　　為什么要進(jìn)行空域調(diào)整,？此次空域調(diào)整后，航班飛行有何變化,？是否會(huì)影響乘客的飛行體驗(yàn),？帶著諸多問題，10月16日,，山西晚報(bào)記者來到民航山西空管分局了解情況,，并對(duì)有“空中交警”之稱的空中交通管制員進(jìn)行了采訪。　

　　航班實(shí)現(xiàn)單向飛行風(fēng)險(xiǎn)減小效率提高

　　10月10日2時(shí),，是大興國際機(jī)場航行情報(bào)的生效運(yùn)行時(shí)刻,，由此涉及的新建機(jī)場跑道、重大飛行程序調(diào)整,、重大空域調(diào)整和航路航線走向調(diào)整共同生效,。這也意味著中國民航迎來史上最大范圍的空域調(diào)整，在全國范圍內(nèi),，共調(diào)整航路航線超過200條,、調(diào)整班機(jī)航線走向4000多條。山西亦不例外,。在民航山西空管分局管制大廳,，管制運(yùn)行部副主任楊云生向山西晚報(bào)記者介紹說，此次空域調(diào)整方案整體遵循單向循環(huán)設(shè)計(jì)思路,，對(duì)部分航班量500架次以上的主干航路進(jìn)行了平行單向化改造,，主要國際、國內(nèi)干線航路“來去分開,，隔離運(yùn)行”,。這意味著，今后航班實(shí)現(xiàn)單向飛行,。

　　為什么要實(shí)行單向化改造呢,？此前又是如何飛行的呢？“單向飛行,，就好比我們地面上的高速公路,，將上行和下行分開?！睏钤粕鷮?duì)此次改造打了一個(gè)形象比喻,，并告訴山西晚報(bào)記者，此前飛行采取的是對(duì)頭飛行策略,，即“怎么飛來的再怎么飛回去”,，常常會(huì)遇到正在起飛的飛機(jī)和準(zhǔn)備落地的飛機(jī)同時(shí)出現(xiàn)在同一空域,，這就要求航空管制員及時(shí)調(diào)整兩架飛機(jī)的安全間隔，讓兩架飛機(jī)安全“錯(cuò)過”,。“調(diào)整后實(shí)現(xiàn)了來去分開,、隔離運(yùn)行,，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)，提高了航班的運(yùn)行效率,，同時(shí)航班也可以進(jìn)一步增容,。”楊云生說,。　

　　太原往東北,、華東、中南區(qū)域飛行時(shí)間將增加

　　在民航山西空管分局管制大廳內(nèi),，每一個(gè)管制員坐席位上,，都掛有一幅“太原管制區(qū)示意圖”。山西晚報(bào)記者看到,，太原管制區(qū)共分為四個(gè)扇形區(qū),，幾乎涵蓋整個(gè)山西省域?！敖刂?0月15日運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，此次山西空域共調(diào)整了四個(gè)管制扇區(qū)的水平范圍，同時(shí)增設(shè)太原區(qū)域05號(hào)管制扇區(qū),。今后,，太原區(qū)域01、02,、03,、04管制扇區(qū)全天開放、05號(hào)扇區(qū)視飛行量具體情況機(jī)動(dòng)開放,。此外,，調(diào)整原固定航路航線19條、調(diào)整原臨時(shí)航線8條,，新增航路點(diǎn)16個(gè),，航路點(diǎn)名稱發(fā)生變化的有4個(gè)，區(qū)域內(nèi)發(fā)生變化的航路17條,?！睏钤粕榻B，調(diào)整后的山西空域扇區(qū)結(jié)構(gòu),、航班進(jìn)離場程序,、班機(jī)走向等均發(fā)生了較大的變化,。

　　空域調(diào)整后，旅客的飛行體驗(yàn)會(huì)有何變化,？“主要是飛行時(shí)間的變化,。”楊云生表示,，因?yàn)橐皝砣シ珠_,、隔離運(yùn)行”，所以航班的來去時(shí)間會(huì)有所變化,。比如,，太原往返北京航班，太原飛北京,，將先向北飛,，途經(jīng)朔州、大同,、懷柔至北京,，歷時(shí)1小時(shí)20分鐘左右，比調(diào)整前增加了25分鐘左右,。而北京飛太原,，則仍采用原有路線，時(shí)長50至55分鐘左右,?！翱赡苡械穆每筒焕斫猓趺凑{(diào)整后反而時(shí)長增加了,？豈不是飛行體驗(yàn)更差了,？其實(shí)不然，單向飛行提高了飛機(jī)的銜接度,，大大增加了航班的飛行效率,，將減少出現(xiàn)流量控制等延誤?！睏钤粕f,。

　　此次空域調(diào)整，不僅太原前往北京的航班飛行時(shí)間延長,，太原飛往哈爾濱,、長春的航班普遍增加20分鐘左右。同時(shí),，受影響的航線還有太原飛往華東地區(qū)(山東,、安徽、江蘇、浙江,、上海,、福建)、中南地區(qū)(湖北,、湖南,、江西、廣東,、廣西,、海南)的航線。

　　“前往華東,、中南地區(qū)的航班，飛行時(shí)間普遍比原飛行時(shí)間增加10分鐘左右,?！睏钤粕f。　

　　空中交通管制員是飛機(jī)的“眼睛”

　　“山東8865上升到7800米保持,！”　“深圳9747下降到5400米保持,！”管制大廳內(nèi)的其中之一坐席上，管制員頭戴耳麥,、緊盯雷達(dá)屏幕,，正在對(duì)同時(shí)飛行的多架飛機(jī)進(jìn)行航空指揮。如同《中國機(jī)長》電影中所示,，管制員精神高度緊張,，有條不紊地指揮著各架飛機(jī)在空中井然有序地飛行。

　　這名管制員名叫石亞寧,，是民航山西空管分局管制運(yùn)行部區(qū)域管制室?guī)О嘀魅?。石亞寧是一?0后，2012年畢業(yè)后就職于山西空管分局,，成為一名空中交通管制員,，一干就是7年。

　　《中國機(jī)長》影片中,，很多觀眾對(duì)演員李現(xiàn)的工作記憶深刻,，一句“四川8633，成都叫你”引無數(shù)觀眾熱淚盈眶,。當(dāng)時(shí)需要禁空飛機(jī)周邊區(qū)域,，難度是不是特別大？“《中國機(jī)長》這種特情,，在我們每次的模擬訓(xùn)練時(shí)都會(huì)反復(fù)練習(xí),。難度是有的，在于它的突發(fā)性和緊急性，管制員首先要克服自己的緊張情緒,，然后要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)主觀判斷飛機(jī)可能會(huì)采取哪些動(dòng)作,，把所有的情況都要考慮到，為機(jī)組提供最大的幫助,?！笔瘉唽幷f，空中失聯(lián)會(huì)有很多種情況,，需要管制員在10秒至30秒的時(shí)間內(nèi)判斷是哪里出了問題,，最終確定一種或幾種故障，然后做出處置,。電影《中國機(jī)長》熱映,，將管制員從幕后拉到了臺(tái)前，開始被大家認(rèn)識(shí),?！耙郧拔业墓ぷ魇遣槐淮蠹宜熘模芏嗯笥淹瑢W(xué)都問我‘是不是拿著旗旗在機(jī)場指揮飛機(jī)’,，或是認(rèn)為我在高高的塔臺(tái)上工作,。實(shí)際上，我們是飛機(jī)的‘眼睛’,，維護(hù)著空中的秩序,，所有的工作都是在這個(gè)管制大廳里進(jìn)行?！笔瘉唽幷f,。

（責(zé)編：楊斌）