)間要穿越迎澤公園仿古建筑群,，全段都有一定坡度,，且工程緊鄰迎澤大街,，管線保護(hù)、文明施工,、環(huán)境保護(hù)等要求更高,。盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑為6.44米，由1個(gè)機(jī)頭與5節(jié)臺(tái)車組成，這些臺(tái)車要承擔(dān)機(jī)頭的物料運(yùn)輸以及電,、氣,、液等供給。目前,，聯(lián)絡(luò)區(qū)間正式進(jìn)入掘進(jìn)階段,，在后續(xù)盾構(gòu)施工中，項(xiàng)目部將實(shí)行全天不間斷監(jiān)控,、掘進(jìn),，實(shí)現(xiàn)信息化施工管理，通過(guò)嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù),，調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài),，確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)推進(jìn)。