6月26日上午11時10分,，經(jīng)過11年的艱難施工,，由中鐵一局集團有限公司承建的大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通。大柱山隧道有著“中國最難隧道”,、“世界最難掘進隧道”、“中國隧道施工地質博物館”之稱,，隧道平導的貫通為2020年隧道完工奠定了堅實基礎,。

　　中鐵一局副總經(jīng)理、總工程師安國勇："開工建設11年之后,，大柱山隧道進出口兩個工區(qū)的建設者第一次在掌子面勝利會面,。中鐵一局四公司的建設者在這里堅守了十余年，十年前約定的“不見不散”今天終得實現(xiàn),。"

　　大柱山隧道全長14484米,，最大埋深995米，穿越著名的橫斷山脈南段,，設置貫通平導輔助正洞施工,，為大瑞線控制性工程之一。其所在區(qū)域地質環(huán)境復雜,，斷裂構造發(fā)育,具有“三高”(高地熱,、高地應力、高地震烈度)、“四活躍”(活躍的新構造運動,、活躍的地熱水環(huán)境,、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程)的特征,。洞內縱坡設計為小“人”字坡,，最大縱坡23.5‰，穿越6條斷裂帶,，巖溶發(fā)育地段5處,，褶皺構造3條，經(jīng)過有放射性場所監(jiān)督區(qū),、低高溫帶,，地質極其復雜多變，施工難度極大,。

　　大柱山隧道建設期間：突泥涌水,、巖層破碎、高地溫

　　大柱山隧道開工以來,，隧道已經(jīng)涌水約2億立方米,，相當于15座西湖。隧道進口施工人員常年帶水作業(yè),，即使穿戴雨衣都會濕透,。中鐵一局建設者不但要經(jīng)常在“水簾洞”中“淋浴”，還會經(jīng)歷“桑拿”,。在隧道的出口,，洞內施工長期處于40℃左右和85%以上濕度的惡劣施工環(huán)境，為了確保施工作業(yè)人員身心健康,，項目部通過長年給隧道施工最前方的掌子面運送冰塊降溫,。

　　此外，中鐵一局項目員工在施工過程中,，還成功解決了平導8.3公里獨頭通風,、7.8萬m3/d的長距離反坡排水、1.7公里的低瓦斯施工,、軟巖大變形等技術難題,。尤其是在156米長的燕子窩斷層施工中，項目部通過邀請專家,，不斷完善改進施工方案,，歷時26個月的攻堅克難、晝夜奮戰(zhàn),，最終安全通過該斷層,。

　　作為大瑞鐵路全線工期控制性工程,，由于施工環(huán)境異常惡劣，施工異常艱難,，大柱山隧道工期從最初的5年半,，一度調整為8年，又再度調整為13年,。目前,，大柱山隧道正洞還剩余1.8公里，預計2020年全面完工,。

　　大理至瑞麗鐵路,，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分,，是中國連接中南半島經(jīng)濟走廊的重要環(huán)節(jié),；同時還是貫徹落實國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，重塑“南方絲綢古路”,、凸顯云南面向東南亞,、南亞的橋梁和紐帶作用的重要通道。大瑞鐵路的建成,，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展,，推動云南省“精準扶貧”工作實施、提升云南對外開放水平,，推動我國與東南亞,、南亞國家的交流與合作，將產(chǎn)生重大而深遠的影響,。

　　向參與大瑞鐵路大柱山隧道的施工建設者們致敬,！