隨著國六7月1日在部分地區(qū)提前實施,，最近一段時間陸續(xù)有企業(yè)發(fā)布了國六產(chǎn)品,。一向以快著稱的福田戴姆勒，在經(jīng)過前期長時間周密準備之后，向市場發(fā)布了產(chǎn)品線廣泛布局,、配置選擇豐富,、車輛技術性能全面提升的歐曼國六全系產(chǎn)品。

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福田戴姆勒從2015年開始就進行國六產(chǎn)品布局,，通過4年時間,，實現(xiàn)了歐曼全系重卡滿足國六排放標準，通過總計1000萬公里的“三高”及各種路況路試,，確保了產(chǎn)品批量投入使用后的可靠性,。

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在國六階段，是福田戴姆勒鏈合優(yōu)勢的又一次集中體現(xiàn),。在過去10多年,，福田戴姆勒汽車一直對重卡核心資源進行廣泛布局，通過與歐美商用車巨頭合資合作等模式,，為歐曼產(chǎn)品打造出一條可以媲美歐美重卡技術的超級動力鏈,。

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得益于戴姆勒、康明斯,、采埃孚3大合資伙伴支持,，歐曼超級重卡由康明斯X13發(fā)動機、OM457發(fā)動機,、采埃孚自動擋變速箱三款超級動力鏈新品領銜,，在核心動力總成方面實現(xiàn)了與歐美重卡接近、國內(nèi)處于領先的目標,。

上述總成的各項技術數(shù)據(jù)可以直觀證明這一點：康明斯X13發(fā)動機最大馬力580Ps,，在950-1500r/min可輸出2600N?m最大扭矩,，采用非EGR設計,，通過DOC+DPF+SCR后處理技術可直接滿足國六b排放要求；源自戴姆勒的OM457發(fā)動機技術成熟,，功率覆蓋360-456馬力,，最低油耗能達到182g/kWh，在南美,、北美,、印度市場得到廣泛應用，具有良好的燃油適應性,；采埃孚傳勝(TraXon)AMT變速箱2016年在歐洲市場首次投放,，3年后即被采埃孚福田引入中國市場，其傳動效率高達99.7%,，20萬公里超長換油周期,，基于預見性巡航功能（PCC），相比手動箱油耗最多能降低6%,。

豐富的產(chǎn)品矩陣滿足用戶多樣化需求

除了超級動力鏈產(chǎn)品,，根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品線特點及國內(nèi)用戶不同需求特征,，福田戴姆勒為市場提供了多種品牌、多種組合,、多種檔次的動力總成配置,。歐曼國六產(chǎn)品包括柴油+LNG，排量覆蓋7-15L,，功率覆蓋230-580Ps,，未來將拓展到660Ps。除了福田康明斯,、奔馳發(fā)動機,、采埃孚變速箱之外，還提供濰柴動力和法士特變速箱產(chǎn)品,。通過不同產(chǎn)品模塊組合變化,，使得整車具備更高性價比和更好的工況適應性，用戶可以在歐曼重卡產(chǎn)品組合中,，根據(jù)自己的購買力和運輸作業(yè)需要,，選擇到一款合適的產(chǎn)品。

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在此次展出的歐曼展車中我們可以看到,，在公路用車領域有搭載560馬力?？礨13+采埃孚傳勝12擋AMT的歐曼EST-A牽引車，搭載?？礨13與奔馳OM457動力的歐曼EST-A牽引車,，福康X12+法士特12擋手動變速箱的歐曼EST載貨車和GTL牽引車,；在工程車領域有搭載?？礨12工程版發(fā)動機的歐曼GTL渣土車，?？礨12+法士特9擋變速箱的歐曼EST混凝土泵車,，福康X12+法士特12擋變速箱的歐曼GTL混凝土攪拌車,，以及搭載?？祫恿Φ臍W曼ETX多功能抑塵車。如此多樣化的總成配置選擇在國內(nèi)重卡行業(yè)并不多見,。

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除了為用戶提供豐富的動力鏈選擇外,，歐曼根據(jù)各區(qū)域細分市場的特點，推出了不同版本的整車產(chǎn)品：包括采用雙標號油箱,、獨立熱源,、獨立空調(diào)、低溫電瓶、電加熱通風座椅,、擋雨眉等配置的暢游版,；配置雙標號油箱、獨立熱源,、低溫電瓶,、電加熱座椅的穿越版；配置220Ah大電瓶,、獨立空調(diào),、通風座椅、擋雨眉的南方版,；配置雙標號油箱,、獨立熱源、低溫電瓶,、電加熱座椅+液緩的西北版,；配置雙標號油箱、獨立熱源,、低溫電瓶,、電加熱座椅+液緩+防紫外線玻璃的高原版；配置獨立空調(diào),、通風座椅,、選裝液緩的西南版。

在國六時代到來之際,，通過打造更加有針對性的區(qū)域細分產(chǎn)品,，歐曼最大限度地讓用戶能買到最合適的車輛。

車輛性能與排放實現(xiàn)同步升級

與一些企業(yè)單純?yōu)闈M足排放法規(guī)推出的國六產(chǎn)品不同,，福田戴姆勒借國六升級之機,，對其全系產(chǎn)品性能進行了同步升級。據(jù)福田戴姆勒汽車產(chǎn)品線總監(jiān)程小偉介紹,，歐曼國六產(chǎn)品圍繞排放升級要求,，通過應用新模塊新技術,，對車輛性能進行了多項升級,，升級部分涉及車身及發(fā)動機懸置，發(fā)動機排氣,、進氣,、冷卻、燃油系統(tǒng),，轉向制動系統(tǒng),，底盤懸架車架，車橋，隔音和空調(diào)裝置等,。

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通過上述升級,，公路車平臺車型的油耗降低5%-10%，運輸效率提高8%-10%,；采用1300L加大油箱,，單次續(xù)航提升30%達3500公里；通過輕量化設計,，自重降低300kg,；優(yōu)化APU（空氣處理單元），制動氣壓提升15%,；駕駛室隔振性能提升15%,，臥鋪加寬到1070mm，NVH持續(xù)優(yōu)化,，達到人體最舒適的2Hz振動頻率,，舒適性大幅度提升。

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工程車平臺采用專屬動力鏈匹配,，采用?？倒こ贪鎸Ｓ冒l(fā)動機，變速箱,、離合器,、后橋針對工程車匹配，起步加速性能提升20%-30%,；底盤動力的離地間隙升高150mm,，通過性大幅提升；采用變截面車架,，便于國六發(fā)動機安裝及管線路布置,；底盤結構優(yōu)化，在惡劣工況下可靠性提升70%,。

由此可見,，借助國六排放升級，福田戴姆勒的重卡產(chǎn)品再次完成了一次自我進化,。公路車,、工程車，EST-A,、EST,、GTL、ETX,，西北版,、西南版,、高原版、穿越版,、暢游版,、南方版，如此強大的產(chǎn)品陣容對于終端用戶而言,，可以滿足用戶的任何作業(yè)工況需求,。

（責編：歲月）