天塹變通途

　　4年建設(shè)縱貫八百里太行山脈

　　鄭太高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)及呼南通道的重要組成部分,。作為首條縱貫太行山的高鐵,，鄭太高鐵所經(jīng)線路地勢險峻，尤其是太行山山脈復(fù)雜的地形給施工帶來了很大難度,。據(jù)介紹,，僅在我省境內(nèi)，鄭太高鐵線路包含橋梁103座,、隧道36座,，橋隧占境內(nèi)線路總長74%,，10公里以上的隧道有5座。

　　鄭太高鐵全線共有154個工點,，由1.5萬名建設(shè)者歷時4年完成全線主體工程和配套工程,。當(dāng)眾人歡呼這一南下快捷通道終于開通時，最應(yīng)該被銘記的就是那些將“路太難”變?yōu)椤俺鲂幸住钡慕ㄔO(shè)者,。

　　作為大西公司太焦鐵路工程建設(shè)指揮部指揮長,，劉中華對建設(shè)施工之難記憶猶新，“鄭太高鐵在設(shè)計之初,，為帶動晉東南革命老區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,，方便群眾出行，設(shè)計上選取了從太原繞行榆社到達武鄉(xiāng)的線路方案,。為實現(xiàn)這個方案,，建設(shè)方需要打通6座隧道共30多公里，其中最難的一段是太谷隧道,?！?/p>

　　“太谷隧道全長11.49千米，地處地質(zhì)構(gòu)造活動強烈?guī)?，被列為太焦全線4座高風(fēng)險隧道之一,，隧道施工區(qū)域穿越斷層28條，施工中極易涌水涌沙,，在這樣的地質(zhì)條件下打隧道,，就像在‘豆腐里打洞’‘在泥漿中掘進’?！眲⒅腥A說,，太谷隧道的日涌水量達到了6.5萬立方米，相當(dāng)于近3萬戶居民一個月的用水量,。建設(shè)時采取了地表注漿加固,、超前大管棚、超前帷幕注漿等措施,，歷時10個月打通了300米的富水土層,。

　　地理條件越復(fù)雜，老百姓出行的需求也就越高,?！耙屶嵦哞F成為山西人民的幸福線，讓山西人民盡享改革發(fā)展的成果,，讓三晉父老有更多的幸福感和獲得感,。”中國鐵路太原局集團有限公司客運部票管所主任李效賢說道。

　　抬腳上高鐵 迅捷通達為經(jīng)濟格局注入新活力

　　“太快了,，高鐵太快了,！”一位在晉城上車去鄭州游玩的小朋友開心地拍著手。

　　“終于盼來了高鐵,，我們的產(chǎn)品和客戶之間的距離一下子就縮短了,，紅色武鄉(xiāng)老區(qū)的人民心氣足了?！蔽溧l(xiāng)羊肥小米創(chuàng)始人杜紅雁在微信朋友圈記錄下自己的感慨,。

　　“隨著高鐵的開通，丹河新城不僅凸顯與洛陽,、焦作,、鄭州等大中型城市的同城效應(yīng)，還將加速與中原城市群的融合,。目前,，招商引資共簽約22個項目，簽約金額1100多億元,?！睍x城市丹河新城建設(shè)投資集團有限公司營銷總監(jiān)宋延明對未來發(fā)展信心滿滿。

　　“高鐵通了,，拉近了我們和全國一線城市的距離,，拉近了和技術(shù)中心的距離。晉城的人才回來就有了理由,，有了條件,，光機電產(chǎn)業(yè)可以為他們搭建就業(yè)平臺、發(fā)展平臺,?！睍x城市人民政府發(fā)展研究中心副主任成少宏說道。

　　隨著鄭太高鐵的開通運營,，我省及內(nèi)蒙古地區(qū)通過太原樞紐連通了大西客專,、大張高鐵、京張高鐵,、呼張高鐵以及石太客專，將太原都市區(qū)與呼包鄂城市群,、中原城市群有效串聯(lián),，形成我省及內(nèi)蒙古等北部地區(qū)南下的快捷通道，前往長江經(jīng)濟帶,、珠三角等地區(qū)不用再繞行,，為群眾出行提供了更加多樣化的選擇。

　　不僅是方便群眾出行，作為國家戰(zhàn)略性,、先導(dǎo)性,、關(guān)鍵性重大基礎(chǔ)設(shè)施，鄭太高鐵的開通將為沿線地區(qū)帶來疊加的經(jīng)濟增長能量,。

　　省發(fā)展改革委交通處處長楊文清認為,，太行山旅游板塊將很快提檔升級，帶動本地區(qū)相關(guān)服務(wù)業(yè)加速發(fā)展,，也將進一步提升呼包鄂城市群,、太原都市區(qū)以及中原城市群的競爭力和吸引力，推動老區(qū)脫貧攻堅成果更加鞏固,。

　　“整個城市的發(fā)展,，已經(jīng)由原來單向的中心城市，開始走向區(qū)域型發(fā)展,?！笔∩缈圃貉芯咳控撠?zé)人高劍峰表示，高鐵開通將破除原有的交流溝通上的障礙,，在區(qū)域一體化過程中激發(fā)市場優(yōu)勢,。同時，晉東南地區(qū)更加接近國內(nèi)內(nèi)循環(huán)的戰(zhàn)略腹地,，接受經(jīng)濟輻射和產(chǎn)業(yè)帶動,，為全省經(jīng)濟注入新的活力。

　　“日本的新干線開通已經(jīng)56年了,，開通后人流,、物流、文化流激增,，發(fā)生了巨大的社會變化,。”日本山西省友好交流協(xié)會原理事長澤登元表示,，太原鄭州之間的“新干線”,，將成為山西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。

　　織密高鐵網(wǎng)

　　提升交通對經(jīng)濟的支撐和引領(lǐng)力

　　2009年,，石太客專開通,，這條我國第一個開工建設(shè)的鐵路客運專線讓山西人首次感受到“高鐵速度”。

　　2014年,，我省第二條高鐵線路大西客專開通，6年來共運送旅客1.2億人次,。

　　2019年,，大張高鐵開通，晉北地區(qū)與京津冀之間的交流融通更加便利,。

　　從拉開高鐵建設(shè)大幕，到初步融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò),，再到鄭太高鐵進一步完善了高鐵網(wǎng)絡(luò)主骨架，山西這一內(nèi)陸省份正在加速駛?cè)敫哞F時代快車道,。

　　目前，連通內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布與我省大同,、原平的集大原高速鐵路正在加緊施工,，雄安新區(qū)至忻州高速鐵路建設(shè)已全面啟動，太原至綏德,、長治經(jīng)邯鄲至聊城,、韓城經(jīng)河津,、侯馬至?xí)x城,、運城至三門峽等高速鐵路建設(shè)正在加快推動。從“四通”到“八達”,，一條條高鐵線在三晉大地上越織越密。

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善為我省高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展提供怎樣的支撐,？李效賢說：“通過快速的交通運輸,，給山西帶來強大的信息流,、資金流和技術(shù)流,，為轉(zhuǎn)型發(fā)展提供強大推動力?！?/p>

　　高劍峰則認為,，城市之間的競爭要比以前激烈了,，在同一個交通軸帶上,，吸引力更大、競爭力更強的城市,，無疑會對生產(chǎn)要素,，對人流、物流,、信息流吸附力更強，會在短期內(nèi)造成虹吸效應(yīng),，進而通過倒逼機制，重新定位城市發(fā)展,。

　　目前,，省發(fā)展改革委正在牽頭組織編制《山西省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，在通道布局方面,，我省將繼續(xù)堅持以干線鐵路、高速公路,、運輸機場為骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，加快構(gòu)建內(nèi)通,、內(nèi)暢,、外通,、縱橫交織,、廣泛覆蓋,、多級輻射、經(jīng)濟高效,、智慧互聯(lián)、集約綠色,、安全可靠的現(xiàn)代綜合交通運輸體系,，進一步提升我省在全國綜合交通運輸體系中的樞紐地位，提高交通對經(jīng)濟的支撐和引領(lǐng)作用,。

　　本欄目內(nèi)容源自山西衛(wèi)視“轉(zhuǎn)型進行時”