6月26日上午11時10分,，經(jīng)過11年的艱難施工,，由中鐵一局集團(tuán)有限公司承建的大瑞鐵路大柱山隧道平導(dǎo)順利貫通。大柱山隧道有著“中國最難隧道”、“世界最難掘進(jìn)隧道”、“中國隧道施工地質(zhì)博物館”之稱，隧道平導(dǎo)的貫通為2020年隧道完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

　　中鐵一局副總經(jīng)理、總工程師安國勇："開工建設(shè)11年之后,，大柱山隧道進(jìn)出口兩個工區(qū)的建設(shè)者第一次在掌子面勝利會面,。中鐵一局四公司的建設(shè)者在這里堅(jiān)守了十余年，十年前約定的“不見不散”今天終得實(shí)現(xiàn),。"

　　大柱山隧道全長14484米,，最大埋深995米,，穿越著名的橫斷山脈南段，設(shè)置貫通平導(dǎo)輔助正洞施工,，為大瑞線控制性工程之一,。其所在區(qū)域地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育,具有“三高”(高地?zé)?、高地?yīng)力,、高地震烈度)、“四活躍”(活躍的新構(gòu)造運(yùn)動,、活躍的地?zé)崴h(huán)境,、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程)的特征,。洞內(nèi)縱坡設(shè)計(jì)為小“人”字坡,，最大縱坡23.5‰，穿越6條斷裂帶,，巖溶發(fā)育地段5處,，褶皺構(gòu)造3條,，經(jīng)過有放射性場所監(jiān)督區(qū),、低高溫帶，地質(zhì)極其復(fù)雜多變,，施工難度極大,。

　　大柱山隧道建設(shè)期間：突泥涌水、巖層破碎,、高地溫

　　大柱山隧道開工以來,，隧道已經(jīng)涌水約2億立方米，相當(dāng)于15座西湖,。隧道進(jìn)口施工人員常年帶水作業(yè),，即使穿戴雨衣都會濕透。中鐵一局建設(shè)者不但要經(jīng)常在“水簾洞”中“淋浴”,，還會經(jīng)歷“桑拿”,。在隧道的出口，洞內(nèi)施工長期處于40℃左右和85%以上濕度的惡劣施工環(huán)境,，為了確保施工作業(yè)人員身心健康,，項(xiàng)目部通過長年給隧道施工最前方的掌子面運(yùn)送冰塊降溫。

　　此外,，中鐵一局項(xiàng)目員工在施工過程中,，還成功解決了平導(dǎo)8.3公里獨(dú)頭通風(fēng)、7.8萬m3/d的長距離反坡排水,、1.7公里的低瓦斯施工,、軟巖大變形等技術(shù)難題,。尤其是在156米長的燕子窩斷層施工中，項(xiàng)目部通過邀請專家,，不斷完善改進(jìn)施工方案,，歷時26個月的攻堅(jiān)克難、晝夜奮戰(zhàn),，最終安全通過該斷層,。

　　作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，由于施工環(huán)境異常惡劣,，施工異常艱難,，大柱山隧道工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年,，又再度調(diào)整為13年,。目前，大柱山隧道正洞還剩余1.8公里,，預(yù)計(jì)2020年全面完工,。

　　大理至瑞麗鐵路，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項(xiàng)目之一,，也是我國西南進(jìn)出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分,，是中國連接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要環(huán)節(jié)；同時還是貫徹落實(shí)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略,，重塑“南方絲綢古路”,、凸顯云南面向東南亞、南亞的橋梁和紐帶作用的重要通道,。大瑞鐵路的建成,，對促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，推動云南省“精準(zhǔn)扶貧”工作實(shí)施,、提升云南對外開放水平,，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作,，將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響,。

　　向參與大瑞鐵路大柱山隧道的施工建設(shè)者們致敬！